5月14日，長江武漢段江面上，船舶往來穿梭，一派繁忙景象。“長航集團共有運輸船舶369艘，目前已有354艘投入營運；旅游船13艘，已有8艘恢復營運。”位于武漢市漢口沿江大道的長航大廈內，中國長江航運集團有限公司黨委書記、董事長張銳帶記者來到應急指揮中心。大屏幕上，每艘船的實時監控信息一目了然。截至4月底，該集團長江航運合計貨運量與去年同期基本持平，干散貨和液貨危險品運量同比分別上升2.5%和3.8%。
推動長江經濟帶發展，要把“生態優先、綠色發展”理念貫徹到長江航運的規劃、建設、發展等各個領域。隨著疫情得到有效控制，沿江各大港口吞吐量環比持續增長，各類防疫重點物品、民生關鍵物資和生產原材料通過長江源源不斷補給到沿江各地和生產企業，內外貿商品流通加速，一艘艘“長江造”大船下水出海……長江航運，向綠色高質量要發展，正逐步恢復昔日繁忙。
長江保護再添屏障
4月28日，位于武漢化工園區的武漢化學品船舶洗艙站一派繁忙施工景象，水上打樁機發出“哐鐺哐鐺”的巨響。截止當天已完成了52根鋼管樁打樁任務，153根PHC打樁任務也同時進行。
武漢化學品船舶洗艙站整體工程由水工碼頭、洗艙躉船、陸域工程三個部分組成，計劃今年建成投入運營，是推進長江綠色航運、服務地方經濟的國家重點工程。由于受疫情影響，原計劃2月份水域工程打樁任務一度停止，為確保整體工程按期完工，復工后及時變更了原來設計方案，增加了投資，將鉆孔灌樁改為鋼管樁，工程進度加速。
長江干線水運繁忙，長江沿線是我國重要的石化產業帶，石油化工品產量占全國40%以上。長江沿線設有危化品水運碼頭300多個，干線港口危化品年吞吐量達1.7億噸。
交通運輸部印發的《長江干線水上洗艙站布局方案》預測，2020年、2025年長江干線危化品水運量將分別為1.9億噸、2.2億噸，長江干線危化品港口吞吐量將達到2.2億噸和2.4億噸。
大量危化品運輸給船舶安全營運及內河水域的環境保護帶來了巨大壓力和嚴峻挑戰。但此前受制于船舶洗艙服務能力，油船、化學品船等船舶的洗艙需求得不到滿足，洗艙水很難規范處理。
記者從長航集團了解到，長江上行駛的危化品船舶，在更換貨種或進港檢修時必須洗艙，以保證運輸安全；含有殘留危化品的污水必須經洗艙站處理。但長江上現有洗艙站數量有限，滿足不了長江航運快速發展的需求。
去年6月22日，中央推動長江經濟帶發展領導小組辦公室下發了《關于加快推進長江干線水上洗艙站建設的通知》，要求長江干線規劃布局的水上洗艙站2019年底前開工建設或具備開工條件，2020年底前具備投產運營條件。
水上洗艙站是清洗船舶液貨艙的專用場所，包括碼頭、洗艙設備和洗艙水接收、處理或轉運設施等，最終實現洗艙水規范化管理，防止洗艙水直排入河入江、污染水域。建設水上洗艙站，是防治船舶污染的一個重要環節。
據介紹，目前，湖北長江斷面通航流量較大，加上漢江等主要通航河流，常年約有1萬艘次船舶在湖北水域航行、停泊和作業。目前，長江干線僅有4座水上洗艙站，遠遠不能滿足長江干線危化品船舶洗艙需求。
按照《長江干線水上洗艙站布局方案》，到2020年將在長江干線上布局13座水上洗艙站。“目前，南京和重慶沿江建有水上洗艙站，這是新事物，經驗少，甚至連建造單位都很少，我們也是先行先試，力爭建成兩座高水平、多功能的化學品洗艙站。”湖北省交通運輸廳相關負責人說。
