最早上海的集裝箱碼頭在黃浦江里。

上港集團黨委副書記、總裁 嚴俊表示：我們以前上海港在外灘，我們俗稱叫兩橋之間，楊浦大橋和南浦大橋之間，坐落著十幾座，但是隨著整個上海的規劃退城進郊，我們整個碼頭逐漸實現了兩級跳，從原來的黃浦江跳到了長江，也就是我們現在的外高橋和羅涇地區，這是90年代的時候。

2000年以后，隨著船舶對碼頭吃水要求的不斷提高，深水泊位的選址工作迅速啟動，經過反復勘察、論證，最終確定在浙江嵊泗崎嶇列島以北，距上海市南匯蘆潮港東南約30公里的大、小洋山島建立新港，也就是洋山港區，由此上海港實現了從長江到東海的跨越。

1991年，當嚴俊剛剛參加工作的時候，上海港全年集裝箱吞吐量僅43萬標準箱，30年過去了，去年上海港全年集裝箱吞吐量完成了4350萬標準箱，連續11年成為全球集裝箱吞吐量最大的港口。

上海港為何能發展的如此之快

首先歸功于黨的堅強領導。

今年是中國共產黨成立100周年，百年奮斗路，成就了新中國，也成就了上海港。

尤其是改革開放以來，中國經濟持續增長、對外貿易不斷發展，給整個國家進出口貿易和社會經濟發展帶來了巨大影響，上海港在黨的領導下，趁著改革開放的春風，乘勢而上，砥礪前行，取得了為國際港航界所認可的驕人業績。

其次，離不開上海得天獨厚的地理位置。

上海位于中國大陸東海岸的中部，“黃金水道”長江與沿海運輸通道構成的“T”字型水運網絡的交匯點，前通中國南、北沿海和世界各大洋，后貫長江流域及江、浙、皖內河、太湖流域，公路、鐵路網縱橫交錯，集疏運渠道暢通，地理位置得天獨厚，自然條件優越，腹地經濟發達，是一個因港而生、港為城用、城以港興的城市。

當然更離不開的是上海港注重科技發展，始終瞄準世界先進水平，提升港口設施、管理的科技水平。

創新驅動，科技賦能的腳步始終沒有停下

在洋山四期管理系統的開發建設中，上港集團堅持自主開發，并成功運營具有完全自主知識產權的自動化碼頭管理系統，技術全面超越國外產品。

全自動化碼頭智能生產管理控制系統最大的優勢在于可以實現橋吊邊裝邊卸作業，該項目也獲得了上海市2020年度科技進步獎特等獎。

未來這套系統還將不斷迭代升級，為洋山四期提升港口運營管理能力、綜合服務能力，持續在規模和智能化程度上保持全球領先提供有力支撐。

自動化碼頭的發展應用不僅加快了生產效率，也改善了生產作業環境。現在，遠程操作使員工在后方舒適的辦公室內，看著6個電腦大屏，操控手柄、輕點鼠標就能把龐大的集裝箱吊起放下。安全、高效，勞動強度低。

整體環境改善了，但上港集團并不滿足。為了保證作業順利進行，上港集團和華為強強聯手，研發了“上港集團超遠程智慧指揮控制中心”項目，這也是全球港口首次將第五代固定網絡技術應用到港口超遠程控制作業場景中。

近年來，上海港在區塊鏈技術的研發和運用上，也已取得較大突破和應用實效。

2018年11月上港集團以提貨單為切入口開始研究。歷經一年多的努力，依托上港集團全面無紙化應用的堅實基礎，上港區塊鏈無紙化換單平臺實現海運提單的無紙化換單。

2019年6月，港航聯盟鏈第一個項目“基于區塊鏈技術的口岸電子提單平臺”上線試運行。目前，上鏈企業實現了99%的簽發率，已完成超過7000票海運單、近17000TEU的貨物運轉。

未來，上海港區塊鏈物流平臺，將繼續致力于橫向和縱向兩方面的拓展：

一方面，將借助上海本埠口岸和長江黃金水道龍頭地位的影響力和輻射力，將區塊鏈、無紙化平臺先進的技術和業務成果，服務于長江經濟帶和長三角區域共同升級發展；

另一方面，通過融合電子訂艙、口岸、長江流域、國際航線服務平臺，實現多式聯運一單制及全程信息共享，進一步構建現代航運服務新模式。

“十四五”期間上海港致力于建設世界一流航運樞紐

“十四五”期間，上海集團確定了“1+3”戰略：“1”就是要建設世界一流航運樞紐，“+3”就是要在新科技、新區域、新業態上有新的突破。

在新科技上，將重點強化智慧港口、綠色港口以及平臺建設。目前位于外高橋的滬東公司傳統碼頭正在實施自動化改造。“十四五”期間，上海港還將推進其他傳統碼頭的改造，力爭通過大量使用新科技，將港口作業效率提升到新的高度。

在新區域上，將緊密圍繞國家的雙循環戰略，積極拓展服務內陸的區域，在原有服務長江干支流的基礎上，積極拓展到淮河等干支流流域。

在新業態上，將重點圍繞臨港自貿區的機制優勢，積極探索和拓展沿海捎帶、中轉集拼等業務，拓展港口平臺業務，把上海港打造成為東北亞的中轉中心。

嚴俊表示：“作為我們港口人的夢想，我們希望能夠把上海港建設成全世界技術含量最高的，作業能力，吞吐能力最強的，作業效率最高的，成本最優的這樣一個行業當中的標桿性企業。”