近日《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》發(fā)布清晰勾勒出未來(lái)15年我國(guó)綜合立體交通網(wǎng)藍(lán)圖。

作為目前全國(guó)港口總吞吐量領(lǐng)先的“重量級(jí)選手”，山東港口乘勢(shì)而上，對(duì)標(biāo)先進(jìn)找差距，陸海統(tǒng)籌解難題，“全局智慧”促升級(jí)......提速世界一流海洋港口建設(shè)步伐。

對(duì)標(biāo)先進(jìn)找差距

從區(qū)位看，山東港口地處“一帶一路”海陸十字交匯點(diǎn)，在《規(guī)劃綱要》的多極、組群、組團(tuán)以及主軸、走廊、通道構(gòu)建中自有其分量和優(yōu)勢(shì)。比如，山東半島位于全國(guó)8個(gè)地區(qū)組群中；青島被列為20個(gè)左右國(guó)際性綜合交通樞紐城市，青島港也在國(guó)際樞紐海港中站位靠前。

如果單純從港口吞吐量角度看，山東港口無(wú)疑處于中國(guó)乃至全球的領(lǐng)先梯隊(duì)，但在航運(yùn)資源集聚等方面短板明顯。“單就吞吐量來(lái)說(shuō)，倫敦港年吞吐量8000多萬(wàn)噸，與山東港口14.2億噸的體量不在一個(gè)量級(jí)上。但如果細(xì)分倫敦港收入、利潤(rùn)構(gòu)成就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其裝卸吞吐只貢獻(xiàn)了5%的利潤(rùn)，另外95%來(lái)自金融、貿(mào)易、航運(yùn)、服務(wù)和產(chǎn)城融合。反觀山東港口，90%的收入、利潤(rùn)來(lái)自于傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。”山東省港口集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)霍高原說(shuō)，“國(guó)內(nèi)上海港50%的收入來(lái)自傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，廣州港、廈門港也優(yōu)于山東港口。”

知不足方能謀未來(lái)。對(duì)標(biāo)世界先進(jìn)港口，山東港口提出了打造國(guó)際領(lǐng)先的智慧綠色港、物流樞紐港、產(chǎn)城融合港、金融貿(mào)易港、郵輪文旅港的目標(biāo)，組建了包括裝備、金融、貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)的11個(gè)專業(yè)板塊公司，形成一體化產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。

在業(yè)績(jī)?yōu)橥醯臅r(shí)代，能不能成為國(guó)際航運(yùn)“樞紐”或“中心”，最終還要靠吞吐量、航線網(wǎng)絡(luò)、綜合服務(wù)能力等“硬核實(shí)力”說(shuō)話。霍高原表示，盡管去年青島港單港超越了釜山港，但領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)并不大，東北亞頭名的根基并不穩(wěn)，“2021年，山東港口要通過(guò)不斷努力，繼續(xù)保持旺盛發(fā)展勢(shì)頭和強(qiáng)勁增長(zhǎng)動(dòng)力，不斷鞏固擴(kuò)大核心競(jìng)爭(zhēng)力，加快建設(shè)東北亞國(guó)際航運(yùn)樞紐中心”。

陸海統(tǒng)籌解難題

《規(guī)劃綱要》提出“要圍繞陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的開放格局，著力形成功能完備、立體互聯(lián)、陸海空統(tǒng)籌的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)”的要求。

增航線、擴(kuò)艙容、拓中轉(zhuǎn)，這使山東港口穩(wěn)定貨源、開辟航線、參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力大幅躍升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，山東港口已累計(jì)增加51條航線，其中31條為外貿(mào)航線。“2021年，山東港口全球集裝箱航線總數(shù)達(dá)到306條，穩(wěn)居我國(guó)北方首位。內(nèi)外聯(lián)動(dòng)的集約效應(yīng)開始顯現(xiàn)。”霍高原說(shuō)。

一體化改革讓陸海聯(lián)動(dòng)形成了“山東港口優(yōu)勢(shì)”。有別于上海港、廣州港等擁有長(zhǎng)江、珠江等豐富水系支撐的南方港口，山東港口沒(méi)有江河水系優(yōu)勢(shì)，正因?yàn)榇耍綎|港口積極在運(yùn)量大、價(jià)格低、時(shí)效準(zhǔn)的鐵路運(yùn)輸上集中發(fā)力，由此形成了海鐵聯(lián)運(yùn)領(lǐng)跑全國(guó)的局面。

當(dāng)然，海鐵聯(lián)運(yùn)也是在不斷解決難題中發(fā)展起來(lái)的。譬如，鐵路集裝箱與海運(yùn)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)不同，到了海港還得倒箱。要解決倒箱問(wèn)題，就需要船公司直接把海運(yùn)箱放到內(nèi)地陸港，讓企業(yè)在內(nèi)地陸港直接裝海運(yùn)箱。為了解決這個(gè)難題，山東港口聯(lián)手當(dāng)?shù)卣⒑ｊP(guān)、鐵路、船公司等部門，通過(guò)“組團(tuán)”方式，對(duì)影響海鐵聯(lián)運(yùn)的瓶頸問(wèn)題，有針對(duì)性地解決。

目前，山東港口已建設(shè)內(nèi)陸港19個(gè)，海鐵聯(lián)運(yùn)線路72條，2020年海鐵聯(lián)運(yùn)量突破210萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)25%，持續(xù)領(lǐng)跑全國(guó)沿海港口。如何做好內(nèi)外聯(lián)動(dòng)陸海統(tǒng)籌的文章，將是對(duì)山東港口的新考驗(yàn)。

“全局智慧”促升級(jí)

“智慧綠色”是《規(guī)劃綱要》中的熱詞，提出了“推動(dòng)船岸協(xié)同、自動(dòng)化碼頭和堆場(chǎng)發(fā)展”等要求。作為交通運(yùn)輸部確定的全國(guó)唯一“智慧港口建設(shè)”試點(diǎn)單位，山東港口在這個(gè)領(lǐng)域也需要不斷升級(jí)。

近年來(lái)，自動(dòng)化碼頭建設(shè)在中國(guó)乃至全球大行其道，其中，青島港“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”率先建成擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、全球領(lǐng)先、亞洲首個(gè)全自動(dòng)化集裝箱碼頭、“氫動(dòng)力+5G”智慧碼頭，率先制定推廣碼頭標(biāo)準(zhǔn)，獲批“交通運(yùn)輸自動(dòng)化作業(yè)技術(shù)研發(fā)中心”。

但山東港口對(duì)未來(lái)智慧港口發(fā)展有著更深的理解。“智慧港口不能止步于解決‘單點(diǎn)智能’，而是要面向外部推進(jìn)整體智能。應(yīng)該著眼于構(gòu)建自上而下、全局優(yōu)化、整體智慧的解決方案，探索建立‘中央決策大腦’。”霍高原說(shuō)。

山東港口科技信息部副部長(zhǎng)楊斌表示：“山東港口正推進(jìn)‘1+N’開放共享共建模式，攜手23家科研院所和科技企業(yè)，共同推動(dòng)智慧港建設(shè)。”將港口運(yùn)營(yíng)全流程鏡像裝進(jìn)計(jì)算機(jī)，系統(tǒng)一鍵輸出全局操作建議，讓港口變得可計(jì)算、能思考、會(huì)決策，串聯(lián)起港口生態(tài)，山東港口大步邁向真正的“智慧港口”。