12月24日，由中交上航局投資、疏浚技術(shù)研究中心總包，振華重工建造的國內(nèi)首型、全球最大、我國自主研制的1.5萬立方米艙容雙燃料動力耙吸挖泥船舉行下水儀式。這是迄今為止全球最大、國內(nèi)首艘采用雙燃料動力系統(tǒng)的大型耙吸挖泥船，標志著我國LNG動力耙吸挖泥船的研發(fā)設(shè)計建造填補了清潔能源挖泥船的空白。

作為國內(nèi)首艘雙燃料動力的挖泥船，該船總長155.7米、型寬32米、型深13.5米，滿載吃水9.9米，設(shè)計泥艙最大艙容1.7萬立方米，配備了國內(nèi)最先進、智能化程度最高的“一鍵疏浚”和“浚駕合一”系統(tǒng)，將首次在國內(nèi)實現(xiàn)典型工況條件下的“無人疏?！惫δ埽瑫r該船也將首次在耙吸挖泥船搭載綜合智能管理平臺，集成智能機艙、智能航行、智能能效管理等系統(tǒng)，通過全船的集成化設(shè)計、安裝和控制，有效提升全船管理水平，提高施工效率，保障航行作業(yè)安全，是目前全球艙容最大的雙燃料動力挖泥船。

中交上航局總工程師顧勇介紹，在共謀全球生態(tài)文明建設(shè)的進程中，中交上航局認真落實黨中央、國務(wù)院關(guān)于“碳達峰碳中和”的重大決策部署，持之以恒推進節(jié)能減排、減污降碳協(xié)同增效，不斷推動技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級。

中港疏浚有限公司黨委書記、執(zhí)行董事范中發(fā)指出，1.5萬立方米艙容雙燃料動力耙吸挖泥船是國內(nèi)打造的新一代綠色、智能、環(huán)保型疏浚重器，將填補我國清潔能源動力在疏浚行業(yè)應(yīng)用方面的空白，其設(shè)計理念滿足當前綠色港口航道的建設(shè)需求。

1.5萬立方米艙容雙燃料動力耙吸挖泥船采用了最先進的“一拖二”復(fù)合驅(qū)動方式，無論在航行、疏浚、拋泥、吹岸等各種工況下都可以合理利用船上的柴油機功率，該船主機和輔發(fā)電原動機均選用了LNG雙燃料發(fā)動機，解決船舶停航造成的LNG釋放問題。雙燃料發(fā)動機采用稀薄燃燒原理和空燃比優(yōu)化控制，在燃氣模式下僅使用極其少量的點火油，并且可以自由切換至燃油模式的發(fā)動機，達到節(jié)能目的。全船其他的輔助設(shè)備、照明設(shè)備、空壓機、泵等均選用節(jié)能型產(chǎn)品，并縮短了各類動力管道，對冷熱管道采取保溫措施，降低能量耗散。

該船的順利建成，成功實現(xiàn)了國內(nèi)“六個第一”新突破。

該船是首個采用LNG雙燃料動力系統(tǒng)萬級綠色能源大型耙吸挖泥船。該船以LNG作為綠色清潔能源，在滿足LNG系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范的基礎(chǔ)上，通過對LNG雙燃料耙吸挖泥船的船型開發(fā)、動力系統(tǒng)及雙燃料發(fā)動機選型、相關(guān)設(shè)備系統(tǒng)配置等方面的設(shè)計研究，實現(xiàn)國內(nèi)首次自主應(yīng)用，體現(xiàn)了綠色節(jié)能環(huán)保、人性化、可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計理念，營運經(jīng)濟性更佳，這將填補國內(nèi)耙吸挖泥船在清潔能源使用上的空白。

該船擁有首個自主開發(fā)雙燃料大型耙吸挖泥船的LNG燃料系統(tǒng)。結(jié)合大型耙吸挖泥船布置及作業(yè)特點，該船緊緊圍繞安全性、可靠性、冗余度、易用性、建造成本等相關(guān)因素，自主開發(fā)出了一套最合適的LNG液罐類型、LNG燃料加注系統(tǒng)、LNG燃料供應(yīng)系統(tǒng)、本質(zhì)安全型機艙型式等，與國外同類挖泥船型相比，在布置空間有限的情況下其LNG罐容較大，自持力續(xù)航力較高，供氣管路較少，造價較低，經(jīng)濟性較好，危險區(qū)域較少，且遠離作業(yè)區(qū)和生活區(qū)，營運安全性較高。

