3月7日，在OPEC減產談判破裂后，沙特阿拉伯國家石油公司(SaudiAramco)發布聲明，大幅降低其原油售價，打響了原油價格戰的第一槍。此后，伊拉克、阿聯酋等多個產油國紛紛下調原油售價并表示將在4月份增加原油產量，受此影響原油價格大幅下跌，僅3月9日開盤后當日，WTI原油期貨價格和布倫特原油期貨價格一度暴跌逾30%，創下近30年來最大跌幅。盡管此后油價反彈，但隨后兩日連續收跌令油價再次跌回谷底。

展望后市，雖然俄方表示“并未關閉與OPEC合作的大門”，但當前俄羅斯對于原油產量的態度仍然強硬，在油價低于30美元/桶之前，俄羅斯原油仍然能夠盈利，若保持當前油價，沙特或許很難將俄羅斯逼回到談判桌上，因此沙特與俄羅斯之間的原油價格戰短時間內可能難以結束，而隨著此前的OPEC減產協議即將到期，眾多產油國近日紛紛宣布降低原油價格及增加原油產量，對于原油市場來說供應端的大幅增加已成定局，在當前原油需求預期受病毒疫情影響進一步下滑的情況下，供過于求的情況可能會令油價長期承壓。除非OPEC+能重新回到談判桌，重新簽訂減產協議，否則原油價格或許仍將繼續下跌，以WTI原油為例，預計短期內價格或將保持在25-35美元/桶的區間。

目前來看，中國作為崛起的能源大國，對外原油依存度已達70%以上，隨著原油再次跌入低價時代，勢必將引起中國能源市場的層層變化，如煉廠原料成本、國內原油供需變化、產品供需變化導致的資源流向變化等。下面我們將從以下幾個層面展開分析：

原料成本方面：原油價格大跌買家尋求抄底山東進口原油升水走強

由于近期原油價格累計跌幅較大，而中國疫情緩解，部分中國買家尋求抄底，周五（3月13日）山東港主要進口原油升水穩中有升。此外，中國政府此前發布地板價政策，即原油價格在40美元/桶之下時，成品油調價仍以原油40美元/桶為準，這也刺激地煉的采購需求。

4月交貨的ESPO Blend原油估價在6月ICE布倫特原油期貨加升水2.0美元/桶DES山東，持穩于前一日水平。俄羅斯蘇爾古特的ESPO Blend原油5月船貨銷售招標的平均價格在迪拜原油加升水0.5美元/桶左右，參照該價格，預計5月交貨的ESPO Blend原油意向價在7月ICE布倫特原油期貨加升水2.0美元/桶DES山東左右。

受運費上漲推動，5月交貨的盧拉原油估價在7月ICE布倫特原油期貨價加升水3.2美元/桶DES山東，持穩于前一日水平。

5月交貨的杰諾原油估價在7月ICE布倫特原油期貨加升水3.0美元/桶DES山東，較前一日上漲0.3美元/桶。一位消息人士稱，目前中國柴油的需求好于汽油需求，因此柴油收率高的杰諾原油的表現要好于ESPO Blend原油和盧拉原油等可替代品種。

因需求疲軟，5月交貨的阿曼原油估價在7月ICE布倫特原油期貨-1.0美元/桶DES山東，持穩于前一日水平。

一位市場人士稱，因目前升水相對較低，部分買家尋求遠期船貨，提前鎖定低價原油。對于遠期貨源，都是貿易商囤貨為主，地煉零星入市，整體交易并不活躍。由于原油市場前景悲觀，市場普遍預計短期內原油價格將低價運行，然而，中國的地板價政策為地煉等中國買家提供價差套利機會，但受制于目前庫存高企，只能尋求采購遠期船貨，等待庫存壓力緩解。

此外，受沙特和俄羅斯原油價格戰影響，近期俄羅斯ESPO Blend原油的升水低于盧拉原油和杰諾原油。而作為可替代品種，ESPO Blend原油升水通常高于后兩者。運費成本和生產成本較高導致盧拉和杰諾原油升水相對堅挺，但如果ESPO Blend原油和其他兩種原油價格倒掛的情況持續，盧拉和杰諾原油的需求將會下滑。

