從上海出發，載著4臺巨型“新巴拿馬式”港口集裝箱起重機的“振華24”號貨輪，經過2個多月的長途跋涉，終于在9月9日抵達美國馬里蘭州的巴爾的摩港的西格特（Seagirt）海運碼頭。

一路上，“振華24”號穿過了印度洋的風浪，繞過好望角，因颶風“艾達”短暫停歇。這趟漫長旅程，被美媒形容為“富有戲劇性”。

如此漫長的等待，是值得的。上海振華重工制造的起重機，每臺的高度約為137米，重約1740噸，能吊起約85噸的集裝箱，是巴爾的摩港吞吐量翻倍計劃的“重器”。

如此振奮的消息傳來，讓馬里蘭州州長拉里·霍根（Larry Hogan）忍不住感嘆：“對巴爾的摩港來說，這是一個歷史性的時刻！”

霍根推特截圖

長途跋涉終抵達，眾人紛紛來稱贊

根據專業船舶追蹤網站Marine Traffic最新數據，“振華24”號于6月28日從上海出發，并于9月9日正式抵達巴爾的摩港。這條全長244米的重大件運輸船，本次裝載有4臺“新巴拿馬式”起重機。

這趟2個多月的旅程，難稱“風平浪靜”。馬里蘭州港口管理局（MPA）負責人威廉·多伊爾（William P. Doyle）10日接受“南巴爾的摩新聞網”（SouthBMore.com）采訪時感嘆說：“今天是巴爾的摩港歷史上一個了不起的日子！他們成功了！”

他解釋說：“我們一直在追蹤這些起重機，因為他們從亞洲出發，要穿過印度洋，繞過好望角，渡過大西洋，還要‘戰略性’地避免活躍的颶風季節。”

多伊爾口中的“颶風季節”，指的就是上月底登陸美國南部的“艾達”颶風。8月29日，“艾達”登陸路易斯安那州之際，一度升級為四級颶風。而為了躲避“艾達”，即將抵達的“振華24”號為此耽擱了4天。

有意思的是，巴爾的摩港的官方推特8月中起就化身“粉絲”，持續直播“振華24”號的旅程。隨著船只越發抵近巴爾的摩，推特的直播頻率也開始增多。

9月9日，“振華24”號通過當地弗朗西斯·斯科特·基大橋（Francis Scott Key Bridge）之際，巴爾的摩港推特連續發布多條圖片和視頻，直播船舶通過大橋的壯觀景象，更有不少當地居民駐足觀看。

馬里蘭州州長霍根，也和港務局以及馬里蘭州運輸部門的官員一起，觀看了起重機的最后一段旅程。他說：“對巴爾的摩港和組成港口杰出勞動力隊伍的男男女女來說，這是偉大的一天。近年來，巴爾的摩港的集裝箱業務增長令人印象深刻，隨著這些新的超大型起重機的加入，港口的集裝箱業務有望進一步增長。感謝港務局團隊和我們在美國切薩皮克港的合作伙伴，巴爾的摩港將繼續作為馬里蘭州的主要經濟引擎之一。”

“振華24”號通過大橋瞬間

他隨后也在個人推特上放出參觀港口和起重機的照片，并配文寫道：“對于巴爾的摩港來說，這是歷史性的一天！我們歡迎四臺‘新巴拿馬式’集裝箱起重機，這四臺起重機經過了兩個月的旅程，包括通過切薩皮克灣大橋和弗朗西斯·斯科特·基大橋。”

授權管理巴爾的摩港的切薩皮克港口公司副總裁貝亞德·霍根斯（Bayard Hogans）也說：“這真是太棒了。他們六月份裝船，這是一段漫長的旅程。它們（起重機）能給巴爾的摩港帶來的東西，讓我們真的很興奮。”

為什么他們都如此期待且稱贊中國制起重機的到來呢？

中國起重機，成巴爾的摩港口“重器”

這先要從振華產“新巴拿馬式”的數據開始說起。根據《巴爾的摩太陽報》（Baltimore Sun）介紹，這4臺“新巴拿馬式”起重機高約137米，重約1740噸，比巴爾的摩港現在使用的起重機高4.5米，重190噸。

新的起重機全電動，不耗費柴油，并能吊起約85噸的集裝箱。“南巴爾的摩新聞網”稱，這些起重機將可以讓碼頭工人同時卸下兩艘更大更寬的集裝箱船。

切薩皮克港口公司將在未來幾個月對起重機進行測試和準備，預計在2022年初全面投入使用。

這是港口擴建擴產計劃中的重要一步。去年底，美國經濟復蘇，海運市場也開始回暖。過去一年，進出口對集裝箱貨物的需求大幅增加，港口擁塞達到歷史最高水平。由于巴爾的摩地區有大量的本地配送、配送和分揀中心，因此這座城市是貨物進入電子商務市場和通過鐵路運往中西部的主要門戶。

