5月31日，馬士基沿海捎帶運輸業(yè)務(wù)試點正式啟動，27個從加拿大溫哥華進口至中國的集裝箱在上海國際航運中心洋山深水港冠東集裝箱碼頭被裝上“美若馬士基”輪。

今天凌晨5點，“美若馬士基”輪從洋山三期碼頭出發(fā)，運往最終目的地天津港。這是國內(nèi)首單外資班輪船公司“沿海捎帶”業(yè)務(wù)正式落地，標志著我國國際航運領(lǐng)域開放的重要突破。

據(jù)悉，國際干線沿海捎帶運輸是指遠洋船舶在中國沿海港口之間捎帶運輸外貿(mào)集裝箱貨物。此前，該業(yè)務(wù)并未對外資航運公司開放，進出口貨物中轉(zhuǎn)需要經(jīng)由如韓國釜山、新加坡等海外港口進行。

2021年11月，《國務(wù)院關(guān)于同意在中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)臨港新片區(qū)暫時調(diào)整實施有關(guān)行政法規(guī)規(guī)定的批復》發(fā)布，在臨港新片區(qū)內(nèi)允許符合條件的外國、香港特別行政區(qū)和澳門特別行政區(qū)國際集裝箱班輪公司利用其全資或控股擁有的非五星旗國際航行船舶，開展大連港、天津港、青島港與上海港洋山港區(qū)之間，以上海港洋山港區(qū)為國際中轉(zhuǎn)港的外貿(mào)集裝箱沿海捎帶業(yè)務(wù)試點。

馬士基集團首席執(zhí)行官施索仁表示：“我們很高興成為第一家成功試點沿海捎帶運輸業(yè)務(wù)的外資公司。此項政策的推行能夠助力航運公司優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)，提升操作靈活度，縮短貨物的運輸時間，也可以幫助緩解供應(yīng)鏈瓶頸，釋放更多運力，減少運輸過程中的碳排放，進而為客戶提供更好的服務(wù)。”

“沿海捎帶政策試點得以實施，是中國促進國際貿(mào)易發(fā)展、增強經(jīng)貿(mào)活力的成果；也是上海有序推進復工復產(chǎn)，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定的體現(xiàn)。”馬士基大中華區(qū)總裁吳冰青介紹，“我們期待臨港新片區(qū)進一步推行高水平的貿(mào)易和投資自由化、便利化政策。此外，根據(jù)馬士基全球物流節(jié)點戰(zhàn)略布局，馬士基將整合優(yōu)勢資源，在臨港新片區(qū)大力發(fā)展物流與服務(wù)業(yè)務(wù)，踐行公司一體化綜合航運物流戰(zhàn)略，更好地為客戶提供端到端服務(wù)?！?/p>

此前，馬士基和東方海外等集裝箱班輪公司陸續(xù)通過交通運輸部關(guān)于境外國際集裝箱班輪公司開展非五星旗船舶沿海捎帶業(yè)務(wù)試點的資質(zhì)審核，獲批開展以上海港洋山港區(qū)為國際中轉(zhuǎn)港的外貿(mào)集裝箱沿海捎帶試點業(yè)務(wù)。

上港集團于5月30日發(fā)布《關(guān)于沿海捎帶業(yè)務(wù)的相關(guān)操作和費率公告》，明確在操作上，將沿海捎帶業(yè)務(wù)視同國際中轉(zhuǎn)，給予碼頭服務(wù)上的優(yōu)先支持，確保中轉(zhuǎn)效率；在費率上，對于試點期間的沿海捎帶業(yè)務(wù)，在國際中轉(zhuǎn)標準費率基礎(chǔ)上給予七折優(yōu)惠，并納入班輪公司的增量優(yōu)惠范圍。

圖/文來源北京日報

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