受新冠肺炎疫情和宏觀經(jīng)濟(jì)形勢影響，今年長江航運生產(chǎn)開局受到?jīng)_擊，一季度出現(xiàn)罕見的下滑情況。在黨中央堅強領(lǐng)導(dǎo)下，隨著疫情得到有效控制，復(fù)工復(fù)產(chǎn)措施加快推進(jìn)，3月份經(jīng)濟(jì)運行明顯好轉(zhuǎn)，市場需求逐步回暖，制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）連續(xù)4個月站在榮枯線以上，長江干線港口貨物吞吐量增速也從4月份開始保持同比正增長，上半年總體達(dá)到去年同期水平，長江航運生產(chǎn)總體運行平穩(wěn)。

貨物運輸總體持平

上半年，長江干線港口完成貨物吞吐量15.3億噸，較去年同期略增0.1%。長江干線港口貨物吞吐量占全國內(nèi)河港口貨物吞吐量的67.7%。其中，完成外貿(mào)貨物吞吐量2.1億噸，同比增長2.0%；完成內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量13.2億噸，同比減少0.2%。

主要的八大貨類“三升五降”。金屬礦石、鋼鐵、礦建材料的吞吐量實現(xiàn)同比增長。其中，金屬礦石吞吐量3.3億噸，同比增長11.1%；鋼鐵吞吐量0.7億噸，同比增長13.8%；礦建材料吞吐量3.6億噸，同比增長0.1%。煤炭、石油天然氣及制品、水泥、非金屬礦石、化工原料及制品吞吐量同比減少。煤炭吞吐量3.2億噸，同比減少15.6%；石油、天然氣及制品吞吐量0.6億噸，同比減少11.0%；水泥吞吐量0.7億噸，同比減少11.1%；非金屬礦石吞吐量0.6億噸，同比減少4.7%；化工原料及制品吞吐量0.5億噸，同比減少8.8%。

上半年長江干線港口完成集裝箱吞吐量856.7萬TEU，同比減少8.4%。其中，外貿(mào)集裝箱362.9萬TEU，同比減少9.7%；內(nèi)貿(mào)集裝箱493.8萬TEU，同比減少7.5%。

旅客運輸大幅下降。上半年長江干線港口完成旅客吞吐量3.4萬人次，較去年同期下降97.9%。在長江干線省際旅游客運方面，1月下旬以來長江干線省際旅游客船一直處于停航狀態(tài)。

上下游港口表現(xiàn)不一

上半年長江干線港口貨物液貨危險品、集裝箱、滾裝運輸?shù)葘I(yè)化運輸受挫，總體表現(xiàn)不佳。市場運行的主要特點包括：

從運輸時段看，二季度較一季度運輸生產(chǎn)明顯好轉(zhuǎn)。1—3月長江干線港口貨物吞吐量與去年同期相比分別下降5.7%、15.8%、3.2%。一季度末，隨著疫情得到有效控制，港口生產(chǎn)不斷向好發(fā)展，但6月進(jìn)入梅雨季節(jié)，長江流域降水量遠(yuǎn)超正常水平，對大宗貨物裝卸造成了不利影響。4—6月港口貨物吞吐量分別同比增長6.3%、4.4%、1.2%。

從運輸區(qū)段看，江蘇段港口表現(xiàn)穩(wěn)健，上游港口吞吐量下降明顯。上半年，長江上、中、下游區(qū)域港口貨物吞吐量同比變化情況分別為下降14.4%、下降2.1%、增長2.4%。

專業(yè)化運輸普遍表現(xiàn)不佳。其中：受內(nèi)外貿(mào)形勢影響，上半年集裝箱吞吐量同比下降8.4%，且內(nèi)、外貿(mào)航線均有所下降。受油品消費需求下降、化工企業(yè)開工不足等因素影響，上半年石油天然氣及制品、化工原料及制品吞吐量同比均有較大幅度下降，總體吞吐量降幅接近10%。上半年，長江干線港口完成滾裝汽車吞吐量245萬噸，同比大幅減少74.8%。

綜合景氣指數(shù)有回落

從相關(guān)指數(shù)跟蹤情況來看，上半年長江航運價格總體表現(xiàn)不佳，綜合景氣指數(shù)有較大幅度回落。

運輸價格總體下跌。干散貨運價指數(shù)持續(xù)下跌，至6月止跌。上半年，長江干散貨綜合運價指數(shù)一季度環(huán)比下降6.68%，二季度環(huán)比下降9.00%，6月份長江干散貨綜合運價指數(shù)684.9，同比下降10.38%。其中，煤炭、金屬礦石、礦建材料、非金屬礦石6月運價指數(shù)同比分別下降6.79%、14.68%、15.21%、0.18%。

