DNV GL海事部在倫敦海事周期間發(fā)布了2050年海事預(yù)測報告的第三版。該海事預(yù)測研究了在快速變化的全球能源格局中的航運業(yè)未來。今年的報告聚焦于降低全球船隊的碳強度，以實現(xiàn)國際海事組織(IMO)溫室氣體減排(GHG)戰(zhàn)略設(shè)定的宏偉目標(biāo)。

“現(xiàn)有的技術(shù)可以實現(xiàn)我們所期望的未來，包括實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》中設(shè)定的1.5攝氏度的目標(biāo)，” DNV GL集團總裁兼首席執(zhí)行官艾瑞民(Remi Eriksen)表示，“到目前為止，對能源轉(zhuǎn)型的支持還太零散。我們需要一個廣泛和協(xié)調(diào)的政策議程，支持新興技術(shù)，并在其積累期保持這種支持。”

在外部市場壓力和IMO制定的宏偉目標(biāo)的雙重夾擊下，去碳化的挑戰(zhàn)已經(jīng)直接擺在了航運業(yè)面前。為了回答航運業(yè)將如何直面迎接挑戰(zhàn)這一問題，今年的海事預(yù)測報告檢視了世界船隊如何衡量去碳化，并關(guān)注了航運業(yè)為實現(xiàn)這一目標(biāo)可以采取的不同策略和途徑。

2050年海事預(yù)測報告分析了三種監(jiān)管情景(繼續(xù)當(dāng)前政策，監(jiān)管越來越嚴(yán)格，或到2050年最后期限臨近時引入非常嚴(yán)格的監(jiān)管)，以及這些情景可能如何影響向低碳或者碳中性燃料的過渡。提高船上作業(yè)的能源效率也是減少排放的一個重要部分。

“滿足去碳化挑戰(zhàn)的一個關(guān)鍵要素是燃料的靈活性, 因為今天的燃料可能就不是明天的燃料了，”DNV GL海事部首席執(zhí)行官柯努特(Knut ?rbeck-Nilssen) 表示，“因此對整個燃料生態(tài)系統(tǒng)有一個全面的了解是至關(guān)重要的，因為如果船東、運營商、乃至整個行業(yè)都被困在一個單一的選擇之中，他們將更難適應(yīng)低碳未來?！?/p>

燃料靈活性和連接不同燃料使用的技術(shù)被認(rèn)為是船東和航運業(yè)適應(yīng)能源轉(zhuǎn)型和為低碳未來做好準(zhǔn)備的基本戰(zhàn)略。特別是在遠洋航運領(lǐng)域，雙燃料解決方案和替代燃料“就緒(Ready)”解決方案可以為今后的改裝奠定基礎(chǔ)，從而順利轉(zhuǎn)型。隨著新燃料和新技術(shù)的出現(xiàn)，再加上可改裝的儲罐、船上系統(tǒng)和岸上燃料基礎(chǔ)設(shè)施等過渡性技術(shù)，可能會給航運業(yè)更多的選擇。

“今天建造的船舶需要與未來5年、10年或是15年后進入市場的船舶競爭，因此必須要考慮到未來的標(biāo)準(zhǔn)以保持其競爭力，”柯努特說?！翱紤]到未來的不確定性，如果不能在新造船階段具有前瞻性，這一資產(chǎn)可能會在不遠的將來擱淺。此外，二氧化碳排放可能成為一個重要的價差因素，我們已經(jīng)看到有遠見的租船公司開始考慮這個因素?！?/p>

該預(yù)測顯示，低碳和碳中性燃料的使用對于實現(xiàn)國際海事組織的溫室氣體目標(biāo)至關(guān)重要，即到2050年，碳中性燃料必須占全球船隊燃料總供給的30-40%。然而，在不同的法規(guī)路徑下，該模型預(yù)測可能會出現(xiàn)多種燃料的情況。在所有的路徑中，液化甲烷(來自于化石和非化石原料)提供了2050年燃料組合的很大一部分(40-80%)。該預(yù)測還表明，在遠洋航運領(lǐng)域，氨、生物柴油、液體沼氣和電燃料是很有前途的碳中性燃料的選擇，而電池、混合動力和氫解決方案則是短途航運領(lǐng)域的潛在選擇。

正在進行的能源轉(zhuǎn)型正開始重塑航運業(yè)，到2050年的道路充滿了不確定性。DNV GL對2050年的海事預(yù)測，希望為航運業(yè)界提供未來變化的愿景，提供指導(dǎo)，突出趨勢，并為海事利益相關(guān)者提供有價值的見解。2050年海事預(yù)測是DNV GL發(fā)布的能源轉(zhuǎn)型報告系列中的一部分。該能源轉(zhuǎn)型展望報告設(shè)計、擴展、定義了一個包含全球能源供給及世界10個地區(qū)間能源使用和交換的世界能源體系的模型。