海南簡(jiǎn)稱“瓊”，瓊者，美玉也。美麗的海南就像祖國(guó)的一枚奇色美玉光彩奪目、熠熠生輝。
在海南有一首民歌這樣唱著“久久不見(jiàn)久久見(jiàn)”，見(jiàn)人、見(jiàn)事、見(jiàn)精神，沿著海南高速公路穿過(guò)“山海”，見(jiàn)證中交人修建海榆中線的故事。
3月26日由中交一公院代建，中交二航局、中交一公局集團(tuán)、中交二公局、中交四航局、中交四公局參建的海南山海高速全線正式通車。
山海高速全長(zhǎng)約56公里，起于五指山市通什鎮(zhèn)，終于三亞市海棠區(qū)，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。建成通車后對(duì)完善海南高速路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化區(qū)域資源配置，鞏固和提升脫貧攻堅(jiān)成果，助力鄉(xiāng)村振興具有重要意義。
一端連著五指山，一端直抵三亞海棠灣，山海高速由此得名。山海高速與海榆中線并向而行，修建海榆中線的故事在當(dāng)?shù)乜诳谙鄠?/p>
手拓南荒！鮮血鑄就海南島南北大通道
1952年抗美援朝、保家衛(wèi)國(guó)的正義戰(zhàn)爭(zhēng)正在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上激烈進(jìn)行，為鞏固海南前哨黨中央決定修建國(guó)防戰(zhàn)備公路——海榆中線。
據(jù)估計(jì)這條長(zhǎng)達(dá)296.6公里的山區(qū)國(guó)防公路，平均每修建1.34公里就有1人犧牲，221名解放軍指戰(zhàn)員及工人長(zhǎng)眠五指山。
海榆中線公路蜿蜒穿過(guò)海南島中部山區(qū)
海榆中線起于海口市南海大道，途經(jīng)澄邁、屯昌、瓊中、五指山、保亭等地，止于三亞市榆林港，全長(zhǎng)297公里。
新中國(guó)成立不久，百業(yè)待興，中國(guó)人民解放軍公路工程第一師是當(dāng)時(shí)公路工程建設(shè)的主要力量，公路一師和來(lái)自華南公路修建前線指揮部第一工程局的技術(shù)人員組成施工隊(duì)伍開(kāi)始海榆中線的建設(shè)。后來(lái)兩者合并，經(jīng)過(guò)改制、重組，于1963年正式成立交通部第一公路工程局，這就是中交一公局集團(tuán)的前身。
1952年秋，海榆中線正式開(kāi)工建設(shè)，包括解放軍公路一師在內(nèi)的10萬(wàn)余軍民開(kāi)始了一場(chǎng)艱苦卓絕的筑路大會(huì)戰(zhàn)。那時(shí)，海南島的生活條件、自然條件以及施工條件極其困難，尤其是在人煙稀少的中部山區(qū)。
海榆中線公路建設(shè)者駐扎在五指山區(qū)的一個(gè)建設(shè)營(yíng)地
部隊(duì)搭建營(yíng)房的用料自己找木材從山上砍，茅草上山去割，床鋪、桌子、凳子也得自己做。當(dāng)時(shí)施工不像現(xiàn)在有專業(yè)施工機(jī)械設(shè)備，建設(shè)者主要的施工工具就是十字鎬、鐵鍬、扁擔(dān)和土簸箕等。除了十字鎬和鐵鍬是從廣州運(yùn)過(guò)來(lái)的，其他所有的工具都是戰(zhàn)士們就地取材，用山里的竹子一點(diǎn)點(diǎn)編成的。
海榆中線公路建設(shè)者使用簸箕挑土
施工條件的簡(jiǎn)陋還只是戰(zhàn)士們要克服的困難之一，海南島五指山地區(qū)是一片原始森林洪水、瘧疾、旱螞蝗和隨處可見(jiàn)的蛇，惡劣的自然環(huán)境對(duì)建設(shè)者是極大的考驗(yàn)。為了防止瘧疾，衛(wèi)生員每天要盯著戰(zhàn)士服用黃色的抗疾藥，很多戰(zhàn)士在工程結(jié)束后，身體膚色都明顯發(fā)黃。
困難面前不打折扣
在艱苦的環(huán)境面前，這支筑路鐵軍沒(méi)有退縮，他們斗志昂揚(yáng)、動(dòng)力十足，“要讓高山低頭、讓河流讓路”。
海榆中線施工最艱難危險(xiǎn)的要數(shù)爆破開(kāi)路。由于沒(méi)有風(fēng)鉆，打炮眼時(shí)往往是一名解放軍戰(zhàn)士雙手握緊一根鋼釬，另外兩名戰(zhàn)士分別掄起大鐵錘砸鋼釬鑿炮眼。
遇到懸崖峭壁時(shí)，戰(zhàn)士們都是懸空作業(yè)，用長(zhǎng)繩一頭綁在人的腰間，另一頭系在崖頂?shù)拇髽?shù)上，吊著在巖石上鑿打炮眼。鑿好炮眼，安放炸藥、雷管，點(diǎn)燃導(dǎo)火索后，人必須趕緊吊上去。有的戰(zhàn)士由于隱蔽不及時(shí)或沒(méi)有隱蔽好，被爆破碎石擊中或砸中而犧牲。
60多年過(guò)去海榆中路東山大橋經(jīng)受住了時(shí)間的考驗(yàn)。現(xiàn)今，在中交一公局集團(tuán)檔案館仍完好保存著東山大橋設(shè)計(jì)圖這些手工繪制的設(shè)計(jì)圖，如同用電腦制作的一般，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)建設(shè)者嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ骱蛯I(yè)精神想。
海榆中線公路東山大橋建成通車
正是建設(shè)者們?cè)诶щy面前不打折扣，精益求精的精神，自1954年12月19日海榆中線通車至今已經(jīng)66年過(guò)去，在海榆中線上多座當(dāng)年修建的橋梁如南階橋、草好橋、通什大橋等還發(fā)揮著重要作用。
海榆中線是新中國(guó)成立后第三條國(guó)防公路，海南解放后第一條上等級(jí)干線公路，也是一條捍衛(wèi)祖國(guó)疆土的路，更是一條通往未來(lái)的路。
今天華南公路工程修建烈士紀(jì)念碑依然在海口矗立，如同修建海榆公路時(shí)的艱苦奮斗精神，也在年輕一代的身上得以傳承。
艱苦的環(huán)境磨練了一支特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗的筑路“鐵軍”，縱使歲月匆匆流逝，當(dāng)年公路一師“手拓南荒”的筑路精神，對(duì)技術(shù)精益求精的科學(xué)態(tài)度在中交一公局集團(tuán)薪火相承，激勵(lì)著一代代交通人為黨和國(guó)家事業(yè)發(fā)展不斷貢獻(xiàn)著智慧和力量。