集裝箱運價指數(shù)下跌。上半年，長江集裝箱綜合運價指數(shù)一季度環(huán)比基本持平，二季度環(huán)比下降5.5%，6月份長江集裝箱綜合運價指數(shù)994.1，較去年同期下降6.9%。其中，上游區(qū)域、中游區(qū)域、下游區(qū)域集裝箱運價指數(shù)分別較去年同期下降1.1%、4.5%、13.0%。

景氣指數(shù)先降后升，仍處于不景氣區(qū)。一季度，受春節(jié)假期及新冠肺炎疫情影響，港航企業(yè)經(jīng)營嚴(yán)重受挫，綜合景氣指數(shù)大幅下降至89.01，落入不景氣區(qū)。二季度，隨著工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)推進(jìn)，港航企業(yè)經(jīng)營生產(chǎn)形勢明顯回暖，長江航運景氣指數(shù)較上期上升6.42點，達(dá)到95.43。港航企業(yè)11個主要觀測指標(biāo)8升 3降，但總體仍處于不景氣區(qū)。

上半年景氣指數(shù)的主要特點是，從企業(yè)類型看，港口企業(yè)、航運企業(yè)景氣指數(shù)均處于不景氣區(qū)；從區(qū)域分布看，長江下游區(qū)域企業(yè)景氣指數(shù)回升至景氣區(qū)，上、中游區(qū)域企業(yè)均處于不景氣區(qū)；從運輸種類看，客運景氣指數(shù)不斷下挫，貨運景氣指數(shù)中除液體散貨運輸景氣指數(shù)在二季度站上臨界區(qū)外，其他類型貨物運輸景氣指數(shù)均處于不景氣區(qū)。

全年呈溫和增長態(tài)勢

隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)全力推進(jìn)，二季度工業(yè)產(chǎn)出水平顯著上升，推動二季度國內(nèi)GDP增長3.2%，進(jìn)入正增長區(qū)間。二季度發(fā)電量明顯回升，我國與主要貿(mào)易伙伴國家進(jìn)出口大多數(shù)實現(xiàn)增長。尤其是進(jìn)入3月以來，PMI指數(shù)穩(wěn)穩(wěn)站在榮枯線以上，顯示制造業(yè)市場需求穩(wěn)定，對長江航運市場發(fā)展構(gòu)成了有力支撐。與此同時，與美國在政治、經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域的摩擦，勢必為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來不穩(wěn)定因素。

受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢影響，預(yù)計下半年長江航運市場增速較二季度有進(jìn)一步提升，全年總體呈現(xiàn)溫和增長態(tài)勢。部分領(lǐng)域形勢預(yù)測如下：

干散貨運輸市場小幅增長。隨著經(jīng)濟(jì)恢復(fù)增長，社會用電量需求增長，煤炭消費量逐步回升；基建、制造業(yè)、房地產(chǎn)等領(lǐng)域的穩(wěn)步發(fā)展，對金屬礦石、礦建材料等干散貨需求構(gòu)成了有力支撐。預(yù)計干散貨運輸市場總體維持小幅增長，增幅略高于二季度。

集裝箱運輸有望恢復(fù)去年同期水平。下半年國內(nèi)市場需求將進(jìn)一步釋放，內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸有望由負(fù)轉(zhuǎn)正。從疫情發(fā)展曲線來看，海外疫情總體尚未到達(dá)拐點，加之中美貿(mào)易摩擦的不確定性因素增加，對外貿(mào)運輸市場產(chǎn)生了不利影響，預(yù)計外貿(mào)集裝箱同比仍將有較大降幅。綜合來看，下半年集裝箱運輸總體有望恢復(fù)到去年同期水平。

液貨危險品運輸小幅增長。受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢影響，二季度液貨危險品運輸快速恢復(fù)并接近去年同期水平，下半年市場對油品、化工原料及制品的需求有望進(jìn)一步鞏固和提升，預(yù)計總體小幅增長。

旅游客運市場持續(xù)低迷。省內(nèi)旅游客運受疫情防控要求，難以達(dá)到去年同期水平；長江省際游輪運輸預(yù)計于近期恢復(fù)，但游輪市場信心恢復(fù)較慢，預(yù)計下半年旅游客運市場同比仍將有較大幅度下降。