7月20日，寧波舟山港引航員李梁身著全套防護裝備，通過舷梯登上外輪，為其引航。

全球貨物吞吐量最大的寧波舟山港，維修產(chǎn)值約占全國40%的外輪維修基地，遠洋漁獲接卸量位居全國前列的遠洋漁業(yè)基地……豐富的海洋資源是“藍色浙江”發(fā)展的潛力和優(yōu)勢，但新冠肺炎疫情發(fā)生后，也給海港疫情防控帶來巨大的挑戰(zhàn)和考驗。

海洋大省如何嚴守“外防輸入”的紅線？支撐經(jīng)濟社會發(fā)展和有效防控疫情的平衡怎么把握？防疫過程中如何做好以“人”為核心的文章？

近期，新華每日電訊記者走訪港口碼頭，隨行引航一線，看浙江面對點多、鏈長、面廣、量大的海港防控形勢，何以交出兼具“力度”和“溫度”的答卷。

船多、貨多、人多，海洋大省經(jīng)受考驗

四艘超大型集裝箱船齊整靠泊，橋吊和集裝箱卡車嫻熟配合，有條不紊地進行貨物裝卸……作為全球貨物吞吐量最大的寧波舟山港的核心港區(qū)，梅山港區(qū)碼頭上一派忙碌作業(yè)景象。

浙江省交通運輸廳統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，寧波舟山港今年上半年完成貨物吞吐量6.23億噸，同比增長9.5%；完成集裝箱吞吐量1607萬標準箱，同比增長21.3%，主要生產(chǎn)指標取得喜人成績。

“不僅是海港業(yè)務繁忙，浙江還是全國最大的外輪維修基地和遠洋漁業(yè)基地，去年外輪維修產(chǎn)值占到全國40%左右，遠洋漁獲接卸量近百萬噸。”浙江省交通運輸廳港航處處長苗永生說，“可以說浙江海港的特點是‘船多、貨多、人多’”。

大量國際船舶和貨物進出為暢通國際物流通道，保障經(jīng)濟社會發(fā)展和民生需求提供了重要支撐，但同時也給守牢“外防輸入”的關卡帶來嚴峻挑戰(zhàn)。

2020年3月，寧波舟山港檢測出全國首例抵港外輪疫情，7名外籍船員核酸檢測呈陽性，部分船員癥狀嚴重。一時間，省內(nèi)平穩(wěn)有序的疫情防控形勢再次緊張起來，人們的目光聚焦在這艘特殊的貨船上。

“說實話，我們沒有相關處置經(jīng)驗可以參考借鑒。”回憶起當時的情形，寧波梅東集裝箱碼頭有限公司安全衛(wèi)環(huán)部主管朱尚隆說，“完全是依靠對防控疫情的責任感以及對病毒科學認識的基礎上，逐步摸索出處置方案”。

如今，這套不斷完善優(yōu)化的閉環(huán)處置經(jīng)驗已經(jīng)固化為制度性經(jīng)驗。在全省海港日均在港國際船舶400余艘、國際船員8000余人的情況下，浙江已累計處置超過60起抵港外輪疫情事件，妥善救治涉疫船員210多人，未發(fā)生一起由輸入性疫情造成的關聯(lián)病例。

除了國際運輸船舶，以舟山為重心的外輪維修業(yè)務和遠洋漁船接卸及船員換班同樣給疫情防控帶來不小壓力。

“以船員換班為例，舟山累計完成換班4.3萬余人，數(shù)量占到全國約15%。”舟山市港航和口岸管理局黨委委員鎖旭東說，對舟山這樣一個旅游城市來說，協(xié)調(diào)本就緊張的賓館資源作為隔離場所難度不小，但通過港航、海關、海事、邊檢“四聯(lián)審批”和專班轉(zhuǎn)運等制度，當?shù)卦谧龅健皯獡Q盡換”的同時，未出現(xiàn)一例船岸交叉感染。

有效防控，抓住全鏈條四個關鍵

“國外疫情沒有得到有效控制，海港防疫這根弦就必須時刻緊繃。”浙江省交通運輸廳港航處處長苗永生認為，取得目前防控成效，離不開抓住關口前移、聯(lián)防聯(lián)控、數(shù)字賦能、閉環(huán)管控四個關鍵。

在疫情防控過程中，“健康碼”在國內(nèi)疫情發(fā)生之初曾發(fā)揮重要作用，而靠泊浙江港口的外國貨船同樣有專屬的“國際船舶健康碼”。

“根據(jù)船舶船員換班情況、掛靠港、船員健康狀況等信息，外輪使用紅、黃、綠三色健康碼，并制定針對性的引航接靠方案，實現(xiàn)分類管理、分級防控。”浙江省海港集團、寧波舟山港集團生產(chǎn)安全部高級主管宋電瑞說。

同時，所有抵港外輪必須提前申報船員健康信息，14天內(nèi)有境外換班經(jīng)歷的應提供相關行程信息，以及在我國駐外使領館指定機構進行的核酸檢測報告。

“通過國際遠端防控，筑起了預研預判的‘烽火臺’，從而實現(xiàn)了早跟蹤、早準備。”苗永生說。

港口生產(chǎn)作業(yè)涉及多個部門，有效協(xié)同、聯(lián)防聯(lián)控直接影響到疫情防控的效率和效果。浙江從省級，到沿海地市及區(qū)縣同步建立相應專班機制，整合涉海、涉港、涉疫、涉外等部門力量，實現(xiàn)綜合會商、快速聯(lián)動、信息共享。

