2019年，由于中美貿易摩擦等世界經濟不確定性增加，全球經貿增長乏力，國內經濟結構調整，大宗商品需求增長降低，國內港口鐵礦石、煤炭等大宗散貨吞吐量增速也維持低位。國內港口整體產能過剩、競爭日益加劇，成本剛性增長和業務結構的變化使得港口企業生產經營壓力增加。

鹽田港控股經營的黃石新港和惠州荃灣煤炭碼頭，以及參股經營的曹妃甸港股份公司均為大宗散雜貨碼頭，作為港口基礎設施類投資項目，投資大、回收期較長，目前正處于建設期和經營培育期，短期內經營壓力較大。但是，2019年三季報顯示，惠州荃灣煤炭碼頭和黃石新港對于鹽田港營收增長做出了比較大的貢獻。

大鵬灣水域實行二次領航

2019年10月4日，香港《領港條例》修訂稿最終獲得通過，根據這份修訂條例的規定，進出大鵬水域（包括鹽田港 ）的船舶，將必須接受香港方面的領航；香港將在大鵬灣附近新建立三個領港員登船區。即自2020年1月1日起，所有進出口大鵬海域（也是鹽田港出海必經之路）的船舶，除了接受大陸的引航服務之外，還須接受來自香港的領航服務。

有公開媒體指出，船舶在大鵬灣水域實行二次領航的安排將大大增加船公司的成本，或導致船公司放棄掛靠香港葵涌港和深圳鹽田港，甚至或將不利于鞏固和提升香港作為國際航運中心的地位。

但是，業內某權威人士在接受《航運交易公報》記者采訪時坦言，“或將不利于鞏固和提升香港作為國際航運中心的地位”之言未免有點危言聳聽。2019年2月，國務院印發的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出以香港、澳門、廣州、深圳四大中心城市作為區域發展的核心引擎，繼續發揮比較優勢做優做強，增強對周邊區域發展的輻射帶動作用；鞏固和提升香港作為國際金融、航運、貿易中心和國際航空樞紐地位，強化全球離岸人民幣業務樞紐地位、國際資產管理中心及風險管理中心功能，推動金融、商貿、物流、專業服務等向高端高增值方向發展，大力發展創新及科技事業，培育新興產業，建設亞太區國際法律及爭議解決服務中心，打造更具競爭力的國際大都會。

船舶在大鵬灣水域實行二次領航的安排給船東增加的額外成本不大，因為引航費給船東帶來的運營成本本來也不大，但是此舉或將給引航員的安全帶來比較大的風險。12月30日，美國海岸警衛隊表示，一名具有35年引航經驗的引航員在凌晨4點30分登上懸掛美國國旗的“馬士基?肯辛頓”輪時墜落，最終因受傷嚴重而殉職。為此，該權威人士表示，引航員的安全需要引起足夠的重視。

落子黃石新港

鹽田港作為大型深水港，是深圳港乃至全球集裝箱吞吐量最大的單一港區，成為全球超大型集裝箱船舶首選港，在區域經濟和全球外貿運輸網絡中發揮著舉足輕重的作用。隨著船舶大型化、營運聯盟化發展演變，鹽田港作為樞紐港的地位進一步凸顯。

2019年12月，鹽田港發布三季報，報告期內，實現營業收入1.7億元，同比增長60.2%，大幅增長的原因是主要是黃石新港吞吐量穩步增長，惠州荃灣煤炭碼頭1號泊位試運營。實現歸屬于母公司的凈利潤1.19億元，同比下降6.2%，主要是參股的曹妃甸港股份公司利潤下降，導致投資收益同比減少的影響。

黃石新港是長江中游少有的深水良港，鹽田港與黃石市政府合作開發黃石新港。2015年9月29日黃石新港開港運營，實現了港口業務自主經營的新突破；2018年10月，黃石新港一期工程1-9#泊位全部建成，初步形成集散貨、件雜、集裝箱和多式聯運業務功能為一體現代化綜合性港口，成為長江中游地區重要港口和輻射鄂東、贛北、皖西的區域性物流中心。2018年11月，黃石新港二期工程開工建設，將進一步完善港口功能，提升整體競爭力。

2019年12月28日，黃石新港三大項目同時啟動，新港碼頭二期工程竣工暨三期工程開工，新興管業綠色智能制造產業園項目啟動，深圳鹽田港長江總部簽約落戶。新港碼頭二期工程竣工后，黃石新港的通過能力將達到4000萬噸，綜合競爭力將得到進一步提升。新港碼頭三期工程新建8個萬噸級泊位，擬投資18.48億元，建成后，黃石新港的通過能力將達到6200萬噸，將成為長江中游通過能力前三的重要大港。

根據深圳鹽田港總部與黃石市政府簽訂的合作協議，鹽田港將其持有的長江沿線所有控股、參股企業資產注入設在黃石的長江總部，共同推動引進戰略投資者、股權并購等，打造百億級企業，促進黃石市全面實現“港、產、城”一體化發展。

打造粵東最大煤炭集散中心

在三季報中實現創收的惠州荃灣煤炭碼頭是廣東省重點投資項目，致力于打造粵東最大煤炭集散中心及華南地區重要的煤炭上水港和節點港。2013年7月，一期工程開工，建設2個泊位及配套設施，陸域面積74.5萬㎡，年接卸能力1500萬噸。2017年一期工程主體工程及兩座特大環保封閉條形煤倉完工，2018年10月，鐵路進港線建成通車，1號泊位開始試運營，成為具有海鐵聯運優勢，國內綠色煤炭碼頭示范港。2019年5月，鹽田港與湖南省津市市城投公司共同出資成立津市港口有限公司；2019年6月，津市港正式開港運營，進一步豐富了公司港口布局。

2019年，深圳海關創新監管模式，打造以鹽田港為樞紐、惠州港為支線的“組合港”模式，將鹽田港的“閘口”延伸至惠州港，兩港之間以專線駁船運輸，企業將貨物交到惠州港視同交到鹽田港，可以直接在惠州港辦理集裝箱進出口通關申報和查驗手續，在鹽田港辦理國際航行船舶手續，兩港實現一體化運作。據測算，初步推廣階段每年約有50萬標箱通過“惠鹽組合”方式進出口，貨源輻射至惠州、潮汕地區，為企業降低的成本總和逾1億元。

鹽田港將統籌協調港口企業建設和投資節奏，對港口業務資源進行整合與協同，提升港口運營管理能力及經營效益。同時，針對珠三角地區集裝箱港口間競爭進一步加劇帶來的港口經營風險，鹽田港將強化主業突破的發展意識，繼續堅持走出去戰略，積極尋求合適的投資項目，培育新的利潤增長點。