進入4月，坐落在珠海牛頭島的深中通道沉管智慧工廠顯得格外的忙碌和緊張。
4月12日，深中通道首個鋼殼沉管在纜繩的牽引下，從淺塢區緩緩橫移至深塢區，順利完成下水作業，為接下來的沉管隧道安裝打下了堅實基礎，標志著深中通道項目建設邁上一個新階段。
面對防疫、進度雙重壓力，項目團隊嚴格落實各項防疫措施，爭分奪秒搶抓工期，以實際行動奮力實現防疫復產“雙戰雙贏”。
嚴防死守，確保島上“零感染”
時間回到1月23日，廣東省決定啟動重大突發公共衛生事件一級響應當天，深中通道項目部便立即反應，停止一切對外接待計劃，開展在島人員的全面排查工作。
當天實行軍事化管理、成立疫情防控小組、面面俱到的疫情防控預案、口罩等防護物資當日上島、公共區域全面消毒、逐個排查人員行程信息、每天上報疫情消息至當地政府……
島上的疫情防控工作，迅速、全面、有條不紊。
“其實早在1月19日，國家衛生健康委確認了廣東省首例新冠肺炎患者后，我們就在做準備了，比如提前聯系防疫物資。”時任項目副經理（主持工作）張文森說道，“我們條件有限，是個孤島，交通也不太方便。只有做好充足準備，才能打贏疫情防控阻擊戰。”
“95后”張勁松是項目部的一名勞資員，入職半年來幾乎“每天都要與工人打交道”。在項目部安排對留守人員隔離、檢測時，對留守人員情況“知根知底”的他主動擔起了這份任務。
“病毒傳染性強，項目人多，逐一排查風險太大?！贝蠹业膿鷳n也是張勁松的最大的心病，“哪怕有一個人感染，后果都不敢想象。”
越想越著急的他，一刻都不敢耽擱地馬上聯系施工隊伍告知防疫要求，并在劃定的檢測區域內對人員逐一登記、核對，開展健康篩查。從接到工作任務到完成全員防疫要求，十多個小時里張勁松走了3萬多步。
牛頭島只有一條小路同另一個海島相連，環境相對封閉，島上的人常說，“現在啊，就是我們島上最安全了?！笨烧沁@種想法，卻成了島上防疫工作開展的最大阻礙。
“疫情突如其來，盡管我們在物資和機制方面提前做了準備，但最大的困難還是在人員的防范意識上。”在防疫工作的視頻會議上，項目安全員鄭業忠憂心忡忡地說。
孤島環境，在內無病例且外無輸入時，本來最有益于開展防疫工作，但也讓工人對疫情形勢盲目樂觀。
鄭業忠深知，疫情面前沒有世外桃源，孤島環境更應提高警惕。為了讓防疫知識更“接地氣”，他自編了一套土味防疫口訣，“口罩不帶，家人不愛，不勤洗手，不做朋友……”
在他的努力與堅持下，工人們的防疫意識有了明顯的提高。
“孤島的封閉環境，決定了我們這場防疫阻擊戰就是‘一著不慎，滿盤皆輸’，對復工怎么謹慎都不為過?！睆埼纳缡钦f。
人員分批復工、專車消毒接送、嚴格審核信息、單人單間隔離、送飯上門、定時測溫、“高考式”就餐……在項目部的“嚴防死守”下，確保牛頭島至今“零感染”。
火力全開，爭分奪秒“搶進度”
深中通道項目沉管隧道為世界首例雙向八車道海底沉管隧道。
沉管隧道斷面寬度達到46米至55.46米，比港珠澳大橋雙向六車道鋼筋混凝土沉管隧道斷面寬8米多。
為滿足世界最寬海底隧道的水上舾裝作業，項目團隊對二次舾裝區進行改造，臨時圍堰、深塢排水、塢內拓寬、新建舾裝平臺、新建水泵房、塢門、塢墩等均是重點工作。
“深中通道標準鋼殼沉管澆筑完成后約8萬噸重，世界上沒有任何一個機械設備能吊起它。我們就把沉管運到‘水池’區再往里灌水，這樣借助自然的力量讓它浮起來，就能把沉管拉到出?？?，再把水排掉，沉管就到了海平面上可以讓船拉去安裝了。如果我們這‘水池’改造不及時，沉管下不了水，就不能拉去安裝，船廠做好的鋼殼也進不來，那沉管預制也要暫停，所以現在‘卡脖子’的位置就在這個‘水池’改造上，一刻也不能停?！表椖砍崭苯浝砑婵偣こ處燑S文慧介紹道。
2萬噸巨型塢門，是擋在鋼殼沉管出海安裝關鍵線路上的一道坎。
“倒排工期，塢門若不能在3月初預制完成，將牽一發而動全身，沉管不能下水開展二次舾裝作業，深中通道的整體工期也將會滯后。”
然而，突如其來的疫情，打亂了建設者原本的返程計劃，參建人員的不足成為制約項目進展的“攔路虎”。
打通沉管出海的咽喉通道，每一天都不能耽誤，面對防疫、生產雙重壓力，項目團隊在春節期間放棄休假，主動留守，加班加點新建塢門，咬緊牙度過這道難關。