長航集團是招商局集團旗下公司，是我國內河最大的骨干航運企業，被譽為“長江國家隊”。為落實國家長江經濟帶發展戰略，推動長江水上洗艙站建設，長航集團特別成立了洗艙站項目建設指揮部，主動承擔起長江13處洗艙站布局中5處的建設任務，總投資14億以上，每年可滿足長江3000艘次船舶洗艙，每年可減少接收處置化學品污水40萬噸以上。2109年在各級政府和主管部門的支持下，組織精兵強將，克難攻堅，在短短的半年內完成了武漢、宜昌、岳陽等三座洗艙站的所有前期專項審批工作，確保了三座洗艙站均在2019年底按照國家規定的時間開工建設。
綠色工程節能環保
即使在疫情最嚴重的時期，事關長江航運綠色高質量發展的幾項重點工程，仍在沖擊中努力創造條件，有序推進。武漢、岳陽、宜昌三個化學品船洗艙站的建設，新一代長江高端郵輪的建造，交通運輸部專項運輸，以及堅決保障沿江重點防疫物資運輸，為抗疫提供重點保障等。
如果說防治船舶污染，是落實長江大保護的重要內容，那建設洗艙站，則是船舶污染防治的一項關鍵任務，最終實現洗艙水規范化管理，防止洗艙水直排入河入江、污染水域。
武漢化學品船舶洗艙站項目建設水域位于武漢青山區化工園區內。項目建設完成后，能滿足兩艘5000噸級船舶同時洗艙作業，船舶洗艙能力達到600艘次/年，污水處理能力500m?/天，滿足武漢港及鄂州、黃石、黃岡等周邊港區的船舶洗艙需求，有效控制船舶違章排放，填補長江中游化學品船舶洗艙空白，提升地方經濟發展。同時，該項目采用“中水回用”技術，實現水循環利用，并填補武漢港化學品船舶洗艙及船舶污染物接收、處置、轉運設施空白。
宜昌港化學品船舶洗艙站及綠色航運綜合服務區項目分別位于枝江港區姚家港和羅家河待閘錨地水域，是長江上游與中下游結合的重要水域，過往及待閘船舶數量大，擬建功能包括船舶洗艙、污染物接收處置、清潔能源供應、船舶修理、船舶物資供應、船員生活購物、應急救助、政務服務等功能。
該項目分為A、B兩個區進行建設，記者在施工現場看到，A區位于枝江港區姚家港作業區，主要功能為化學品船舶洗艙、船舶污染物接收及處置等；B區位于枝江港區羅家河作業區，將新建水上綜合服務區項目，主要功能為船舶污染物接收及轉運處置、清潔能源供給、船舶修理及配件供應、岸電服務、船員生活服務、政務服務等。
日前，位于全國內河最大的十字交匯水域上的江蘇鎮江六圩水上綠色航運綜合服務區正式投入運營，遠遠看去五艘躉船相連而成的服務區宛如臥伏江面的長龍。今后，這座集綠色航運、綠色船民、防污染、應急、綠色能源五大服務功能為一體的漂浮“綠島”，將成為過往船民的一處休整補給的港灣，也是一座守護長江生態的“綠色哨崗”。
六圩河口是京杭大運河與長江主流的交匯水域，運輸繁忙，日均流量2500艘次，進出河口船舶日均700艘次；定易洲錨地日均錨泊船舶約1500艘，船舶平均待閘時間在10天左右。江蘇海事局局長朱汝明表示，服務區的成立，是打好打贏船舶污染防治攻堅戰的迫切需要，是滿足廣大船民生產生活新期待的務實之舉。