該船首次針對大型耙吸挖泥船的雙燃料發(fā)動機組進行合理匹配設(shè)計?；谀繕舜偷奶攸c和功率需求，通過調(diào)研分析比較不同類型的LNG發(fā)動機的特點，對其與LNG雙燃料發(fā)動機的匹配性進行分析，在此基礎(chǔ)上選取匹配性能上更佳的雙燃料發(fā)動機組。雙燃料發(fā)動機采用“一拖二”驅(qū)動型式，主機通過齒輪箱一進二出驅(qū)動可調(diào)螺距螺旋槳和軸帶發(fā)電機，泥泵、高壓沖水泵等由變頻電機驅(qū)動，既能避免柴油機的恒扭矩需求，又可以通過功率管理系統(tǒng)調(diào)整每臺發(fā)動機的突加負荷，有效解決雙燃料發(fā)動機在氣體模式下加載特性“疲軟”的問題。

該船擁有首次在國內(nèi)開發(fā)適用于雙燃料大型耙吸挖泥船的信息化、智能化系統(tǒng)。該船除了配置自動尋跡系統(tǒng)、疏?？刂葡到y(tǒng)、全船功率管理系統(tǒng)等常規(guī)耙吸挖泥船信息化系統(tǒng)，還將安裝國內(nèi)最先進、智能化程度最高的“一鍵疏浚”和“浚駕合一”系統(tǒng)，將在國內(nèi)實現(xiàn)典型工況條件下的“無人疏?！惫δ?，同時將首次針對耙吸挖泥船采用機艙和疏浚智能化能效管理系統(tǒng)、燃料儲存艙及燃氣處理系統(tǒng)的智能化監(jiān)測與控制系統(tǒng)，擬實現(xiàn)集成化設(shè)計、安裝和控制，以求有效提升全船管理水平，提高施工效率，保障航行作業(yè)安全。

該船是首次在國內(nèi)開發(fā)的新一代環(huán)境友好型耙吸挖泥船。作為首艘新一代環(huán)境友好型耙吸挖泥船，以LNG清潔能源為主要動力源，燃氣模式下滿足IMO TierⅢ的排放要求，燃油模式下滿足IMO TierⅡ要求。同時在NOx排放、SOx排放、油類污染物排放、垃圾排放、臭氧物質(zhì)排放、焚燒排放、有害防污底系統(tǒng)等方面均能滿足CCS最新版《綠色生態(tài)船舶規(guī)范》提出的相關(guān)控制要求。該船首次在國內(nèi)提出針對耙吸挖泥船的振動噪聲控制要求，艙室振動和噪聲均可達到“VIB1”和“NOI1”的規(guī)范要求，且該船首次在耙吸挖泥船艉軸采用高分子耐磨水潤滑軸承，徹底解決了艉軸滑油泄漏造成的海洋污染問題。

該船實現(xiàn)首次在國內(nèi)耙吸船搭載主機高溫水余熱回收系統(tǒng)，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。該船舶熱量需求主要用于冬季空調(diào)設(shè)備、生活熱水及艙室取暖，熱量需求低，為了減少設(shè)備的配置和造價，該船不配置廢氣鍋爐，在主機高溫水側(cè)設(shè)置高溫水余熱換熱器，與熱水鍋爐串聯(lián)使用，在正常的作業(yè)負荷下，高溫水回收熱量可供全船使用，配置高溫水換熱器可以減少熱水鍋爐的使用頻率和負荷，充分利用燃料能源，實現(xiàn)綠色、先進、環(huán)保、節(jié)能的設(shè)計理念。

1.5萬立方米艙容雙燃料動力耙吸挖泥船設(shè)計理念緊扣國家戰(zhàn)略目標，以LNG為燃料的船舶動力裝置，具有與柴油機基本同等的動力性指標，同時可減少90%的氮氧化物及20%的二氧化碳排放，且能消除硫氧化物及顆粒物的排放，較傳統(tǒng)燃料動力挖泥船更節(jié)能環(huán)保，營運更經(jīng)濟。本次成功下水，標志著LNG動力相關(guān)技術(shù)將填補了我國清潔能源動力在疏浚船舶應(yīng)用方面的空白，將進一步推動我國疏浚行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展。