導(dǎo)讀:港口作為船公司物流鏈上的核心環(huán)節(jié)，隨著航運企業(yè)業(yè)務(wù)模式的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)港口服務(wù)也正面臨挑戰(zhàn)，需結(jié)合自身優(yōu)勢，與船公司共同打造可滿足供應(yīng)鏈需求的定制化服務(wù)，這也成為港口提高自身競爭力和吸引力的重要因素。

今年一季度，馬士基收購了美國的老牌報關(guān)行Vandegrift，在這之前，該公司通過收購漢堡南美已成為冷藏集裝箱全球市場領(lǐng)導(dǎo)者。這些收購都是馬士基在落實其端到端計劃。

目前，從相對傳統(tǒng)的海上運輸服務(wù)轉(zhuǎn)向更多元的全程運輸服務(wù)已成為全球眾多船公司的共同發(fā)展趨勢。港口作為船公司物流鏈上的核心環(huán)節(jié)，隨著航運企業(yè)業(yè)務(wù)模式的轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)港口服務(wù)也正面臨挑戰(zhàn)，需結(jié)合自身優(yōu)勢，與船公司共同打造可滿足供應(yīng)鏈需求的定制化服務(wù)，這也成為港口提高自身競爭力和吸引力的重要因素。

01.穩(wěn)定港口服務(wù)質(zhì)量加強碼頭運營協(xié)同性

目前，船公司對船舶準班時間的精度不斷提升，從“天”到“12小時”再到“6小時”，加上其對貨主運抵時間的承諾，更提升了船公司對抵港時間的要求。因此，具有吸引力的港口不再僅僅是能力上滿足裝卸倉儲需求，更多地要對接船公司作業(yè)系統(tǒng)、提升服務(wù)效率。港口的基建也不應(yīng)盲目進行，應(yīng)重點以提升碼頭效率和服務(wù)的穩(wěn)定性為重點，在保障穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上盡可能縮短碼頭的作業(yè)時間。

自動化碼頭和智能化碼頭作為應(yīng)用信息技術(shù)手段實現(xiàn)碼頭高效、安全、綠色運營的代表，成了近幾年發(fā)展的重點和熱點，無論是地方性的碼頭運營商還是全球碼頭營運商，均在探索自動化碼頭建設(shè)。例如，上海港洋山四期自動化碼頭和青島港自動化碼頭的建設(shè)和運營等，2018年全球碼頭運營商迪拜環(huán)球（DP World）也推出了智能集裝箱倉儲系統(tǒng)，以緩解倉庫擁堵和堆存時間過長問題，該系統(tǒng)使倉儲容量增加2倍，同時作業(yè)時間縮短近30%，可以大幅提升碼頭的生產(chǎn)率。

目前自動化碼頭和傳統(tǒng)碼頭效率究竟哪種更為高效，業(yè)內(nèi)仍存在不同的聲音。自動化碼頭主要由電腦系統(tǒng)指揮，有其“剛性”特征，在港口發(fā)生不可預(yù)見的突發(fā)事件后，碼頭有可能難以“柔性”應(yīng)對的問題。而這對于航運企業(yè)實施“準班”承諾服務(wù)而言，無疑帶來了港口服務(wù)“不穩(wěn)定”的風(fēng)險，從而影響其準班性。

因此，港口與船公司在協(xié)同提高供應(yīng)鏈穩(wěn)定性的過程中，除碼頭裝卸效率的保證外，同時應(yīng)增強港口服務(wù)的穩(wěn)定性，做好碼頭應(yīng)對突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案保障，尤其對于自動化碼頭和智能化碼頭更應(yīng)增強通過增加應(yīng)急預(yù)案來實現(xiàn)柔性服務(wù)的保障。同時，各自動化碼頭應(yīng)繼續(xù)推進技術(shù)的優(yōu)化和改進，減少自動化碼頭系統(tǒng)的“不穩(wěn)定性”，加強系統(tǒng)之間內(nèi)的耦合。

