今年以來

中交集團(tuán)勇?lián)劭诮ㄔO(shè)使命

緊抓施工“黃金季”

各項(xiàng)工程大干快上、快馬加鞭

跑出了工程建設(shè)“加速度”

廣西北海港石頭埠作業(yè)區(qū)

8號9號泊位工程

5月14日，廣西北海港石頭埠作業(yè)區(qū)8號9號泊位工程現(xiàn)澆樁帽順利完成全部澆筑，圓滿完成今年中交三航局勞動競賽要求的第二大節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。該工程比原定計劃提前6天完成，為8月底碼頭主體完工的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。

本工程碼頭岸線556米，水工建筑物主要包括碼頭、引橋及后方平臺。碼頭采用高樁梁板結(jié)構(gòu)，上部結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆樁帽、預(yù)制加現(xiàn)澆橫、縱梁、預(yù)制加現(xiàn)澆疊合面板的型式。碼頭現(xiàn)澆樁帽共5種型號尺寸，包括后方平臺樁帽72件，碼頭主體樁帽280件。因現(xiàn)澆作業(yè)受潮水影響較大，且由于圍囹及樁芯施工材料較多，樁帽施工自下而上工序繁雜，現(xiàn)場作業(yè)區(qū)域較為集中，如何合理安排各項(xiàng)工序及船機(jī)駐位成了項(xiàng)目團(tuán)隊需攻克的難題。

項(xiàng)目團(tuán)隊在對現(xiàn)場工序及潮水時間仔細(xì)推敲后，制定了在樁帽上安裝4部塔吊、配合2部駁船履帶吊進(jìn)行海上施工的方案。通過海上塔吊對現(xiàn)場的全覆蓋減輕了樁帽鋼筋、模板吊裝對船機(jī)的依賴，避免了因作業(yè)面集中帶來的船舶錨位沖突，極大提高了現(xiàn)場作業(yè)效率。同時，項(xiàng)目團(tuán)隊對現(xiàn)場作業(yè)計劃精心組織，通過對現(xiàn)場水位及潮水表的多次比對，將每日作業(yè)計劃細(xì)化至小時，提前安排人員和設(shè)備落位，使得現(xiàn)場作業(yè)對潮水窗口期的利用最大化，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目降本增效。

目前，項(xiàng)目部正抓緊進(jìn)行構(gòu)件吊裝作業(yè)施工，預(yù)計8月底碼頭主體完工。

嘉興港獨(dú)山港區(qū)B區(qū)

25、26號多用途泊位工程

近日，隨著樁18打樁船將1號引橋Y1—7最后一根PHC樁打至設(shè)計標(biāo)高，嘉興港獨(dú)山港區(qū)B區(qū)25、26號多用途泊位工程引橋沉樁任務(wù)圓滿完成。

該工程于2023年2月16日正式開工，歷時82天，兩座引橋共計184根樁全部沉樁完成。項(xiàng)目新建5萬噸級多用途碼頭一座，碼頭總長500米，寬45米，可同時靠泊2艘3萬噸級船舶，或同時靠泊1艘5萬噸級和1艘1萬噸級的船舶。年集裝箱通過能力70萬TEU，件雜貨8萬噸。

在施工過程中，項(xiàng)目部針對杭州灣地質(zhì)復(fù)雜、潮差大和兩側(cè)均有已投用碼頭過往船只多等不利影響，先后多次進(jìn)行桌面演練，合理布置拋錨點(diǎn)，沉樁過程中采用GPS定位和全站儀校核的方式精準(zhǔn)控制管樁坐標(biāo)位置，確保沉樁過程中樁位準(zhǔn)確。引橋沉樁完成，為上部結(jié)構(gòu)施工奠定了基礎(chǔ)。

該項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步優(yōu)化獨(dú)山港區(qū)功能布局，提高嘉興港集裝箱海河聯(lián)運(yùn)作業(yè)能力，推動臨港工業(yè)和港口物流業(yè)發(fā)展，為實(shí)現(xiàn)2025年500萬標(biāo)準(zhǔn)箱的任務(wù)目標(biāo)打下堅實(shí)基礎(chǔ)，也為早日建設(shè)成為長三角海河聯(lián)運(yùn)樞紐港提供強(qiáng)大支撐。

湄洲灣東吳港區(qū)羅嶼作業(yè)區(qū)

8號泊位（一期）工程

6月1日，由中交三航六公司承建的湄洲灣東吳港區(qū)羅嶼作業(yè)區(qū)8號泊位（一期）工程首件沉箱圓滿安裝完成，標(biāo)志著羅嶼8號泊位工程項(xiàng)目建設(shè)取得了關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)勝利，加速邁進(jìn)上部結(jié)構(gòu)施工階段。

羅嶼8號泊位工程為40萬噸級礦石卸船泊位，岸線總長度401米，設(shè)計年通過能力995萬噸，為福建省重點(diǎn)“平安百年品質(zhì)工程”示范創(chuàng)建項(xiàng)目。碼頭結(jié)構(gòu)采用重力式沉箱結(jié)構(gòu)，碼頭主體結(jié)構(gòu)共19件沉箱，長18.2米，寬19米，高25.9米，重量達(dá)4518噸，相當(dāng)于一座9層樓高的建筑，為中交三航局目前安裝的最大件重力式沉箱，該項(xiàng)目同時也是目前中交三航局建設(shè)的最大噸級水工碼頭項(xiàng)目。

此次安裝的沉箱猶如海上巨無霸，無論是預(yù)制、出運(yùn)還是安裝，對項(xiàng)目團(tuán)隊來說都是一次極大的挑戰(zhàn)。針對本工程作業(yè)水深深、彎道水流急、航道臨近風(fēng)險大、沉箱高度高重量重、拖帶運(yùn)輸距離長等特點(diǎn)，項(xiàng)目部成立了專門的工作小組，制定了大型沉箱出運(yùn)安裝專項(xiàng)施工方案，組織論證并通過專家評審。現(xiàn)場實(shí)施前，項(xiàng)目部提前策劃，制定精密計劃，科學(xué)組織實(shí)施，充分考慮各工況應(yīng)急預(yù)案，進(jìn)行了多次全員安全技術(shù)交底，為沉箱順利安裝奠定了堅實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

本工程沉箱的預(yù)制在劉五店生產(chǎn)基地進(jìn)行，距離項(xiàng)目場址80海里，拖帶運(yùn)輸時長達(dá)20小時。沉箱碼頭上駁出運(yùn)采用了卷揚(yáng)機(jī)正反牽引、氣囊滾裝出運(yùn)的上駁工藝，半潛運(yùn)輸駁為中交三航局自有的“三航工8”。沉箱上駁加固后，再由拖輪拖帶半潛駁運(yùn)輸至施工現(xiàn)場。隨后，半潛駁在指定位置完成定位下潛，起重船助浮沉箱出駁，最后在基床指定位置進(jìn)行精準(zhǔn)測量定位安放。

此次沉箱出運(yùn)安裝運(yùn)用了大型H型鋼三腳梁加固沉箱運(yùn)輸、大型鋼耳板取代常規(guī)吊環(huán)助浮沉箱起吊等技術(shù)，確保了大型沉箱順利出運(yùn)安裝。本次首件沉箱順利安裝，為后續(xù)的沉箱安裝工作打下了良好的基礎(chǔ)，將有效保障項(xiàng)目后續(xù)工作的有序展開。