集運運價持續下滑，亞洲近洋線掀起殺價大戰，中國至東南亞航線更驚現1美元超低運價。

業界人士透露，隨著通貨膨脹抑制需求，目前亞洲區間航線中國至泰國、越南的貨量粗略估計已經減少了30%，原本泰國、越南線在亞洲區間市場貨量最多，船公司投入運力也多，但在運價暴跌帶動下，市場傳出本周現貨市場有國內船公司為搶貨僅收取1-10美元象征性運價，扣除低硫燃料附加費等，實際運價已經呈現負數。

根據上海航交所東南亞集裝箱運價指數（SEAFI）在9月23日的最新報價，上海-越南胡志明線每TEU運價101美元，上海-泰國林查邦線每TEU運價118美元。每家集運公司低硫油附加費收取標準不同，最高達200～230美元

業內人士指出，本次亞洲近洋線殺價搶貨潮主要由中國新進或內貿航運公司挑起，這些公司高價租船希望趁高運價獲利，估計目前亞洲近洋線市場已經擠入上千艘船，比疫情前高出25%。另外，近兩、三個月以來，由于集裝箱運價急速下跌，一部分中小型船公司成本較高而無力再跑遠洋線，因此將運力重新投入近洋線，導致近洋線運力暴增。然而，8月以來市場大反轉，為了負擔高成本，這些新公司只能殺價搶貨做賠本生意。

對此，市場上既有中大型集運公司度選擇不跟，并預言市場將陷入淘汰賽，這波殺價亂象可能延續半年甚至一年，屆時租船成本高、不具經濟規模的船舶將率先淘汰。

需要注意的是，國內十一長假導致出貨量繼續減少，換言之，原本供過于求的市場供需進一步失衡。在此情況下，由于市場一貨難求，貨攬業者、船公司之間是否會出現價格戰成為最大的隱憂。

第四季度原本是傳統的亞洲近洋線旺季，但目前大多數集運公司預測，通貨膨脹造成消費需求減少，四季度恐旺季不旺。

據貨貨代業人士表示，在十一長假前，已經有船公司開始撤出運力；隨著運價下行，對于減少供給、止住運價跌勢，可能會慢慢出現效果。

不過泰國、越南線運價雖大跌，但新加坡、馬來西亞、印尼線運價都是疫情前數倍，尤其東北亞航線運價較穩定，估計中大型船公司通過優化航線仍能享有良好獲利。

圖文來源  國際船舶網

聲明：此文版權歸原作者所有，若有來源錯誤或者侵犯您的合法權益，請與我們取得聯系，我們將及時進行刪除處理。