8月7日11時，汽笛鳴響，滿載“河北制造”的中歐班列從石家莊國際陸港啟程，駛向烏茲別克斯坦首都塔什干。
這是石家莊國際陸港今年開出的第100列國際班列。而2020年全年其開行中歐班列為105列。
從河北發出的中歐班列數量為何大幅提升？這些駛向遠方的列車將為河北相關行業和企業帶來什么？各方對這支“鋼鐵駝隊”還有著怎樣的期許？
日前，記者走進石家莊國際陸港，一探究竟。
班列需求數量大增
8月7日11時，從石家莊國際陸港開出今年第100列國際班列。這列中歐班列共有52節車廂，裝有104個標準箱，出口貨物為自行車配件、兒童手推車和紡織品等。
僅僅30分鐘后，第101列國際班列便開始準備裝車。在集裝箱站臺上，搬運貨物的正面吊和龍門吊一直在忙碌著。載貨車輛在汽車衡稱重后，即到站臺進行卸貨，卸貨后二次稱重后駛離。
“近兩年中歐班列需求量非常大，貨柜一箱難求。”石家莊國際陸港副總經理郭全福說，班列進出口貨物涵蓋陶瓷、汽車、汽車配件、建材、箱包、機械設備、服裝、自行車配件、太陽能組件、防疫物資及PVC手套等眾多河北省優勢產品。
2018年6月29日，石家莊國際陸港第一列中歐班列始發，駛往俄羅斯。2020年8月28日，我國首趟滿載俄羅斯進口小包裝植物油的中歐班列（莫斯科—石家莊）抵達石家莊國際陸港，繼2018年實現去程常態化后，該班列的返程也形成了常態化運營。
從2019年全年開行13列，到2020年全年開行105列，石家莊市因此躍居全國67個中歐班列開行城市第25名。而今年截至目前，運營列數就已經突破100列，中歐班列完成了又一次躍升。
郭全福介紹，石家莊國際陸港今年已開行中歐、中亞班列100列，共計9856個標箱，貨重7.3萬多噸，貨值逾19億元。較2020年同期相比，開行量增長了138%，貨重增長了133%，貨值增長了209%。
不僅石家莊，面對巨大需求，今年省內各地國際陸港的中歐班列陸續開行。
4月17日，邯鄲市邯山區2021年度第二列中歐班列“邯鄲國際陸港號”滿載42車貨物，從北貨場鳴笛出發，直奔俄羅斯首都莫斯科。
5月26日，國內首列“零補貼”、常態化中歐班列（保定—莫斯科—明斯克）在保定市蓮池區京雄保國際智慧港發車。
7月30日，裝載50個集裝箱的39902次班列從唐山港京唐港區發出，開往俄羅斯首都莫斯科，這是唐山港在10天之內開行的第二列“中—蒙—俄”班列……
隨著中歐班列的快速發展，河北的外貿企業紛紛搭上了這列出口列車。
“中歐線路我司每月開行出口班列1-2列，進口班列2列，主要運輸服裝、壓縮機、機器配件、手套等貨物，大部分來自河北的生產企業。”中國外運河北分公司國際貨運部總經理王宇說，“由于省內各地產業結構不同，出口貨物也不盡相同，比如邢臺市出口童車及自行車零配件數量比較多。貿易公司會根據客戶要貨頻率不同，實時調整品類和數量。”
據海關統計，今年上半年石家莊海關共監管中歐班列80列、貨運量7635標箱，同比分別增長1.42倍和1.51倍，業務發展保持快速增長勢頭。
石家莊海關有關負責人介紹，上半年河北省中歐班列線路在已有俄羅斯莫斯科、俄羅斯斯博爾納亞、烏茲別克斯坦塔什干3條出境線路實現常態化運行的基礎上，新增至德國漢堡、杜伊斯堡線路，開行范圍進一步向中東歐國家延伸。
“隨著數量的不斷增長，中歐班列日趨成熟，開行質量效率不斷提高。”專家表示，近年來，河北有效應對國際市場復雜多變帶來的沖擊和挑戰，實行更加積極主動的開放戰略，堅持“引進來”和“走出去”并舉，主動融入國家“一帶一路”建設，鼓勵支持企業開展境外投資，建立完善對外經貿合作平臺，全方位、多層次開放格局基本形成。
已經形成良性循環
7月30日，一輛由石家莊開往德國漢堡的中歐班列從石家莊國際陸港駛出，將在15天后運抵德國漢堡。
中歐班列的飛速發展，時效性和穩定性是其核心競爭力。據了解，中歐班列的運輸時間僅為海上運輸的1/3，而運輸成本只有空運的1/5。
“這條通道的時效，應該比海運更快，成本比空運更低，而且它的運輸量也介于其中。尤其是跟慢空（非直達）相比，中歐班列不僅價格有著絕對優勢，時間也就差一周左右。”王宇說，兩相比較，企業選擇一些對時間要求比較高的產品走中歐班列。