盡管國際原油市場氣氛降溫，但受買興支撐，進口原油的下行空間有限，預計近期山東港主要進口原油的升水將穩中有升。

成品油方面：外圍環境惡化出口受挫國內供需求矛盾進一步尖銳

肺炎疫情在全球范圍內擴散，部分國家開始進入抗疫狀態，如新加坡因疫情原因停止所有郵輪到港停靠，后期全球范圍內或將迎來需求減退，國內成品油在境外市場開拓壓力也將進一步加大。尤其當前國際航空運輸影響首當其沖，航煤需求量萎縮更為明顯，國內航煤出口量將明顯萎縮。另外，受國際油價大幅回落拖累，國際市場成品油價格亦出現大幅下滑，截止到本周四，新加坡92#汽油至39.4美元/桶，同比上周跌15.44美元/桶，柴油10ppm至44.85美元/桶，同比上周四跌12.87美元/桶。但國內汽柴油出廠價反應相對滯后，整體價格仍處于較高水平，成品油出口利潤大幅縮減，使得主營單位出口意向減弱。

據了解，有主營煉廠4月份計劃將部分出口資源轉到國內銷售。由于出口不暢，后期主營資源轉內銷數量將進一步增加，國內資源供應量將更為寬裕。整體來看，2020年全年，國內汽煤柴出口量均呈現下跌趨勢，預計跌幅將在25%附近，尤其航煤出口量或將縮減50%。

然而本年度，國內成品油市場需求并不樂觀。目前來看，但肺炎疫情管制尚未解除，汽油方面，私家車出行雖有增加，但仍以短途為主，整體消費量提升有限，加油站日銷量僅恢復到正常水平的三分之二，整體市場需求表現依然相對平淡。而且肺炎疫情對汽油消費的影響暫時難以消除，國內民眾或將長期以短途出行為主，汽油剛需難以快速恢復，另外大型戶外工程、工礦企業等用油單位開工仍受限制，柴油需求雖有回暖，但仍未達到正常水平。政府為了刺激經濟發展，已經開始陸續批復一些大型基建等開發項目，對后期市場需求量有一定提振，但仍難以扭轉全年柴油整體下滑的趨勢。而國內航空運輸受挫更為明顯，肺炎或將較長時間內影響旅游業景氣度，民眾長途出行的意愿大大降低，2020年航煤表觀消費量將大幅下滑。

國內需求提升壓力較大，而國際市場大環境亦不樂觀，成品油資源出口將大大較少，勢必加重國內資源供應壓力，再考慮到成本面原油價格大幅跳水，加重對市場行情打壓力度，整體來看，后期國內成品油價格下行壓力加大，尤其汽油價格或將出現新低。

液化氣方面：進口成本降低，但對一季度中國LPG進口量刺激有限

沙特阿美后期將增產原油，LPG供應預計也將增加，另一方面，中國市場已積極展開對美國貨的采購，供應寬松的情況下，國際市場走勢疲軟。3月12日，4月CP預期丙烷跌至248美元/噸，較月初跌幅27.70%；4月CP預期丁烷跌至268美元/噸，較月初跌幅31.81%。按上述CP預期值計算，4月進口成本將降至丙烷2220元/噸，丁烷2373元/噸。

受新型肺炎病毒疫情以及國內行情低迷的影響，一季度中國LPG進口量明顯下降。據金聯創數據統計，一季度中國LPG進口量月均140萬噸左右，相較于2019年一季度月均155.78萬噸下降10%。如此低廉的進口成本，對于化工企業來說后期將更具經濟效益，華東部分化工企業積極展開對4月下半月的進口丙烷采購。而對于貿易企業來說，因為需求旺季已過，市場逐漸進入消費淡季，風險依舊較大。

目前來看，國際經濟環境或進一步惡化，全球能源需求量或進一步降低，各石油產品后期或將把焦點重新聚焦于國內市場，國內能源市場的競爭壓力將進一步加大。