今年2月24日的廣州市新聞發布會上，廣州交投集團副總經理楊慶強表示，廣州交投集團正在將位于增城區的廣州東部公鐵聯運樞紐（廣州國際物流產業樞紐）打造成為粵港澳大灣區最大的國際（中歐、東盟）班列集結中心、粵港澳大灣區戰略性核心物流樞紐。

在3月18日廣州市發改委印發的廣州市2021年重點項目計劃中，廣州東部公鐵聯運樞紐（廣州國際物流產業樞紐）赫然在列。

近日，該樞紐的設計工作也正在加速推進，廣州東部公鐵聯運樞紐逐漸浮出水面。

據了解，項目靜態投資預計達1076億元，將產生可觀的經濟效益和社會效益。

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多式聯運優勢明顯：

20分鐘到白云機場、30分鐘到廣州市中心、40分鐘到南沙國際海港

所謂公鐵聯運，指采用公路及鐵路兩種運輸方式聯合進行運輸，兼顧了公路運輸的通達性，和鐵路運輸的穩定性，尤其適合長距離，大批量貨物的運輸。

此次廣州打造的廣州東部公鐵聯運樞紐位于增城區，毗鄰廣石鐵路增城西貨站，處于大灣區貨運鐵路U形頂點，是向西、北通過京廣鐵路輻射西北內陸，打通川貴廣—南亞國際物流大通道，向東、北通過京九鐵路打通粵、蘇、皖、贛四省物流大通道。

項目定位為綜合交通樞紐工程和重大基礎設施建設項目，用地總規模為913公頃，記者發現，該樞紐10公里范圍內有6條高速公路環繞，不但為公鐵聯運提供了可能，還能實現20分鐘到達白云國際空港，30分鐘到達廣州中心城區和東莞、惠州市區及深圳寶安機場，40分鐘到達南沙國際海港，多式聯運優勢明顯。有望搭建“交通+物流+產業”融合發展平臺，形成以公鐵聯運、地空“即場式”聯運為主的多式聯運格局。

項目主要建設內容為交通集疏運系統和綜合貨運樞紐；交通集疏運系統包括與區域連接的公路、集裝箱卡車停車場和高速公路應急救援中心；綜合貨運樞紐包括貨運作業區、倉儲及堆場、安全與應急區、生產輔助區、辦公管理區和生活服務區等。

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剖析廣州東部公鐵聯運樞紐：

緣起一條并不起眼的鐵路

為何廣州東部公鐵聯運樞紐如此至關重要？那不得不從一條全長69千米的廣石鐵路說起。

2020年8月18日，廣石鐵路正式開通運營。這條鐵路又被稱為廣州樞紐東北貨車外繞線，是廣州名副其實的貨運鐵路“外環路”。

就是這條并不起眼的鐵路，使原來穿城而過的貨物列車以及深圳方向的普速客車繞行中心城區，將運輸組織模式調整為客車走中心城區，貨車走城市外圍，實現客貨分線運行，避免了客貨列車之間交叉干擾。這條鐵路相當于為途經廣州的貨運列車提供了一條“環城路”，為實現“普客往外走、高鐵進市區”騰出空間。

而廣石鐵路的增城西站，就臨近廣州東部公鐵聯運樞紐項目。廣州東部公鐵聯運樞紐項目將充分利用增城西站國家二級鐵路物流基地以及周圍發達的高快速路網絡優勢，立足服務粵港澳大灣區，面向華南地區，建成全球領先的國際公鐵聯運大樞紐、粵港澳大灣區乃至全球資源配置的重要節點、智慧、生態的生產服務型國家物流樞紐。同時兼顧應急物資儲備及物流功能，作為國家部署的應急物資儲備中心，建設全球人道主義應急倉庫和樞紐。

此外，據了解，該區域總體城市設計，將在樞紐規劃范圍913公頃的基礎上，向北擴展包含東部科創園、中新科技園、教育城等區域。