而隨著亞歐大陸鐵路運輸基礎設施日益完善、通關標準更加協調便捷、各條班列線路之間整合提速，中歐班列的優勢將進一步突顯。
王宇告訴記者，班列的時效性和穩定性可以加快高端產品的訂單交付周期，或者原材料組織的周期，從而縮短供應鏈的一個循環，由此企業資金周轉會加快，現金流會更充裕。而中歐班列開行數量的增多，運力提升，規模加大，又進一步增強其穩定性，市場的信心更足，形成了良性循環。
業內人士指出，雖然現階段中歐之間貨物運輸絕大部分仍依靠海運完成，但是中歐陸路運輸系統在全球經貿合作中扮演了動力源和穩定器的角色。
8月3日，全球最大的集裝箱航運公司A.P.穆勒·馬士基集團表示，中國對美出口的強勁表現將推動2021年全球集裝箱需求增長6%至8%，先前的預估為增長5%至7%。
馬士基公司是全球最大的集裝箱航運公司，占全球海運市場近20%份額，在國際海運領域具有舉足輕重的“風向標”地位。
“石家莊國際陸港已成為馬士基等國際班輪公司的起運港。”郭全福說，京津冀作為我國北方發展最快的區域，馬士基一直尋求將遠洋運輸延伸至京津冀內陸。馬士基將石家莊國際陸港作為起運港，帶來的是“一單到底”更加便捷、暢通的國際海鐵聯運服務。
此外，中歐班列與跨境電子商務融合步伐加快。
近日，在石家莊外貿企業跨境電商企業與中歐班列和自貿區對接會上，石家莊市商務局相關負責人表示，將為石家莊市外貿企業、跨境電商企業提供與國際貿易運輸新通道——中歐班列的有效對接。通過打造“智慧+共享”物流，構建外貿、跨境電商與物流貨代融合發展新渠道，發揮陸港物流組織、產業聚集、商品集散功能，降低物流成本，促進外貿企業與物流企業融合，進一步推動企業“走出去”。
“綜合來看，中歐班列的快速發展，得益于近年來‘一帶一路’建設不斷推進。”有專家認為，在國家“一帶一路”建設推進下，鞏固擴大中歐班列發展規模，不斷提升發展效益，堅持政府引導下的市場化運作方式，有利于大力破解境內外“堵點”“卡點”，統籌相關區域協同化發展，促進中歐班列行穩致遠。
助優勢產能“走出去”
7月23日14時54分，一列裝載50個集裝箱貨柜的75100次列車，從中國鐵路太原局集團有限公司大秦車務段京唐港站駛出，開往俄羅斯首都莫斯科。這是京唐港區首趟開行至俄羅斯的中歐班列。
這趟中歐班列裝載著紡織品、五金、百貨等出口貨物，經二連站過境，預計20天后抵達莫斯科沃爾西諾站。
京唐港區首趟開行至俄羅斯中歐班列的常態化，將助力河北省與“一帶一路”沿線國家的經貿合作，為唐山建成東北亞和歐洲地區經濟合作窗口城市、環渤海地區新型工業化基地、首都經濟圈重要支點提供有力的鐵路交通支撐。
“中歐班列在‘一帶一路’沿線國家和地區的影響越來越大，不僅貨物品種越來越多，輻射范圍也越來越大。”郭全福告訴記者，依托鋼鐵、汽車等優勢產業，河北省企業銳意開拓國際市場，目前，汽車配件、自行車及配件、機械設備、服裝鞋帽、童車等河北優勢產品，正源源不斷通過中歐班列發往“一帶一路”沿線國家。
積極融入“一帶一路”建設，推進優勢產能“走出去”，河北省出口產品結構更加優化，質量明顯提升。
石家莊海關統計分析處相關負責人介紹，今年上半年，河北省對“一帶一路”沿線國家進出口739.9億元，同比增長28.9%，其中出口543.6億元，增長29.2%；進口196.3億元，增長28.1%。在出口商品方面，對沿線國家出口機電產品167.4億元，增長27.9%；出口鋼材110.9億元，增長25%；出口服裝及衣著附件48.2億元，增長1.5倍；出口紡織紗線、織物及其制品44.4億元，增長31.4%。
8月7日，在石家莊國際陸港園區中遠海運純堿交割庫房外，員工正在忙碌地裝載貨物。
“這是中轉庫房。在石家莊國際陸港落地后，一大批外貿企業在此設立中轉庫房。”郭全福說，如今，京東物流、中集振華等一批龍頭企業的物流倉儲、集裝箱項目紛紛在此落戶。為進一步嫁接“一帶一路”沿線資源，帶動冀歐雙向進出口貿易，石家莊國際陸港將著重推進保稅物流中心、糧食和肉類進境監管場地、中歐班列鐵路專用線、汽車產業園、電商產業園及冷鏈物流和數智物流園的建設。
