想象一下，在不遠(yuǎn)的將來，無人船在大海上劈波斬浪，往來穿梭；無人碼頭上，吊裝設(shè)備、運(yùn)輸車輛自主地裝卸集裝箱；航運(yùn)電商平臺上，相關(guān)信息交換、資金流動、訂船、租船業(yè)務(wù)等在線上完成；大小航道上，涉水管理部門與航運(yùn)企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)可視化、信息化……

這種被稱為“智能航運(yùn)”的新型航運(yùn)方式正逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

建全球智能航運(yùn)發(fā)展創(chuàng)新中心

第一財經(jīng)記者從今天（25日）召開的第二屆“新時代大航海強(qiáng)國夢——智能航運(yùn)與創(chuàng)新發(fā)展”峰會上了解到，目前，包括智能船舶、智能航保、智能港口、智能航運(yùn)服務(wù)和智能航運(yùn)監(jiān)管在內(nèi)的五個智能航運(yùn)領(lǐng)域已吸引眾多企業(yè)參與，智能航運(yùn)市場的盛宴已經(jīng)開席。

今年5月，交通運(yùn)輸部聯(lián)合國家發(fā)改委等7部門發(fā)布了《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見》，明確到2020年年底，我國將基本完成智能航運(yùn)發(fā)展頂層設(shè)計；到2025年，突破一批制約智能航運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)，成為全球智能航運(yùn)發(fā)展創(chuàng)新中心；到2035年，較為全面地掌握智能航運(yùn)核心技術(shù)，智能航運(yùn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系比較完善；到2050年，形成高質(zhì)量智能航運(yùn)體系。

中共中央、國務(wù)院日前印發(fā)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》也提出，強(qiáng)化智能船舶等自主設(shè)計建造能力。廣泛應(yīng)用智能航運(yùn)、自動化碼頭、數(shù)字管網(wǎng)、智能倉儲等新型裝備設(shè)施。到本世紀(jì)中葉，智能化與綠色化水平位居世界前列。

今天發(fā)布的《長三角智能航運(yùn)發(fā)展報告》介紹，目前，廈門遠(yuǎn)海自動化碼頭、青島港全自動化碼頭、上海港洋山深水港區(qū)四期碼頭，都已具備相當(dāng)規(guī)模，關(guān)鍵技術(shù)設(shè)施研發(fā)已取得重大突破。上海港洋山深水港區(qū)四期碼頭的“大腦”與“神經(jīng)”完全由我國自主研發(fā)。

隨著我國自動化碼頭建設(shè)案例的增多，以及我國企業(yè)持續(xù)為國內(nèi)外港口提供包括仿真規(guī)劃、港機(jī)設(shè)備、系統(tǒng)集成和運(yùn)營維護(hù)等在內(nèi)的現(xiàn)代化碼頭一站式解決方案。我國正在形成全自動化碼頭的標(biāo)準(zhǔn)體系，并逐步被國外港口所接受。

帶動地方相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和升級

交通運(yùn)輸部總工程師姜明寶在峰會上表示，作為全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展的前沿趨勢，智能航運(yùn)是我國推進(jìn)交通強(qiáng)國、海洋強(qiáng)國、航運(yùn)強(qiáng)國建設(shè)和“中國制造2025”的重點(diǎn)領(lǐng)域，對于深化航運(yùn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等具有重要意義。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副巡視員曹鋼在峰會上介紹，智能航運(yùn)涉及范圍非常廣泛，其中，智能船舶是智能航運(yùn)的核心要素。目前，我國在智能船舶建造方面已經(jīng)形成了一定技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，基本與國際先進(jìn)水平保持同步。

據(jù)第一財經(jīng)記者了解，我國在長江等水域也正在大力推進(jìn)智慧航道建設(shè)。在智能航保方面，我國的航標(biāo)、測繪、通信三大業(yè)務(wù)在國際前沿理論技術(shù)跟蹤和技術(shù)轉(zhuǎn)化應(yīng)用方面均有所突破。交通運(yùn)輸部東航航海保障中心已成立智能航保工作委員會，提出“一幅圖”“一張網(wǎng)”“一片云”的建設(shè)方向。

智能航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，也帶動了地方相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和升級。中國(上海)自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)臨港新片區(qū)管委會專職副主任吳曉華介紹，目前，臨港新片區(qū)已經(jīng)吸引了一大批航運(yùn)智能企業(yè)的集聚。

“發(fā)展智能航必須做好攻堅(jiān)克難的準(zhǔn)備。”姜明寶同時表示，目前，一批關(guān)鍵核心技術(shù)仍然亟待突破，部分重要裝備和元器件尚未形成規(guī)模化生產(chǎn)能力，先進(jìn)技術(shù)在智能航運(yùn)各核心要素中的應(yīng)用也存在著不平衡、不充分的問題。

峰會上，交通運(yùn)輸部原副部長、國際海事組織海事大使徐祖遠(yuǎn)表示，智能航運(yùn)新舊動能之間的轉(zhuǎn)換還面臨諸多問題與挑戰(zhàn)，比如海事衛(wèi)星通信寬帶有限、費(fèi)用昂貴，普通計算機(jī)難以滿足要求、硬件升級困難，系統(tǒng)智能化程度越高，人的參與越少。

徐祖遠(yuǎn)說，智能航運(yùn)建設(shè)不僅僅是一個技術(shù)性的問題，還涉及到國家法律、產(chǎn)業(yè)政策、相關(guān)群體再就業(yè)和航運(yùn)監(jiān)管等領(lǐng)域，應(yīng)堅(jiān)持把注重規(guī)劃作為引領(lǐng)，把產(chǎn)業(yè)支撐作為核心，把優(yōu)化環(huán)境作為生命線，把重點(diǎn)示范工程作為抓手，把完善機(jī)制作為保障，把人才培養(yǎng)作為支撐。

姜明寶表示，交通運(yùn)輸部將進(jìn)一步明確智能航運(yùn)發(fā)展路線圖，抓好試點(diǎn)示范，重點(diǎn)突破狀態(tài)感知、認(rèn)知推理、自主決策、信息交互、運(yùn)行協(xié)同等關(guān)鍵技術(shù)。加快構(gòu)建智能航運(yùn)保障和治理體系，完善全覆蓋、全天候的通信網(wǎng)絡(luò)。促進(jìn)搭建跨界、交叉、協(xié)同高效的智能航運(yùn)創(chuàng)新平臺。