借此機會，切薩皮克港口公司去年12月提出一項1.66億美元的碼頭和堆場升級計劃。

這一計劃，包括開設第二個50英尺（約15米）深的泊位，用于容納巨型船舶；購買一批新型集裝箱裝卸設備，如15臺混合動力的龍門起重機；升級西格特碼頭的軟件和技術。此外，公司還在今年2月，將一個集裝箱修理倉庫搬遷到碼頭外，以提供更靈活的集裝箱運輸和裝卸。

周邊的基礎設施也得到了升級。通往港口的霍華德街隧道（Howard Street Tunnel）擴建后，將允許雙層集裝箱列車進出該港口，掃清了長期存在的障礙，并使東海岸從緬因州到佛羅里達州的雙層集裝箱列車無縫對接。

停靠在碼頭上的起重機

霍根斯評論說：“我們對四臺新船岸起重機的到來，以及它們將給客戶帶來的好處感到非常興奮。作為我們在碼頭項目上超過1.66億美元投資的一部分，四個新的船岸起重機將創造更多的能力，增加生產力和提高效率。”

“對馬里蘭州來說，這是令人興奮的一天。我為港口所做的艱苦工作感到無比自豪，”州長霍根（Larry Hogan）9日看著起重機駛入港口時說。“我們在這里年復一年地打破紀錄。我們一直在繼續增加這里的產量，這只是幫助我們朝著那個方向邁出的又一步。”

港口的升級，對當地經濟也有著巨大作用。“南巴爾的摩新聞網”稱，霍華德街隧道項目，預計每年將增加約16萬個集裝箱的港口業務。此外，該項目還將創造6550個建筑工作崗位，以及7300個新增工作崗位。

巴爾的摩港則直接創造了約15300個工作崗位，其中近14萬個工作崗位與港口活動有關。巴爾的摩港的汽車、輕卡、農用、工程機械、進口石膏產量居全國第一。在美國主要港口中，它的外國貨物吞吐量排名第11位，外國貨物總值排名第10位。

振華重工，站在世界集裝箱港口背后的“巨頭”

當然，站在巴爾的摩港，以及世界許多著名港口背后的，就是來自上海的振華重工（集團）股份有限公司。振華重工是世界上最大的港口機械重型裝備制造商之一，也是上海市高技能人才培養基地。成立近30年，振華實現了“世界上每一個集裝箱港口都有振華的設備”這一看似不可能的目標，并時過多年，依舊堅持“每年創造一個世界第一”。

能夠踐行如此豪言，振華有著怎樣的底氣？這底氣背后，又是怎樣曲折的發家歷史？

上海振華重工海工集團臨時黨委副書記、教授級高級工程師吳富生接受觀察者網專訪時曾介紹說，公司成立于1992年2月14日，當時業務方面有一定限制，條件也比較艱苦。剛起步的時候，振華的基地是借的，辦公的地方是在浦東南路借了幾間房子，連柜子都是吊在墻上的。

振華原來是做港機（港口集裝箱起重機）起家的，港機也是振華的主業，所以首先港機就是振華的重點項目。1998年開始，振華在港機方面就做到了全球市占率第一，2005年前后市場份額大概就已經占到70%左右。

吳富生說，也就在這個時候，振華提出了多元化發展的戰略。

多元化的首選方向是海工行業，因為當時海工市場前景廣闊，而且集裝箱起重機是我們的發家產業，與海工產品關系密切。

轉向伊始，正是從我們所熟悉的、用于海上安裝作業的大型浮式起重機這種產品開始轉型。2007年左右，振華為廣州打撈局制造了4000噸的“華天龍”號起重船，助力南海打撈沉船的作業。

浮式起重機首次獲得成功之后，2008年開始振華真正向海上的鉆井平臺和特種工程船舶轉型。

鉆井平臺方面開始承接一些自升式鉆井平臺的訂單；特種工程船舶方面，會承接一些特種工程船舶以及其他客戶需要的產品，而經過轉型之后，振華在大型特種工程船舶方面應該說在國內是居于領先的地位。

而且與其他的傳統船廠相比，振華不僅是建造船的軀殼，振華的優勢在于核心裝備的研發能力：也就是說振華不僅造“殼”，而且造“芯”。這是振華獨特的優勢，也成就了振華在特種工程船舶領域的地位。

他表示，振華從1998年開始提出創新的口號：每年要打造一個世界第一。自此以后持續這么多年，每年都至少會做一個世界第一的產品，包括剛剛提到那些產品，都是歷年來一些世界第一的產品。（文/觀察者網 趙挪亞）