中國(山東)自由貿易試驗區濟南片區啟動建設，效果正逐漸顯現。9月4日，濟南市人大代表調研我市口岸物流工作發現，以歐亞班列為代表的國際物流正超常規快速發展。

來自濟南市口岸物流辦的統計數據顯示，借山東高速物流集團統籌全省“齊魯號”歐亞班列的優勢，截至目前，濟南市今年以來發出歐亞班列數量已經突破100列，提前4個月完成全年任務目標。

濟南市口岸物流辦正積極創新、蓄能，搶抓自由貿易試驗區新機遇，構筑濟南區域性物流中心建設新優勢。

班列常態化運營凸顯濟南全球產業鏈分工優勢

濟南正以“加速跑”的方式參與“一帶一路”建設，暢通國際物流大通道，加快融入全球產業鏈，促進新舊動能轉換。

統計數據顯示，截至目前，濟南市已累計開行歐亞班列143列，貨物重量10.23萬噸，貨值2.54億美元。其中今年開行數量已突破100列，提前完成年度開行百列的工作任務，各項數據均為2017、2018兩年之和的2-3倍。

2017年8月4日，濟南開行經滿洲里至莫斯科的歐亞班列，在全省率先實現常態化運營。初期，出口貨物主要為日用品、服裝、小商品等低附加值產品，如今逐步拓展至汽車、家電、機械設備、激光雕刻機、汽車零部件等高附加值產品。

進口貨物則主要是中亞的棉紗，俄羅斯的板材、紙漿等。“進口初級產品，出口高附加值產品，這充分體現了濟南，乃至整個山東在全球產業鏈分工中的優勢。”業內人士說。

濟南歐亞班列不僅增長速度快，質量還高。統計數據顯示，截至目前，濟南已發出12列歐亞班列運輸長城汽車1600余輛，還吸引了海爾、美的等企業來搭乘“濟南快車”出國。回程方面，濟南歐亞班列雙向運輸日趨均衡，去程和回程比為1.9:1;上半年回程班列占全省90%以上，成為亮點。

“軟硬兼施”全力拓寬國際物流大通道

濟南歐亞班列發展這么快，背后是多方共同努力、創新性地開展工作。

首先是拓寬國際性物流大通道。統計數據顯示，到2018年底，濟南歐亞班列只有2條，除了開通時的那條，還有經霍爾果斯至烏茲別克斯坦塔什干班列。

今年以來，濟南加大了線路開拓力度，先后開通3條新線路(濟南—二連浩特—俄羅斯、濟南—二連浩特—白俄羅斯、濟南—二連浩特—匈牙利)，途經12個國家，構建起全省、全市貫通歐亞的國際物流大通道。

其次是提升硬件設施。對濟南國儲鐵路監管場站進行擴能改造，完善了監管設施條件，提升集裝箱集疏作業和查驗通關能力。

軟件方面，出臺了大量政策予以扶持。比如今年5月份出臺了《關于促進歐亞班列(濟南)發展的若干措施》;制定企業口岸收費目錄清單，清單之外不得收費，并在山東國際貿易“單一窗口”向社會進行了公示。

泉城海關根據企業需求，量身定做監管方案，推出專窗專辦、預約加班、隨到隨驗等個性化服務措施，建立外勤中心，集中驗放力量，打通服務企業“最后一公里”，實現歐亞班列便捷快速通關。

借力自貿試驗區大膽創新制度優化營商環境

如今，中國(山東)自由貿易試驗區總體方案已經印發，其中自貿試驗區濟南片區明確提出，將打造開放型經濟新體制綜合改革試驗區，建設全國重要的區域性經濟中心、物流中心和科技創新中心。

目前，濟南自貿試驗區建設已經啟動，如何進行制度等多方面創新，促進歐亞班列繼續快速高質量發展，助力建設“大強美富通”現代化國際大都市?濟南市口岸物流辦有著自己的思路——

首先發揮“班列”作用，開展大宗商品國際貿易進口，與濟南海關探索利用綜保區的政策功能，通過不同關區保稅區之間區區流轉方式，吸引更多的進口貨物利用濟南歐亞班列運營。

加強國際產能合作，在“一帶一路”沿線國家建設經貿合作區、工業園區、自由港區等，擴大與沿線國家合作與貿易往來，增加班列貨源;鼓勵企業在沿線國家設立辦事機構和海外倉，提高境外物流經營能力。

大力發展海鐵聯運，加強與沿海口岸合作，目前濟南市口岸物流辦已與煙臺港簽訂戰略協議，推進與青島港合作，大力發展海鐵聯運，服務本地、對接省外，吸引日韓過境和回程貨源在濟南中轉，拓展東聯西進國際通道。

其次，強化基礎，提升平臺承載能力，一方面繼續完善國儲鐵路監管場地的擴能改造;另一方面依托國際內陸港，加快董家鐵路貨運樞紐建設，爭取設立濟南鐵路口岸，申請糧食、汽車整車等口岸功能;積極構建多式聯運綜合樞紐，集公路、鐵路等多種運輸方式相銜接、國際國內統籌運作，集裝箱、散雜貨、保稅倉儲、拆裝加工、物流配送等功能為一體。

最后，還要發揮政策引導，提升歐亞班列進出口帶動能力，形成合力，優化口岸營商環境。比如完善濟南國際貨郵發展聯席會制度，加強機場、綜保區、郵政、鐵路各種口岸平臺的聯動發展;圍繞通關和貿易便利化，積極推行提前申報、貨到驗放和啟運地退稅、國際中轉等通關模式;規范口岸管理，優化操作流程，加大口岸涉企收費的清理，降低口岸通關合規性成本。另外，還要深入扎實推進反走私工作，為國際物流發展營造良好環境。