另外，隨著船舶大型化發(fā)展及抵港船舶時間的不均衡，使得傳統(tǒng)碼頭泊位岸線的利用率有所下滑，大船等泊位、小船泊位空閑等情況時有發(fā)生，這對于港口岸線資源利用以及抵港船舶時間增加會產(chǎn)生影響。為此港口區(qū)域內(nèi)不同的碼頭運營商之間可以通過共享岸線、泊位、堆場、拖車等資源，進行優(yōu)勢互補、互惠互利，從而實現(xiàn)港口效率和港口競爭力的提升。

2018年底，中遠海運港口與和記港口在香港組建“香港海港聯(lián)盟”，將在香港的中遠-國際碼頭、亞洲貨柜碼頭、香港國際貨柜碼頭和現(xiàn)代貨箱碼頭等23個泊位資源全部進行整合，共享泊位、吊機和堆場等設(shè)施，每年可減少29萬次的碼頭來往運輸、49%的地面交通流量，每艘船的平均等候時間亦可減少將近1個小時。

02.加強“數(shù)字港”建設(shè)提升口岸監(jiān)管精準度

航運企業(yè)要提供一站式、全方位的“門到門”服務(wù)，需要全程信息化數(shù)據(jù)監(jiān)管體系支撐，而港口作為物流環(huán)節(jié)中重要節(jié)點，更應(yīng)加快港口信息化、數(shù)字化建設(shè)，借助“大數(shù)據(jù)”“物聯(lián)網(wǎng)”等高新科技手段，建立互聯(lián)互通的數(shù)字化創(chuàng)新信息服務(wù)平臺。

一方面，港口應(yīng)實現(xiàn)對各環(huán)節(jié)資源和貨物的全方位監(jiān)控、調(diào)度和指揮，實現(xiàn)數(shù)據(jù)、信息的準確交換與及時共享，提高港口物流運作效率；另一方面，港口還應(yīng)加強與海運物流價值鏈上下游包括船公司、海關(guān)、港務(wù)局、托運人、其他港口等各方面的溝通，進而實現(xiàn)無縫對接，將港口真正融入現(xiàn)代供應(yīng)鏈運輸之中。

與此同時，港口口岸系統(tǒng)應(yīng)加強在數(shù)字化供應(yīng)鏈模式下的監(jiān)管水平提升，一方面提高口岸服務(wù)效率，另一方面通過數(shù)字化技術(shù)提升監(jiān)管的精準度。

03.主動構(gòu)建港口服務(wù)供應(yīng)鏈應(yīng)對航企競爭

從近兩年航運企業(yè)的戰(zhàn)略可以發(fā)現(xiàn)，航運企業(yè)在加速沿產(chǎn)業(yè)鏈上下游拓展服務(wù)，2018年最典型的案例即馬士基集團將其兩個全球化的業(yè)務(wù)板塊海運服務(wù)和供應(yīng)鏈服務(wù)進行深度融合。

從這一舉措不難看出，作為航運界的領(lǐng)頭羊馬士基，其戰(zhàn)略發(fā)生了重大變化，其將海運服務(wù)作為了供應(yīng)鏈服務(wù)的重要一環(huán)，未來將把更多的精力投放于為客戶提供更多樣、全方位的供應(yīng)鏈服務(wù)方案。

而航運企業(yè)沿產(chǎn)業(yè)鏈拓展的第一步往往是更多參與到港口運營服務(wù)。這使得航運企業(yè)和港口運營企業(yè)之間的關(guān)系從“客戶關(guān)系”變成了“競爭關(guān)系”。港口作為陸上物流服務(wù)的集成者，其市場空間也在不斷被航運企業(yè)爭奪。

與航運企業(yè)相比，港口運營企業(yè)劣勢在于對于貨源掌控力相對較弱。因此，港口企業(yè)應(yīng)憑借陸上集成的天然優(yōu)勢，主動構(gòu)建全程物流供應(yīng)鏈服務(wù)，通過與海運供應(yīng)鏈上下游的縱向合作，延伸港口服務(wù)、拓展產(chǎn)業(yè)集群，以創(chuàng)造新商業(yè)模式和價值，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化的港口物流服務(wù)。