海運費凍結僅僅是凍結現貨價，此舉并不一定排除附加費還將額外增加。

海運旺季之中，中美海運價格重返2萬美元/FEU（40英尺標準集裝箱）以上。

同時，達飛海運等航運巨頭突然紛紛宣布凍結運價，這能緩解當下“一箱難求”乃至“一船難求”狀況嗎？不斷攀升的運價能見頂嗎？

第一財經記者查閱波羅的海航運交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運指數顯示，截至12日，中國/東南亞-北美西海岸和中國/東南亞-北美東海岸的海運價格繼續小幅上升，均突破2萬美元大關：分別為20586美元/FEU（40英尺標準集裝箱）和22173美元/FEU，與去年同期相比均同比上漲500%以上，去年同期價格都在3800多美元。

中國世界貿易組織研究會副會長霍建國在接受第一財經記者采訪時表示，這些船運公司的表態意味著全球海運價格會趨于相對穩定。

“這些公司只是放風說不上調價格了，但是現在處于高位的價格，下調的可能性也不大。其實這個價格一方面是市場供求關系的結果，另一方面當然也是受疫情影響。另外，我覺得跟他們這些傳統船運公司聯手漲價也有一定的關系。”霍建國說。

9～12月是跨境電商銷售的傳統旺季，跨境電商敦煌網市場傳播中心負責人韓冰對第一財經記者表示，根據其網站監測到的銷售數據，家居類、家庭影音類產品在美國市場非常暢銷。“我們建議跨境電商的商家馬上加大相關商品的銷售備貨，利用好海外倉，應對第四季度旺季物流價格可能持續上漲的風險。”他稱。

海運巨頭紛紛宣布凍結運價

當地時間9日，全球第三大集裝箱承運人達飛海運 (CMA CGM）突然宣布，凍結運輸貨物的現貨市場價格。

達飛海運表示，盡管該集團預計未來幾個月價格將攀升，但在五個月內，貨運客戶的現貨市場運費將維持在當前水平。這意味著，從2021年9月9日開始，到2022年2月1月之前，達飛海運將凍結其運價。聲明顯示，“面對航運業前所未有的局面，集團將與客戶的長期關系放在首位”。

簡單而言，在海運市場上，客戶可以選擇同航運商簽訂短期和長期合同，但航運商一直都鼓勵其客戶簽署長期合同，目前，即便是以低于現貨市場的價格鎖定長期合同，這一價格水平也已經大大高于大流行前的價格：以中美之間航運價格為例，在2020年8-9月份，中美海運價格在3000-4000美元/FEU之間，目前在2萬美元/FEU上下，已經同期上漲500%。

Vespucci Maritime 的集裝箱航運分析師延森（Lars Jensen）表示，達飛海運的決定表明他們偏愛合同客戶以及與其現有關系更牢固的客戶。“因此，對于擁有這種關系的客戶來說是一個優勢，而對于那些可能偏向于貨比三家的客戶（通常是小客戶）來說，這將是一個劣勢。”

達飛海運是海洋聯盟的成員，也是北美航線主要航運商。航運三大聯盟——2M、THE聯盟和海洋聯盟控制全球80%以上的集裝箱運輸市場。

此次達飛宣布凍結運價后，另一家航運巨頭赫伯羅特也表示“跟進”：“我們認為即期運費已見頂，不會進一步上漲運費。”赫伯羅特在聲明中還表示，“希望市場慢慢開始平靜下來。”

霍建國對第一財經記者表示，現在海運價格達到歷史高位，很大程度上是以船運公司為主報高價導致的。他說：“所以，他們是有一定責任的。當然，在市場上，比如說貨運訂單比較多，但大家搶不到箱子，漲點價也是正常的。但目前的漲價太過離譜，那就是有問題的，也差不多該控制下來一點了。”

運費凍結但附加費未知

不過，延森在研究報告中指出，海運費凍結僅僅是凍結現貨價，此舉并不一定排除附加費還將額外增加，這已成為進出口商人的重大負擔，且附加費用通常被排除在運費基準之外。

此前，船公司亂收附加費現象已經在美國引起了白宮的注意，并責成美國聯邦海事委員會（FMC）進行調查，FMC已經對馬士基等在內的九家船公司進行審計，就這些航運企業是否利用市場壟斷向托運人收取滯納費和滯納費進行調查。

FMC主席馬菲曾對此表示：“我們聽到越來越多的匯報稱，海運承運人在幾乎沒有通知或解釋的情況下評估新的額外費用，例如‘擁堵附加費’。”

“貨運系統的擁堵遠非突然發生或孤立于港口或地理區域的事件，而是無處不在，并且已經持續了好幾個月。在我看來，這些因素已經包含在運營商收取的創紀錄高價之中。”馬菲評價道，“作為FMC主席，我想知道運營商收取額外費用的理由，我強烈支持FMC執法局的嚴密審查，并阻止征收任何可能不完全符合法律或法規的附加費用。”

至于海運價格到底何時才能真正下調，霍建國對第一財經記者表示：“還是要看疫情走勢。今年內價格應該是很難下來了，因為價格起來了，疫情也沒有明顯好轉，這樣的話恐怕要到明年，如果疫情真的有所收斂的話，海運的價格會跟著有所回落。”

“歷史上沒有疫情的時候，雖然也有淡季旺季，也有一些價格的波動，但是沒有像現在似的兩倍三倍這樣上漲，所以現在是最高位，到了海運價格的天花板。歷史上沒有過這么高的。”霍建國表示。