“我們將加強綠色環保技術及科技成果在長江化學品船舶洗艙站及綠色航運綜合服務區的運用，研究長江洗艙的新技術和新工藝，”長航集團董事長張銳說，“同時，還要研究LNG清潔能源在長江航運領域的應用，開展長江LNG動力船舶設計及新建改建技術研發，實施長江干散貨船‘油改氣’試點等。”他相信，這些清潔能源的廣泛運用，將全面提升長江航運節能環保水平。
長江游輪激活動能
4月30日，武漢長江船舶設計院有限公司通過競標，成功中標了武漢旅游發展投資集團江漢朝宗輪船公司新建6艘旅游客船項目設計。該游覽船主要用于武漢長江、漢江水域游覽觀光，功能以游覽觀光為主，兼顧婚宴、商務、會議服務，具有良好的觀光效果和服務功能。
幾乎同時，在湖北宜昌，三峽國際游輪中心碼頭項目復工。該項目是三峽國家級旅游度假區建設的重點項目，建成后將成為長江中上游規模最大的游輪母港，有助于進一步提高長江游輪服務品質。
3月15日晚，“船長2”號從十六鋪游船碼頭離泊開航，標志著受疫情影響按下“暫停鍵”的浦江游船正式復航。此次復航涉及包括浦江游覽、明珠水上娛樂、上海快樂船長游船公司在內的4艘游覽船；3月27日晚，伴著重慶長航“朝天皓月”輪的一聲汽笛，重慶兩江游正式恢復開航，重慶兩江夜游按下了“重啟鍵”；4月27日，武漢兩江四岸游覽船——“船長9號”鳴笛復航試運營。自此，長江流域上海、重慶、武漢三大航運中心市內游輪航線恢復運營。
游輪旅游業極大推動了沿江地區經濟社會的發展。僅長江三峽黃金系列游輪就累計解決庫區移民就業上千人，拉動庫區沿線景區門票收入5000萬元/年以上，拉動庫區其他綜合收入1.5億元/年以上，拉動重慶主城關聯服務行業收入4.5億元/年以上，為國家貢獻稅費4000萬元/年以上。
隨著長江經濟帶綜合立體交通走廊的不斷完善，將為長江水上旅游消費提供新的增長空間。據長江航運發展研究中心預測，2025年、2035年長江水上旅游客運量將分別達到1100萬人次、1500萬人次。
交通運輸部水運科學研究院經濟政策與發展戰略研究中心研究員謝燮分析，“內河游輪是旅游發展的新動能，內河游輪船舶的提檔升級和船岸結合，能夠衍生出更為現代化的旅游產品，滿足人們不斷提升的美好生活需要。隨著游輪船舶的更新，沿岸配套設施的提升，相關產品的豐富，兩岸自然環境的改善，內河游輪必將是沿岸省份的旅游新動能。未來完全可能形成常態化的從重慶到上海的全程航線。”
“發展長江游輪經濟，還需加強長江游輪旅游與沿線港口、景點、旅行社等的協同與合作，加大交通與旅游資源的融合發展和開發利用。”長航集團董事長張銳表示，隨著游輪船型大型化、智能化已成趨勢，現代游輪將更加體現安全、舒適、智能、環保、科技因素，其中游輪結構穩性和消防安全更加嚴格可靠，能夠保證通過船閘的安全。他呼吁對三峽船閘通航擴能，加快建設三峽新通道，提高長江旅游客運便利度及舒適度，推進長江游輪旅游產業的發展，助力長江經濟帶建設。
“不僅要開發新的旅游線路，同時也應打造一批具有深度文化內涵的旅游線路。”中國交通運輸協會郵輪游艇分會常務副會長鄭煒建議，應開發游輪的一線游與長江沿線的一體游、深度游、環湖游產品；開發長江游輪與航空、高鐵、動車配合的空水聯營、鐵水聯營等產品；開發長江內河游輪與海洋游輪相互合作的江海聯程游輪游產品。各地也應加強合作，開發長江游輪與各旅游區貫通的旅游新產品。此外，還應開發游輪旅游與工業旅游、鄉村旅游、研學旅游、會展旅游、商務旅游等相融合的旅游新產品，從而實現融合發展。
