圖為中交集團黨委常委、副總經理 文崗
貓在涵洞里躲避隨時會降臨的炮火，“拎”著心施工避開高山滾石，在海拔四、五千米極度缺氧的高原上修建鐵路，在大山底下開鑿讓一個國家真正實現連通的隧道……或許難以想象，但這正是中交人在海外工程建設的真實寫照。
作為一家有123年發展歷史的百年老店，中交集團自20世紀50年代開啟國際化發展之路，在“走出去”過程中始終堅持“共商、共建、共享”的理念，在全球157個國家和地區開展實質性業務，開展“陸海空”基礎設施的投融資、咨詢規劃、設計建造、管理運營一體化業務，打造“中國路”“中國橋”“中國港”“中國裝備”“中國島”等一系列中國名片，帶動了當地經濟、社會、民生、就業等多領域發展，在經濟文化交流過程中收獲友誼，成為聯結世界各國命運共同體的重要“紐帶”。
值得一提的是，自2013年“一帶一路”倡議提出以來，中交集團海外新簽合同額已超過2300億美元，其中“一帶一路”沿線國家業務量近千億美元。在基礎設施建設領域，中交集團已經成為全球領軍企業，連續13年位居ENR全球最大國際工程承包商亞洲第一、世界第三，是“一帶一路”建設的排頭兵，成為當之無愧的“基建狂魔”。
近日，《證券日報》記者走進中交集團，獨家對話中交集團黨委常委、副總經理文崗，傾聽中交人“走出去”的故事。
“中交集團‘走出去’不僅在海外經營業務，而且要發揮企業優勢，培育形成具有中交特色的‘笑臉模式’，融入當地、扎根當地，結成緊密的命運共同體和利益共同體，在‘一帶一路’倡議下開展務實合作，真正實現‘共商、共建、共享’。”文崗在專訪的開始便如是表示。
共商：近千個海外項目落地首要原則
經過數十年的發展，在“一帶一路”相關國家和地區，中交集團實現公路建設13000多公里，建造橋梁180余座、深水碼頭132座、機場17座、集裝箱橋吊760余臺，新建實施和運營鐵路超過一萬公里。迄今為止，中交集團境外在建項目數量已達近千個，合同金額近萬億元。
據文崗向《證券日報》記者介紹，在每一個海外項目落地的時刻，中交集團首先遵循的就是“共商”原則。
2017年5月，蒙內鐵路舉行通車儀式。中交集團在完成該鐵路建設后，又與肯尼亞鐵路局簽署項目運營維護合同。這條長達500公里蒙內鐵路，是肯尼亞近百年來新建的第一條鐵路，也是非洲地區經典性的地標工程。
“項目剛開始的時候，當地想做電氣化鐵路，也有一些公司提出這個方案。”文崗向《證券日報》記者表示，根據當地的實際情況和需求，中交集團提出一些現實問題，比如電從哪來，靠電運營需付出的成本，這些代價跟這條鐵路在民生和經濟上的拉動價值相比是否值得等。
“本著‘共商’原則，我們設身處地為對方考慮，最后雙方達成共識，以普通標軌一級鐵路標準來建設。”文崗表示，在提供最終方案的時候，中交不惜增加成本，為這條鐵路預留了電氣化改造空間，待電的問題解決后，還可以進行電氣化升級改造。
技術之外，在項目設計階段，中交集團還考慮到當地社會發展和自然資源之間的關系。例如，蒙內鐵路穿過了多個野生動物生活區，為了鐵路建成后，動物依然能夠按照原有生活軌跡活動，中交集團與當地多個部門進行了多番共同協商。
“在路線規劃設計過程中，我們征求了肯尼亞政府及民間、聯合國等多方意見，對設計方案做了四次大改動，十多次調整。”文崗告訴《證券日報》記者，中交集團將長頸鹿的高度，幾頭野牛并排走時的寬度，平時在哪些地方活動等各種細節都考慮在內，在170公里的野生動物生活區段內，設計了總計30公里的88座橋梁，動物過橋涵洞達969個。
目前，該鐵路已經安全運營1000多天，累計運送旅客近500萬人，累計貨物運輸80多萬TEU（標準箱）。因為這條鐵路與動物原生生活環境完美融合，使其成為非洲非常著名的觀光鐵路，帶動了額外經濟收益。
文崗告訴記者，蒙內鐵路提前兩年實現了盈虧平衡。目前，這條鐵路不僅服務于肯尼亞經濟社會發展，更服務于東非其他國家，極大地便利了東非地區互聯互通和一體化進程，助力非洲工業化進程。
共建：十萬境外員工的“飯碗”
如果說“共商、共建、共享”原則是中交集團開創“笑臉模式”的內核，那么這也是中交人在世界范圍內對設施聯通、產能合作等實體經濟永續發展“公約數”的實踐式解讀，是匯聚各方智慧和創意，各展所長，讓利益相關方在夢想連通中形成價值互融，在價值互融中收獲歡樂互享。