舟山市綜治中心指揮大廳中，多路視頻將漁港、修船廠等重點區(qū)域的實時情況傳回，現(xiàn)場工作人員通過切換畫面可以清晰看到現(xiàn)場情況。

舟山市港航和口岸管理局江海聯(lián)運協(xié)調(diào)處處長俞韶華介紹，該視頻監(jiān)控平臺于去年12月開始啟用，目前接入的908路視頻覆蓋了船舶梯口、開放碼頭、隔離點等區(qū)域，工作人員可以通過高清監(jiān)控檢查作業(yè)人員口罩是否佩戴到位，人員有否出入限定區(qū)域等。

“雖然平臺需要人員24小時輪班值守，但數(shù)字賦能疫情防控無疑大幅提升了重點區(qū)域的監(jiān)督管理能力，以及降低了人員現(xiàn)場巡查的風險。”俞韶華說。

近期，國內(nèi)部分海港口岸、國際機場等交通樞紐先后發(fā)生輸入性疫情，暴露出疫情防控的短板漏洞。業(yè)內(nèi)人士認為，應進一步強化落實重點人群的閉環(huán)管控，切斷可能存在的疫情傳播鏈。

“外輪換班船員以及引航、捆扎等崗位工作人員全部實行專車接送、集中隔離、定期檢測觀察等措施，同時規(guī)范做好轉(zhuǎn)運交通工具、人員通道消殺工作，杜絕因主觀疏失造成的疫情傳播。”苗永生說。

“力度”兼具“溫度”，逆境凸顯擔當

距離從舟山惠群碼頭出發(fā)已近兩年時間，這次出海，潤達618號漁船船長鄒海光帶領28名船員遠至秘魯、阿根廷捕撈魷魚，收獲滿滿。漁船緩緩向岸邊靠攏，他和船員站在船舷上，急切地望向陸地。

盡管歸鄉(xiāng)心切，鄒海光和船員們還是必須嚴格遵守相關防疫流程：將行李統(tǒng)一放置進行噴淋消殺，逐人登記健康信息，通過專用通道完成邊檢、海關的查驗……完成以上程序后，乘坐專用大巴前往指定隔離點進行醫(yī)學觀察。

“遠洋漁船的船員作業(yè)十分辛苦，回國后出于防疫需要不能馬上回家，因此對他們的暖心關懷很重要。”舟山市海洋與漁業(yè)局遠洋漁業(yè)處處長張鴻賓說，“在隔離點內(nèi)，工作組及時開展船員心理疏導和關心關愛活動，穩(wěn)定換班船員的情緒。”

萬邦船舶重工(舟山)有限公司的船塢內(nèi)，工人正在維修一艘20萬噸級的散貨船。通常，進行除銹、噴漆等環(huán)節(jié)的常規(guī)修理需要20天左右，期間外輪船員全部在船上生活。

“一方面，我們對上船作業(yè)的工人進行嚴格管控，禁止進入船員生活區(qū)，在打疫苗的基礎上增加核酸檢測頻次，另一方面，對一些船員突發(fā)情況也本著生命至上、以人為本的原則進行妥善處置。”萬邦船舶行政總監(jiān)王海玲說。

一次，一名俄羅斯籍船員核酸檢測確認為陽性，按照相關處置流程，他進入指定醫(yī)療機構進行救治。相關職能部門和船廠企業(yè)有序配合，在積極幫助治療的同時讓他感受到來自異國的溫暖。治愈后，該船員對中國的人道主義救援和應急處置機制連連贊嘆。

在復雜多變的疫情防控形勢面前，引航等重點崗位上基層工作者知難而進，尤其是黨員沖鋒在前，黨員的先鋒示范和擔當作為在防疫一線得到充分體現(xiàn)。

“去年3月發(fā)生第一例外輪涉疫事件后，我們第一時間成立了引航專班，專門負責引領中高風險的貨船。”寧波大港引航有限公司總經(jīng)理鮑馮軍說，“這個崗位面臨很高的風險，盡管采取的是自愿報名方式，但黨員全員報名，加上其他踴躍報名的引航員，總人數(shù)超過預定的50人。”

寧波舟山港71號引航員李梁，就是被稱為“海上國門”防疫一線中的一員，“引航就是把計劃靠泊我國港口作業(yè)的外輪從外海引到內(nèi)海，接卸作業(yè)完成后再引出外海的工作，好比是船舶進出港口的‘眼睛’和‘耳朵’。”

夏天船舶甲板溫度可高達六七十攝氏度，加上防疫需要，必須穿戴防護服、護目鏡、口罩、鞋套等全身設備。李梁說：“有時從外錨地引航危化品船甚至要長達十幾個小時，為了確保防護有效，必須要減少飲水和進食。”

疫情發(fā)生至今，寧波引航站150多名引航員已經(jīng)輪班組成了超過48批次引航專班，累計達2200多人次，共引航船舶超1.9萬艘次。

梯口管控、貨物消殺、核酸檢測、廢棄物處理……在更多的崗位上，無數(shù)一線工作者用自己的堅守和付出，共同攜手將這張海上防控網(wǎng)織密。