疫情防控落實到了每一道細節，項目也有史以來第一次關閉了通往外界的道路，外防輸入解決了，項目全部力量都放在了二次舾裝區塢門預制。
項目班子帶頭組成黨員骨干突擊隊，將黨旗插在牛頭島的臨時圍堰上，白天搶抓島嶼作業的窗口期，卯足干勁抓緊施工。
晚上，又聚在辦公室，研討塢門閉合技術風險、質量風險，討論水泵房安裝的困難，分析臨時圍堰拆除的水下孤石問題，項目突擊隊將第二天施工的每一個問題都解決了，才會交班休息。
除了塢門的建造，項目部還要同時兼顧沉管的生產預制，搶回之前耽誤的工期，這讓他們比以往更加忙碌。
E2鋼殼沉管是深中通道首節標準鋼殼沉管，長165米，斷面尺寸寬46米、高10.6米，鋼殼重約1.2萬噸，澆筑完成重約8萬噸，共2255個倉格，澆筑方量29310立方米。
為實現E2管節澆筑的如期完成，項目團隊多措并舉，夜以繼日地奮戰在工程一線，不斷改良優化自密實混凝土配方，完美滿足了工程需要。
面對因疫情導致的砂石等原料供應不足的情況，項目部積極聯合業主單位，通過多種渠道采購，保障了復工復產的需要，也為了堅實基礎；通過智能化澆筑裝備克服參建人員不足，6臺智能澆筑機不分晝夜地全力運轉。
4月6日，深中通道首節標準鋼殼沉管E2管節順利完成澆筑。
所有工序都是環環相扣，每一道工序都關系沉管隧道進度，工期和疫情壓得團隊喘不過來氣，設備和人員24小時連軸運轉，土建施工和E1鋼殼沉管鋼封門、止水帶等配套安裝以及E2鋼殼沉管澆筑都同步開展。
在這樣的堅持下，歷時96天的雙班倒，重達20700噸的巨型預制構件——塢門，如期順利建成。
3月27日開始了2萬噸塢門的轉向、移動工作。隨著塢門被鋼纜繩慢慢遷移到塢墩，灌水坐底，標志著整個二次舾裝區的改造作業正式結束。
項目團隊搶回工期，黨員突擊隊攻克了“卡脖子”難關，把預制區域從內海和外海區分開來，為E1管節如期下水提供封閉環境。
精益求精，沉管的奇幻漂流
4月12日上午11時，在珠海牛頭島上，高出海平面15米的巨大“水池”內，即將上演一幕奇幻的漂流之旅。
四航局建設者正準備進行深中通道首節鋼殼沉管E1的水中橫移作業，從淺塢區橫移至深塢區。E1鋼殼沉管長123.5米，斷面尺寸寬46米、高10.6米，澆筑完成后重約6萬噸。
為順利完成這次沉管橫移，項目團隊提前對深淺塢灌水。8臺大功率水泵負責提供動力將塢外的海水抽運進來，形成了數條碩大的瀑布，蔚為壯觀。
灌水過程中，水位的升降會引起壓力的明顯變化，可能對深淺塢門和邊坡的穩固造成影響。
為確保灌水作業的順利進行，工程部、質檢部、設備部和測量班的建設者時刻待命，在現場24小時值班巡查，不停地奔波于深塢門、鋼閘門和攔水壩之間，查看各項設備的受力情況并及時上報測量數據。
經過建設者三天三夜的鏖戰
與大海一門之隔卻高出海平面15米
蓄水量達150萬立方米的巨大“水池”
就這樣魔幻地出現在伶仃洋上
“1號卷揚機準備，開1檔，絞！”隨著黃文慧的一聲令下，沉管的奇幻漂流開始了。
只見四條纜繩正緊緊地束在沉管上，緩慢地移動著，以避免沉管和“水池”碰撞。纜繩旁，曾參與港珠澳大橋建設的老師傅龍衛平提醒大家：“不要用蠻力，我們要和纜繩的速度配合好，才能保證沉管平穩。”
為更好地保障沉管橫移的穩定性，沉管上還裝有GPS定位儀。根據GPS接收的信息，現場指揮可以根據數據實時監測沉管的精確位置并下達相應指令，對發生的偏移及時糾正。從而保證沉管和“水池”不發生碰撞。
項目工程部副部長兼設備部部長趙國臻，正看著手中的GPS接收器，指揮工人拽著不同的繩索移動沉管。對講機頻繁閃爍的紅燈，顯示出這片“水池”的忙碌。
和忙碌的建設者相比，沉管還在緩緩地“漂流”，但已經十分接近指定位置?？牲S文慧卻一點都不敢掉以輕心，“橫移時，沉管兩側的水流速度不一樣，會對沉管產生不同的力，可能導致沉管和深塢碰撞，這都要我們實時監測和調整?！?/p>
50分鐘后，6萬噸的深中通道首節鋼殼沉管終于順利抵達指定位置并系泊，只等待后續的二次舾裝和出海安裝作業。
項目已于5月打通沉管出海通道，預計在6月中開始首節沉管安裝作業。
至此，深中通道沉管智慧工廠圓滿完成鋼殼沉管工廠法生產的流水線作業，項目團隊“重整行裝再出發”，不辱使命戰勝了防疫和進度的雙重考驗。
素材來源：中交第四航務工程局有限公司
