雅萬高鐵是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設(shè)項目，是“一帶一路”標(biāo)志性項目。這條高鐵鋼軌全部從廣西防城港裝船發(fā)運。從2018年10月7日國內(nèi)首次批量50米長高鐵鋼軌轉(zhuǎn)堆運輸?shù)跹b裝船實驗的成功到2021年9月11日最后一批鋼軌發(fā)往印尼，歷時將近3年。國家稅務(wù)總局防城港市稅務(wù)局港口區(qū)稅務(wù)局也全程關(guān)注，用稅收服務(wù)和政策紅利支持北部灣港防城港碼頭有限公司完成轉(zhuǎn)運，讓鋼軌順利遠(yuǎn)洋出海。

防城港作為我國西部第一大港，是國內(nèi)各類礦石、建材及煤炭等戰(zhàn)略物資的重要中轉(zhuǎn)基地。攀鋼集團(tuán)生產(chǎn)鋼軌所需的原材料鐵礦石，從南非等國采購后，通過海運運輸?shù)椒莱歉郏偻ㄟ^鐵路運抵四川基地。他們生產(chǎn)的高鐵鋼軌也通過鐵海聯(lián)運的方式，在防城港中轉(zhuǎn)出口美國、巴西、澳大利亞、新西蘭等30多個國家。

“我們在雅萬高鐵鋼軌運輸項目遇到了長定尺鋼軌堆場選址難、鋼軌吊裝設(shè)備選址難、鋼軌啟運到碼頭難、超長鋼軌碼頭裝船難等四大難題。”北部灣港防城港碼頭有限公司法人蘇遠(yuǎn)輝介紹，自項目啟動后，為加快高鐵鋼軌鋸切、裝船效率，北部灣港集團(tuán)旗下防城港碼頭公司與雅萬高鐵鋼軌供應(yīng)商攀鋼集團(tuán)及項目施工單位成立聯(lián)合工作組，不斷探索、優(yōu)化、完善作業(yè)工藝，制定了多個海運、陸運的運輸和裝卸方案。“每個難題的解決方案都需要大量的資金、技術(shù)、人才的投入。稅務(wù)部門的幫助與支持增強(qiáng)了攻堅克難的信心。”

防城港市港口區(qū)稅務(wù)局組織青年骨干采取“主動問需，全程跟進(jìn)”服務(wù)方式，了解企業(yè)面臨的困難，及時響應(yīng)企業(yè)涉稅訴求，以“浸透式”輔導(dǎo)機(jī)制助力雅萬高鐵項目相關(guān)企業(yè)解決發(fā)展過程中的“卡脖子”難題，并綜合企業(yè)自身情況，對企業(yè)做出及時有效的引導(dǎo)和服務(wù)。2021年以來，該企業(yè)就享受了稅費減免逾億元，讓企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展動力更足了。

“國家有支持，公司敢做工，近兩年，我們公司在技術(shù)上不斷改進(jìn)、創(chuàng)新、勇突破，底氣源于稅惠政策的支持。”北部灣港防城港碼頭有限公司財務(wù)負(fù)責(zé)人杜曉輝介紹道，出口此次項目的鋼軌，裝卸工藝和運輸船舶都具有特殊要求，得益于稅惠紅利，近年來，從部署工作安排到攻克長定尺鋼軌出口技術(shù)難關(guān)，公司的在研發(fā)設(shè)計、技術(shù)升級的道路上走得又快又穩(wěn)，創(chuàng)新推進(jìn)鋼軌鋸切等技術(shù)升級。

如今，雅萬高鐵試驗運行，開啟了“一帶一路”的新路程。為了更好服務(wù)“一帶一路”，防城港市港口區(qū)稅務(wù)局加強(qiáng)“涉外業(yè)務(wù)”一對一政策指導(dǎo)，面向重點企業(yè)、重點項目提供“一企一策”服務(wù)，建立“走出去”企業(yè)基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)庫，支持企業(yè)境外發(fā)展，幫助企業(yè)維護(hù)境外稅收利益，助力企業(yè)堅定“走下去”，為與東南亞國家高質(zhì)量共建“一帶一路”添磚加瓦。（高俏、馬琛）

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