邯鄲市國際陸港有限公司相關負責人介紹，一部分外貿企業因為物流的便利將目光投向邯鄲，邯鄲市高端商貿物流發展是在中歐班列邯鄲陸港帶動下，一大批上下游產業的聚集，以及形成的品牌帶動效應。
從去年開始，中歐班列在實現“去”的同時也有了“回”。
去年8月，裝載俄羅斯原裝進口小包裝葵花籽油的中歐班列抵達石家莊國際陸港，這是我國首趟俄羅斯進口小包裝植物油回程專列。
邢臺藍利進出口貿易有限公司董事長郭小偉，每隔一段時間就會到石家莊國際陸港辦理業務，他之前從俄羅斯進口的葵花籽油就存放在這里的保稅物流中心。而在以前，苦于河北沒有開行中歐班列，該公司不得不把很多進口貨物運往省外開行中歐班列的城市。
俄羅斯的食品、德國的機械、法國的紅酒、中亞的有色金屬等，通過中歐班列直接運抵河北省，進入省會超市柜臺、企業的生產車間。
此外，隨著京津冀協同發展戰略深入實施，北京一些高產值精密設備陸續也由空運向鐵路運輸轉移。
據了解，邯鄲陸港將攜手天津港積極推進邯鄲至天津港的多式聯運業務，將河北南部地區的出口貨源，在陸港集港后，通過鐵路集裝箱班列發往天津港，降低企業運輸成本，提高運輸效率，為建設“軌道上的京津冀”出一份力。
專家認為，發自河北的中歐班列正實現從“有去無回”到“滿載而歸”、從“運本地”到“運京津”再到“運全球”的大轉身。
“鋼鐵駝隊”彰顯“一帶一路”強大生命力
審視國內中歐班列近年來尤其是近兩三年來的發展態勢，河北中歐班列快速發展，其實是體現“一帶一路”倡議強大生命力的一個縮影。
10年前的2011年3月，首列中歐班列從重慶發出開往德國杜伊斯堡；5年前的2016年6月，中歐班列統一品牌。
10年來，中歐班列開行數量節節攀升，“鋼鐵駝隊”發展欣欣向榮。
在四川成都，中歐班列綜合重箱率增至2020年的96.3%，貨源品類從手機、電腦等電子產品擴大到衣服鞋帽、汽車及配件等40多個品類。2020年，四川對“一帶一路”沿線國家和地區進出口額達2454.9億元，同比增長24%。
依托中歐班列，河南開行東方紅拖拉機、信陽茶葉、南陽香菇、商丘棉花等定制合作班列，推動省內特色農貿產品走出國門。2020年，河南進出口總值達6654.8億元，同比增長16.4%，高于全國增速14.5個百分點。
國家鐵路集團有限公司數據顯示，目前中歐班列累計開行突破4萬列，達到41008列，僅去年一年就開行1.24萬列。今年上半年，中歐班列延續強勁發展勢頭，共計開行7323列，同比增長43%，共運送貨物70.1萬標箱，同比增長52%。其中5月份和6月份單月開行量均超1300列，連續14個月保持在千列以上。
不僅數量多，中歐班列線路更密、分布更廣。數據顯示，目前國內已有29個省區市開行中歐班列，開行超過百列的國內城市達到31個；在境外，中歐班列已通達歐洲23個國家的168個城市。
國鐵集團有關負責人表示，隨著數量的不斷增長，中歐班列日趨成熟，開行質量效率不斷提高。從重箱率和回程去程比兩項重要指標看，今年上半年，分別達到98%、85%，回程去程比創歷史最高水平。從運輸貨物的種類上看，中歐班列運輸貨物已由初期的筆記本電腦等電子產品類拓展到汽配及整車、化工品、機械設備、電商郵包、醫療器械等5萬多種產品類型，班列年度運送貨值由2016年的80億美元增長到2020年的近560億美元，增長近7倍。
專家認為，作為新形勢下國際產業鏈供應鏈的重要載體，中歐班列在構建新發展格局中承擔著歷史使命，發揮著重要作用。尤其面對突如其來的新冠肺炎疫情，中歐班列實現逆勢增長和安全穩定運行，彰顯了共建“一帶一路”倡議的強大生命力。
中歐班列打開了一扇“共贏大門”，讓中歐雙方優勢互補、深化合作，讓沿線國家深切感受“中國機遇”的廣闊空間。目前，中歐班列已鋪畫73條運行線路，穿越亞歐腹地的主要區域，通達歐洲23個國家的160多個城市，在為中外數萬家企業帶來了商機的同時，也促進了口岸經濟、樞紐經濟的繁榮發展，帶動了沿線通道經濟快速發展。