而這份“歡樂”包括中交人向當地輸出技術、當地人參與自己國家的基礎設施建設，雙方共建“歡樂家園”。
作為肯尼亞2030年遠景規劃的旗艦項目，中交集團在蒙內標軌鐵路項目建設期間，為肯尼亞創造了4.6萬個就業崗位，推動GDP增長1.5%，有效降低40%的物流成本。類似的項目還有很多，莫桑比克的馬普托大橋及連接線工程項目，采用EPC模式承建，采用中國標準設計、施工，歐洲標準及南非規范審核，建設期間累計為當地創造了近4000個就業崗位。
在“一帶一路”倡議下，巴基斯坦東灣快速路、援建馬爾代夫的中馬友誼大橋，歐洲地區的塞爾維亞澤蒙大橋、黑山南北高速公路等重大項目在中交集團不勝枚舉。在這些標志性工程的落地過程中，無一不是雙方共建完成。
“中交集團在海外的項目多是‘師傅帶徒弟’模式，手把手教會當地雇員新技能。”文崗告訴記者：“蒙內鐵路建成后我們得知，拿著中交集團的工作證明在當地其他地方找工作非常容易，相當于給了當地雇員一個‘金飯碗’。
“到目前為止，中交常駐境外員工約10萬人，其中中國人約3萬，其余均為外籍員工。”文崗進一步稱，這還不包括項目的臨時雇員，有時候一個項目臨時當地雇員可能就有幾萬人。因此，可以說中交集團海外項目在堅守“共建”原則下關乎的是境外數十萬人的“飯碗”。
在文崗看來，把當地人培養起來，為當地發展著想，才是結成真正的利益共同體，實現共同可持續發展。
共享：難以“割舍”的命運共同體
作為一個海外業務營收占集團三分之一的企業，中交集團深諳“走出去”不是想當然地希望對方接受我們的技術、觀念等的“一邊倒”式。在文崗看來，互聯網時代，人類已經走到“市場共享、信息共享、技術共享、資源共享”階段，已經是某種程度上的命運共同體，不可能分割開。
“蒙內鐵路的后期運營，機修、機務等都招聘了當地人，甚至鐵路運營公司的高管也是當地人。”文崗告訴記者，中交集團現在在海外強調屬地化管理，很多境外項目高管都是外籍人士，還有很多人才培養和交流機制。在接下來的業務推進中，將更注重“共享”原則，比如可能跟當地企業創立聯營公司，建成屬地化公司，成為當地的企業納稅法人，共享股東收益，發揮全產業鏈優勢，在更多領域與當地企業建立合作，更好地融入和深耕，帶動當地經濟發展。
這或許是在大的層面的利益共享，但中交集團的“共享”原則也包括讓平凡的個人，成長為拱衛一方經濟發展的“工兵”。在文崗20多年境內外工作歷程當中，曾穿越“槍林彈雨”的險境，但提起最為難忘的事，卻是幾件小事。
“在建設蒙內鐵路時，3.9萬人在當地活動。初去時周邊什么都沒有，漸漸地當地人開起了酒吧、燒烤店，中餐館也越來越多，拉動了當地消費，改善了無數家庭的生活現狀。”文崗告訴記者，在巴基斯坦做項目時，有一個當地雇員花了三年多時間跟中交集團的師傅學了機修技術，后來回到家鄉自己開了修理鋪，招的工人越來越多，分店也越開越多，規模越做越大，扎扎實實地帶動了當地就業和發展。
如果說“建設一個項目，帶動一方經濟，結交一方朋友，造福一片社區，改善一方環境”是中交集團“走出去”的初心，那么在“笑臉模式”下多年堅守的“共享”原則，真正讓中國的“朋友圈”不斷擴大。
因為有了這樣的朋友，才有了危難之際的“守望相助，風月同天”。
“疫情來時，很多海外合作伙伴在國內疫情較為嚴重的時候，幫助我們采購醫藥用品。海外事業部的同事也都加班加點，調動境外資源，組織了大批的醫療物資送到湖北武漢第一線。”文崗告訴記者，待國內疫情得到有效控制后，中交又在國家相關部門的統一部署下，向很多國家伸出援助之手。
在文崗看來，疫情雖給企業帶來一定影響，但在“一帶一路”倡議下，境外業務不會縮減，傳統基建業務不會消失，數字新基建則會帶來更巨大的空間。文崗強調，在互聯網時代下，不要為一時之事爭長短和勝負，而犧牲掉“絲路精神”。
不難看出，在“構建人類命運共同體”的指引下，中交集團將秉持“交融天下、建者無疆”的企業精神，以“共商、共建、共享”的“笑臉模式”繼續穩健地走在“一帶一路”上，這條路將越走越寬、行穩致遠。
