一年吞吐1566萬標集裝箱、3.56億噸貨物，廣州南沙沖刺國際航運樞紐。
南沙自貿片區4周年以來，南沙口岸通關改革創新成果累計已達148項，國際航運樞紐正在加速成形。除此之外，廣州提出的國際航運中心計劃今年也已完成過半。
“2014-2018年，南沙港區集裝箱吞吐量由1115萬標箱提高至1566萬標箱，年均增長8.8%；貨物吞吐量由2.57億噸提高至3.56億噸，年均增長8.5%……”
這只是自貿區自掛牌四周年以來，南沙在口岸通關取得改革成果的一個縮影。在4月18日中國（廣東）自由貿易試驗區廣州南沙新區片區召開的四周年口岸通關改革成果發布會上，南沙口岸工作辦公室主任羅建文總結到，“南沙口岸通關改革創新成果累計已達148項，國際航運樞紐正在加速成形。”
正如羅建文所言，自南沙自貿片區掛牌以來，南沙汽車平行進口到港量從零躍升至約1.4萬臺，跨境電商網購保稅進口從0.3億元發展到2018年的98.7億元，南沙港國際航線已達100條，累計集聚航運物流企業超7000家，出入境郵輪旅客量也在2018年超過48萬人次，穩居全國第三。
早在2018年5月，廣州就提出了“建設廣州國際航運中心三年行動計劃（2018—2020年）“，廣州計劃到2020年實現港口貨物和集裝箱吞吐量分別提至6.5億噸和2500萬標箱；集裝箱航線達250條，其中國際班輪航線120條等目標。
21世紀經濟報道記者注意到，僅南沙港區2018年就已完成集裝箱吞吐量1566萬標箱，貨物吞吐量3.56億噸，開辟的外貿航線也已達100條。這也意味著，廣州提出的國際航運中心計劃今年已完成過半。
國際航運樞紐加速成形
打造高水平對外開放樞紐，是南沙口岸通關便利化改革的重要指向。地處粵港澳大灣區地理幾何中心，南沙港區無疑擁有得天獨厚的對外開放條件。
據21世紀經濟報道記者了解，南沙港區目前已建成16個15萬噸級專業化集裝箱泊位，還配套36個“無水港”、64條“穿梭巴士”駁船支線等，粵港澳跨境物流也進一步暢通。
憑借于此，南沙港在2018年實現了集裝箱吞吐量1556.1萬標箱，同比增長11.5%，助力廣州港吞吐量位居全球第五，吸引超過7000家航運物流企業在此集聚。
除此之外，2018年，南沙通過粵港跨境貨棧模式進口貨物291票、232車次，物流運輸時間壓縮1/2以上。2017年實現首航的粵港澳游艇“自由行”，目前已累計有15艘帆船（中國籍賽船）從南沙出境，1艘游艇、6艘帆船從南沙入境。
據南沙海關連續第三年發布的《中國（廣東）自由貿易試驗區廣州南沙新區片區通關報告》顯示，廣州港南沙港區已落戶全球前21強班輪，開辟外貿航線100條，與100多個國家和地區的400多個港口有海運貿易往來，成功打造“南沙海港”品牌。
有了“南沙海港”品牌，南沙的國際貿易新業也態蓬勃發展起來。
其中，汽車平行進口、跨境電商、郵輪旅游保持全國領先。2018年汽車平行進口到港約1.4萬臺，繼續保持全國第二大口岸；建立跨境電商“南沙模式”，“跨境電子商務監管模式”入選商務部“最佳實踐案例”；2018年出入境郵輪共94艘次，旅客達48.12萬人次，穩居全國第三。
一批新業態也落地南沙自貿片區。甲醇期貨保稅交割落地實施；國際分撥中心已開展小批量運作，客戶包括馬士基、安利、雀巢等世界500強企業；中轉集拼形成規模，塑料國際延遲中轉2018年完成86萬噸，貨值9.3億美元；出口集拼2018年實現了2億美元，打造出口集拼中心，預計2019年實現5億美元出口額。
尤其是，南沙積極打通了與港澳、歐洲之間的貨物運輸通道，打造了“粵港跨境貨棧”、“粵澳跨境電商直通車”、南沙保稅港區（中歐班列）過境多式聯運中心。
國際航運要素集聚
成績背后，是南沙口岸營商環境的不斷優化。例如，南沙口岸的國際貿易“單一窗口”貨物、運輸工具和艙單申報使用率均達100%；建成“線上海關”樣板間，企業辦事效率提高80%以上；全國首創“船舶載運危險貨物比對快速通關系統”，集裝箱通關審單從1小時縮短到5分鐘；率先建立進出口商品全球質量溯源體系，口岸便利化改革形成全國領先的“南沙模式”。
自貿區掛牌四年來，南沙一直致力于積極營造國際高標準的國際化法治化便利化的營商環境，在《2019營商環境報告》中全球模擬排名29。
營商環境優化、國際航運要素集聚，給南沙帶來了打造開放樞紐格局的動力。
2019年1月9日，廣州南沙海事處向“南沙陸拾捌號”輪船東發放了船籍港為“廣東南沙”的《船舶所有權登記證書》與《船舶國籍證書》，標志著南沙自貿區國際船舶登記中心設立以來首艘登記船舶正式落戶。
“南沙自貿區國際船舶登記制度通過‘一站式受理’、‘并聯辦理’、‘綠色通道’等方式，為航運企業辦理國際船舶登記節約了大量時間與交通成本。”南沙海事處副處長李金錫告訴21世紀經濟報道記者，這有利于將廣東自貿試驗區建設成為各類航運要素聚集、服務輻射效應顯著、參與全球資源配置的南方航運中心、國際物流中心和國際航運融資中心。
隨著“一帶一路”倡議深入實施，與南沙有經貿往來“一帶一路”國家達到64個，2018年涉及進出口金額511.6億元，其中出口334億元，進口177.6億元。與此同時，南沙口岸大力培育扶持AEO企業，截至2018年底已有AEO企業112家，幫助南沙企業在全球35個互認國家（地區）享受通關便利，企業反映國外通關成本下降30%以上。
隨著“陸鐵聯運”對接“中歐班列”項目落地，由南沙出口歐洲陸運貨物運輸時間比海運節省1個月，成本節省50%以上；海運“安智貿”項目也得到進一步拓展，建立起安全便利物流新通道。
廣州國際航運中心計劃完成過半
實際上，早在2018年5月，廣州市政府就對外公布了《建設廣州國際航運中心三年行動計劃（2018—2020年）》。該計劃也是自2015年提出建設國際航運中心后，廣州第二次對航運發展發起沖刺。
《行動計劃》提出，廣州計劃到2020年完成港航相關項目投資1000億元，希望實現港口貨物和集裝箱吞吐量分別提至6.5億噸和2500萬標箱；集裝箱航線達250條，其中國際班輪航線120條，力爭每年新增1-2條歐美航線；商品汽車運輸完成150萬輛；全市港航相關產業企業注冊數超過6萬家，本地航運企業經營船隊規模超4000萬載重噸等目標。
而僅南沙港區2018年就已完成集裝箱吞吐量1566萬標箱，貨物吞吐量3.56億噸，開辟的外貿航線也已達100條，實際利用外資9.6億美元，新引進36個世界500強企業投資項目（累計135個）。這也意味著，廣州提出的國際航運中心計劃今年已完成過半。
