包括BW集團(tuán)、馬士基油輪公司、Pacific Carriers、AET和太平船務(wù)（PIL）在內(nèi)的新加坡主要船東已經(jīng)準(zhǔn)備好向IMO 2020低硫燃料過渡。

在新加坡海事港口管理局（MPA）和新加坡海運(yùn)協(xié)會（Singapore Shipping Association）組織的一次IMO 2020研討會上，MPA首席執(zhí)行官官Q(mào)uah Ley Hoon表示：“我很高興有幾家公司與我們分享，他們已經(jīng)做好了過渡期準(zhǔn)備，BW集團(tuán)、馬士基油輪、Pacific Carriers、AET和太平船務(wù)已經(jīng)表示做好了IMO 2020的準(zhǔn)備。”

不過，研討會上的觀眾提出了大量問題，這表明關(guān)于IMO 2020，許多船東和管理人員仍有很多工作要做，并需要解決一些問題。

在遵守IMO 2020新規(guī)方面，Quah表示，MPA將檢查新加坡的船舶和在新加坡注冊的外國船舶。“我們將根據(jù)風(fēng)險矩陣選擇船舶進(jìn)行檢查，該風(fēng)險矩陣考慮了船舶的合規(guī)性選項(xiàng)，以及是否已提交燃油不可用報告（FONAR）。”

“我們的檢查員還將配備便攜式硫磺測試套件，用于現(xiàn)場燃料測試，如果有必要，我們可以將燃油樣本送到實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行詳細(xì)的燃油分析。”

此前，有報道稱，新加坡可能會向不遵守法規(guī)的船東征收高達(dá)10000新元的罰款并對船長進(jìn)行最長兩年的監(jiān)禁。對此，MPA航運(yùn)主管Goh Chung Hun表示，這些懲罰措施并不是針對IMO 2020的新處罰，而是新加坡2005年通過的MARPOL附件VI規(guī)定的一部分。

他補(bǔ)充稱，如果不遵守規(guī)定，“在大多數(shù)情況下，你可能會陷入港口國控制或拘留。但并不意味著它不會以罰款結(jié)束。”