2021年，上海港集裝箱吞吐量達到4703.3萬標準箱、連續12年排名世界第一。圖為洋山深水港四期自動化碼頭正在有條不紊地運轉。

本輪疫情期間，“空無一人”的上海洋山深水港四期自動化碼頭依然有條不紊地運轉著：船舶一字排開，巨大的橋吊自行揮舞巨臂從船上精準抓取集裝箱，135輛無人駕駛的自動導引車來回運送……防疫物資、工業品、生活物品等源源不斷裝卸轉運，成為全球物流供應鏈中的“定海神針”。

2017年，全球單體規模最大、綜合自動化程度最高的洋山四期開港開始運行，至今一直保持著邊生產、邊擴大規模的狀態。2021年，洋山四期全年實現570萬標準箱，乘風破浪間，“無人碼頭”屢屢創下世界紀錄，為上海國際航運中心建設持續注入新動力。

2021年，上海港集裝箱吞吐量達到4703.3萬標準箱、連續12年排名世界第一。今年以來，在疫情防控和生產運行“雙線作戰”中，上海港顯示出強有力的韌性。前4個月，上海港集裝箱吞吐量實現1.9%的正增長，共完成1535萬標準箱，保持世界第一，也保障了上海國際航運中心核心功能穩定運轉。

“中國智造”揚帆起航

在電腦屏幕前輕推操縱桿，數百米開外的橋吊聞令而“動”，將一只只集裝箱提取、轉移、安放，上港集團洋山四期自動化碼頭首席遠程操作員黃華的整套流程如“抓娃娃”一般，卻更加順暢、精準。“平均2分鐘就能裝卸一只集裝箱，無接觸作業降低防疫風險，還提高了效率”。

上海本輪疫情期間，黃華和2萬余名同事早在3月中旬就“逆行”堅守港區閉環管理，全力保障港口作業24小時運轉，晝夜不停不亂。

大學畢業就進入上海港工作的黃華，見證了洋山港碼頭的升級迭代。曾幾何時，伴隨著他的是45米高的橋吊駕駛室，一天12小時不斷低頭彎腰，將視線聚焦在駕駛室下的集裝箱上進行手動操作……直到2017年12月10日，他親手遠程操作完成了洋山四期開港第一箱裝卸，成為職業生涯的“高光時刻”。

令黃華感到自豪的是，洋山四期這一全球之“最”，從自動化碼頭的“中國芯”，到無人駕駛自動導引車、自動堆箱軌塔吊、“5G+L4級”智能重卡等裝卸運輸設備，均為“中國智造”，與傳統碼頭相比，勞動環境極大改善，碼頭作業實現零排放，勞動生產率更是達到213%。

在建設者眼中，支持“無人碼頭”高效運轉的“超級大腦”智能管控ITOS系統是洋山四期建設中最大的難點，上港集團自主研發團隊歷時三年多攻堅克難，完成了國外需要8到10年才能完成的工作，練就國內自動化碼頭領域唯一一顆“中國芯”。如今，“超級大腦”還在不斷迭代升級，助力洋山四期生產效率屢創世界紀錄，成為智慧港口、綠色港口的標桿。

勇立開放潮頭，“中國智造”已揚帆出海——2021年9月，上港集團以色列海法新港開港，這是以色列60年來建設的第一個新碼頭。該碼頭“復刻”了洋山四期的科技創新成果，成為中國企業首次向發達國家輸出“智慧港口”先進科技和管理經驗的典范。

更顯韌性，以創新應對挑戰

應對疫情挑戰，作為承載聯通國內國際兩個市場重要功能的航運樞紐，上海港高效運轉保障了產業鏈、供應鏈穩定暢通，更顯韌性。

守護城市經濟運行的生命線，上海港全力以赴讓港口轉起來、貨物動起來。比如：為提高港區集卡通行效率，上港集團第一時間開發上線集卡司機“電子防疫通行證”，持此證的集卡司機可在長三角三省一市進行貨物運輸；為緩解公路運輸部分受阻的壓力，上海港全力提升“水水中轉”比重，與航運企業、鐵路部門密切協同，公轉水、公轉鐵等多式聯運服務為保穩保暢發揮了重要作用；為提高堆場容量和關鍵貨物保障能力，上海港提前“擴容”集裝箱堆場達60萬平方米，并優化冷鏈箱和危化品堆存管理……

面對數字航運這一全球航運業的發展方向，上海港創新腳步從未停歇。目前，“智慧港口生產智慧數字化平臺”已完成洋山四期數字孿生集成、滬東碼頭數字孿生初步建模，以及全港域航道、錨地孿生設計，并實現了與船舶自動識別系統、海洋氣象、潮水等的數據對接。

“十四五”期間，洋山四期碼頭將建設世界一流的自動化集裝箱碼頭，加快推動5G、大數據和人工智能等新技術與碼頭生產、經營及管理深度融合，實現年700萬標準箱通過能力，力爭五年累計集裝箱吞吐量完成3000萬標準箱。

作者：周淵

編輯：蘇展

圖/文來源文匯報

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