近日，由中交集團所屬中交四航院設計、中交四航局建造、振華重工系統總承包的廣州港南沙港區(qū)四期全自動化碼頭正式投入運行。

廣州港南沙港區(qū)四期全自動化碼頭是全球首個江海鐵多式聯運全自動化碼頭，同時也是粵港澳大灣區(qū)首個全新建造的自動化碼頭。項目地處珠江口，連接珠江水系內河網絡與深水海港的南沙港區(qū)，建有4個10萬噸級泊位及配套集裝箱駁船泊位，是目前全球最大的水平布局全自動化碼頭，具備同時作業(yè)4艘集裝箱船和16艘駁船的能力，碼頭設計年通過能力490萬標箱，其中江河運輸作業(yè)量約190萬標箱。

與其他自動化碼頭不同的是，這次振華重工與廣州港集團聯合打造了具有自身特色的“廣州方案”，該技術方案采用了北斗導航無人駕駛智能導引車、堆場水平布置側面裝卸、單小車自動化岸橋、低速自動化軌道吊等先進技術，實現港區(qū)全自動化，并打破了全自動化碼頭常規(guī)布局，在水平布置的堆場中任意位置均能高效完成集裝箱的“交接”工作，同時碼頭兼具“江海聯運”與“海陸運輸”功能，減少設備長時間重載運輸帶來的能源損耗。同等規(guī)模下，智能化改造后的碼頭，節(jié)省人力約七成，碼頭安全生產水平也將大幅提升。

南沙四期全自動化碼頭打造全球首創(chuàng)北斗導航無人駕駛智能導引車IGV。利用北斗、激光和視覺導航定位技術，IGV無須借助磁釘就可以行駛，路徑靈活多變，可在碼頭堆場間自由穿梭，精準抵達每一個箱位，堪稱碼頭“搬運工”，實現了從“低頭”到“抬頭”的跨越。IGV不僅高效還十分“敬業(yè)”，具有定點自動充電功能，可無限續(xù)航。

與國內外已建成自動化碼頭不同，南沙四期全自動化碼頭設計應用了新型“江海聯運”自動化集裝箱碼頭結構，岸線布置為非直線型，海輪泊位與駁船泊位岸線構成夾角，配備的前沿自動化設備機型最多、工況最復雜，IGV在不規(guī)則區(qū)域行駛定位難度大，隨著設備和作業(yè)量的增加，碼頭背后的運算及數據呈指數級增長。

指揮南沙四期全自動化碼頭運作的“超級大腦”是全球首創(chuàng)完全擁有自主知識產權，且最智能的自動化碼頭信息系統，可為集裝箱裝卸、堆存、轉運、進出閘口等多種作業(yè)場景調度最優(yōu)資源、規(guī)劃最優(yōu)路徑，從決策端到執(zhí)行端保障全自動化碼頭的安全性和高效性。

項目投入運行后，將與南沙港區(qū)集裝箱一二三期碼頭協同聯動，形成專業(yè)化、規(guī)模化、一體化碼頭集群，提升南沙國際航運物流樞紐承載力，增強國際綜合交通樞紐功能，為南沙打造立足灣區(qū)、協同港澳、面向世界的重大戰(zhàn)略性平臺，構建高水平對外開放門戶樞紐提供有力支持。

近年來，南沙區(qū)堅持把南沙港作為服務“一帶一路”、強化大灣區(qū)核心引擎功能和國際綜合交通樞紐功能的重要支點，依托南沙三期、四期、南沙國際物流中心、南沙港鐵路等一批重大基礎設施建設，不斷提升南沙國際航運物流樞紐功能，更好服務國內國際雙循環(huán)新發(fā)展格局。建設南沙四期全自動化碼頭也是《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》中的一大重點任務。

內容來源：中交四航、網易新聞