截至2月8日早間，日本“鉆石公主號”郵輪已發現64例病例確診新型冠狀病毒肺炎，這讓郵輪成為戰“疫”的新焦點。就在2月4日，星夢郵輪“世界夢號”郵輪在廣州下船旅客中已有3名旅客被確診為新型冠狀病毒肺炎。對于將客人聚集出行的郵輪來說，疫情的爆發更是牽動多方神經，目前國際郵輪公司在中國內地母港出發的所有郵輪大都已停航。

多家郵輪公司宣布中國母港郵輪停航

歌詩達是第一個宣布取消春節期間所有航次的郵輪公司。其他郵輪公司也陸續一個一個班期地發布暫停在中國內地運，并推出了面向全部乘客的無損退訂政策。

據了解，歌詩達郵輪目前歌詩達郵輪已經暫停了2020年1月25日至2月29日期間從中國母港發出的30個航次。1月27日，皇家加勒比郵輪發言人Jonathon Fishman證實，1月27日和1月31日、2月4日、2月8日從上海出發的豪華郵輪“海洋光譜”號行程已被取消。這是目前皇家加勒比郵輪在中國擁有本國港口的唯一船舶。

此外，地中海郵輪暫停運營“地中海輝煌”號于2月1日，2月5日，2月9日從上海出發的航次，為受影響的乘客提供免費取消、優惠改簽政策；星旅遠洋郵輪的鼓浪嶼號2月14日之前航次全部停航；星夢郵輪世界夢號2月6日之前航次可免費取消，云頂夢號2月9日之前航次可免費取消；公主郵輪3月31日期出發的海外航次可免費取消。

而荷美郵輪的第三大郵輪“威士特丹”號原計劃從上海出發到達，目前已經決定從2月16日起以日本橫濱為母港進行周游。

“停航的損失非常大。”郵輪從業者稱。克拉克森、羅蘭貝格等管理咨詢機構的分析指出，“2020 年開年不利，當前共計 8 艘郵輪（合計 25,456 床位）取消原定 1 月底 2月初中國母港出港船期，占全球郵輪運力的 4.1%。 ”。

上海國際郵輪經濟研究中心副主任葉欣梁表示，某些郵輪公司因為取消航次直接損失在7-10億元左右，小型郵輪公司的損失也在5000萬元左右，而為郵輪公司和港口配套的其他供應商、企業等，相關損失初步預計在10億元左右。“更為嚴重的是，本次疫情事件影響郵輪公司對中國市場戰略和郵輪布局，對未來發展較為不利。”

需要更長時間渡過難關

據此前上海國際航運研究所的數據，中國是全球第二大郵輪市場，僅次于美國，到2030年則可能成為最大的郵輪市場。

面對疫情的來臨，郵輪公司怎樣進行調整渡過寒冬，成為眼下各郵輪巨頭亟待解決的問題。

歌詩達郵輪集團亞洲總裁馬睿哲表示，歌詩達郵輪的四艘郵輪都在港口待命。他們會利用這一時機優化產品及船上服務。一旦疫情緩解，旅游行業復蘇，期待以最好的姿態重新贏得消費者的信任。”

一家郵輪旅行社相關負責人表示，雖然郵輪公司也有考慮暫時調整運力的想法，但中國郵輪市場僅冬季就有7艘在運營的國際郵輪，在亞太地區沒有任何一個市場可以吃下如此龐大的體量，更多的只能是等待疫情快速過去，從而減少損失。凱撒環游郵輪部總經理任濤還表示，按照規律，疫情結束后行業需求會迎來迅速反彈的階段，目前對于郵輪來說，調整的空間并不大。

葉欣梁分析認為，如果國際郵輪協會宣布亞太地區全部暫停，需要更多的郵輪公司進行配合，而對于中國和亞太地區的郵輪業務將是嚴重打擊。雖然疫情結束后一般會迎來行業回彈期，但郵輪由于自身特殊性，需要更長的時間來渡過此次難關。

還有專家認為，如果運力轉移的話，郵輪公司需鎖定新的客戶群體，制定相應的路線，聯系新港口，相對應的演藝節目、特色餐飲，甚至部分員工可能都需要調整，實施難度很大。疫情結束后一般會迎來行業回彈期，但郵輪由于自身特殊性，需要更長的時間來渡過此次難關。在此過程中，郵輪公司或可通過節約開支及縮減成本來減小損失，未來怎樣制定止損措施還要繼續觀望。

相關應急預案還需完善

下一步，我國郵輪業該如何盡力挽回損失？這次疫情給我們帶來哪些思考？有關專家也發表了自己的看法。

葉欣梁建議，疫情過后，郵輪業一方面需要加強郵輪安全的宣傳，降低游客對郵輪安全的擔憂；另一方面，則應對本次疫情防控措施進行全方位的總結，在此基礎上完善應對此類疫情的應急響應機制。

2月9日，交通運輸部水運科學研究院研究員謝燮在其公眾號“絕頂思維”發文表示，郵輪產業已經運行了這么多年，相應的應急預案想必比較完備。但是，病毒在發生變化，病毒所發生的場景也有所不同，面對病毒背后的人群也有所不同，不同國家的運行體制也有所不同，所有戰疫都是新的，都需要在與病毒的斗爭中找到恰當的應對之策。

謝燮建議，根據這次“戰疫”所取得經驗，可以從如下方面探索升級相應的規則：

第一，應急預案的升級。對疫情進行更為細致的分類。根據病毒的傳染性和致死率來區分疫情，對傳染性更強的病毒疫情以更高的關注度以及更為積極的對策。水上貨運在疫情爆發下還有保障物質運輸的重要任務，而郵輪卻是在保障安全前提下的非基礎性消費，本著生命第一的價值觀，對郵輪要采取更為激進的對策。

第二，郵輪公司的應對之策。在大家的認識中，這次新型冠狀病毒是“黑天鵝事件”，也就是極少發生。其實，這樣的事件已經不是小概率事件，2003年SARS，2013年H1N1，2014年非洲埃博拉，2015年MERS，這些疫情既經常發生，而且對郵輪產業影響巨大，簡直可以稱之為“灰犀牛”。因此，與產業鏈上下游的公司在簽訂合同中充分考慮病毒疫情可能帶來的風險，在相應合同中考慮與疫情相關的條款，購買相應的保險，才能為應對疫情爆發未雨綢繆。當下因疫情所引發的市場低迷并不會給未來市場帶來補償性的市場需求，損失了的再也回不來，所以對郵輪產業的投資真的要謹慎，同時也表明郵輪公司全球布局的重要性。

第三，行業需要互助組織。在中國市場打拼的郵輪公司，雖然相互之間是競爭者，但也同時具有共同的訴求。在面對如此重大的疫情時，共同商量應對之策、共同找到應對危機的解決辦法、共同申請相應的政策支持是必要的。應對疫情，不是每家公司獨立處置自己的難關，而是擰成一股繩，找到更為恰當的應對之策。