資料圖 來自rtiforensics.com

一直以來，船東最關(guān)注的是性能、船價和交期，而性能（如油耗）大部分是由線型、主機和機電系統(tǒng)決定。由于中日韓線型開發(fā)水平日趨接近，主機和機電系統(tǒng)多由供應(yīng)商提供成套解決方案，船廠可以主導(dǎo)的主要還是船價和交期。

從造船產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的進程來看，革命性的技術(shù)和低廉的人力成本是牽引行業(yè)轉(zhuǎn)移的重要驅(qū)動力。當(dāng)前中國船廠在缺乏顛覆性技術(shù)的同時，人力成本和原材料價格的剛性上漲讓企業(yè)面臨著很大的生存壓力，如何以較低的投入控制周期和成本是中國船廠亟需解決的問題。

交期方面，2018年中國船企幾乎未能承接大型液化天然氣（LNG）船、超大型集裝箱船、超大型油船（VLCC）、阿芙拉型油船，上述船型中國船企的建造周期大約是韓國船企的1.4～2.1倍，除了產(chǎn)品層面差距，建造周期長也是影響接單的重要因素。影響建造周期原因諸多，但大部分都被歸結(jié)于生產(chǎn)和管理，設(shè)計端的原因一直被忽視。

建造成本方面，主機和舾裝主要由外部供應(yīng)，船企節(jié)約成本的方向主要還是船舶結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)重點應(yīng)關(guān)注空船重量和結(jié)構(gòu)部件數(shù)（建造一艘船所需要焊接的所有結(jié)構(gòu)部件總和）。降低結(jié)構(gòu)重量可以有效降低鋼材使用量，但是一味降低重量通常會提升結(jié)構(gòu)部件數(shù)，而結(jié)構(gòu)部件數(shù)的增加又會大幅增加生產(chǎn)工時和難度，加工成本也相應(yīng)增加。要想實現(xiàn)整體建造成本的下降，就要做到空船重量和結(jié)構(gòu)部件數(shù)的同時下降，一般情況下結(jié)構(gòu)部件數(shù)減少5%以上都很困難，這需要基于豐富經(jīng)驗和大量的優(yōu)化計算選擇一個最優(yōu)平衡點。

通過接觸韓國船企設(shè)計人員了解到，船廠控制周期和建造成本的方法是同時對線型、總布置、結(jié)構(gòu)布置和結(jié)構(gòu)生產(chǎn)標準進行優(yōu)化，在設(shè)計的初期就開始考慮船廠的生產(chǎn)特性，基于良好的生產(chǎn)標準再對生產(chǎn)管理進行優(yōu)化。簡單來說，只有好的設(shè)計和標準才能真正把管理做好。以VLCC為例，近期國內(nèi)設(shè)計空船重量雖有所下降，但與韓國船企仍有1500噸左右差距，韓國在空船重量領(lǐng)先國內(nèi)的情況下，結(jié)構(gòu)部件數(shù)低于中國船企30%以上，這意味著中國船企每艘VLCC要多生產(chǎn)幾萬件結(jié)構(gòu)部件。如能在決定80%以上建造成本的前端設(shè)計階段解決上述問題，通過極小的投入就可以讓周期和成本大幅縮減。

通過接觸中國船企設(shè)計人員了解到，大部分船企認為結(jié)構(gòu)設(shè)計大同小異，優(yōu)化空間有限，對結(jié)構(gòu)的重視程度不足。然而我們的競爭對手韓國船企一直在不斷優(yōu)化船體相關(guān)技術(shù)，如結(jié)構(gòu)布局創(chuàng)新和建造標準優(yōu)化、生產(chǎn)管理優(yōu)化、提升信息化水平等。優(yōu)良的建造標準對信息化應(yīng)用和管理效率提升也將起到至關(guān)重要的作用。

在基本設(shè)計、新船型研發(fā)、生產(chǎn)標準優(yōu)化、信息智能技術(shù)應(yīng)用等方面，我們與韓國先進船廠仍存在差距。由于無從查考差距背后的原因及思考過程，我們需要通過長期的積累和努力，才能提出超越競爭對手的方案。

中國船舶工業(yè)經(jīng)歷了粗放式快速發(fā)展的十年，到了返璞歸真、精益求精的階段。建議中國船企重新定位成本節(jié)約方向，重新審視船體相關(guān)設(shè)計和建造技術(shù)，進一步提升成本競爭力。
注：本文僅代表作者個人觀點。