8月27日，BDI收盤值為4235點(diǎn)，刷新2009年11月25日以來最高紀(jì)錄。7月末，寧波出口幾乎所有航線已達(dá)到近年來的最高值：歐洲航線運(yùn)價(jià)7638美元/TEU（20英尺標(biāo)箱），同比上漲746%；北美航線普遍需要加價(jià)訂艙，美東、美西航線加價(jià)幅度分別達(dá)到8000和6500美元/FEU（40英尺箱），加價(jià)后的兩航線運(yùn)價(jià)分別為15098和12469美元/FEU。
在這種市場行情下，港口該如何應(yīng)對(duì)？
新常態(tài)：航運(yùn)市場高運(yùn)價(jià)
2021年，全球經(jīng)濟(jì)逐步進(jìn)入復(fù)蘇反彈階段，航運(yùn)市場超預(yù)期發(fā)展，運(yùn)輸價(jià)格持續(xù)走高，連續(xù)突破歷史高位。克拉克森海運(yùn)指數(shù)上半年平均值達(dá)到20,717美金/天，較去年同期上漲26.5%，是自2008年下半年以來最好的半年平均水平。尤其是集裝箱運(yùn)輸市場，自2020年下半年以來，市場一直處于缺艙、缺箱、運(yùn)價(jià)上漲的狀態(tài)，7月末寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（NCFI）綜合指數(shù)報(bào)收于3694.7點(diǎn)，同比上漲346.6%。干散貨運(yùn)輸市場行情也較為火爆，在全球大宗商品需求恢復(fù)的帶動(dòng)下，連創(chuàng)新高。上半年，BDI指數(shù)平均值2257.2點(diǎn)，同比上漲229.4%。
當(dāng)前航運(yùn)價(jià)格居高不下，主要受到運(yùn)輸需求的快速擴(kuò)張以及運(yùn)力供給的不及時(shí)疊加所致。
一方面，全球新冠肺炎疫情得到基本控制，前期壓抑的生產(chǎn)、消費(fèi)需求大幅釋放，加上各主要經(jīng)濟(jì)體為對(duì)沖疫情影響實(shí)施寬松的貨幣政策，導(dǎo)致原材料及商品價(jià)格大幅上漲，進(jìn)一步刺激下游的采購積極性，拉動(dòng)運(yùn)輸需求高漲。7月，克拉克森預(yù)計(jì)全球海運(yùn)貿(mào)易量預(yù)計(jì)在2021年增長4.3%至120.4億噸，實(shí)現(xiàn)V型反彈
另一方面，由于各地區(qū)疫情恢復(fù)的異步性，全球物流供應(yīng)鏈長時(shí)間處于不通暢狀態(tài)，自疫情暴發(fā)以來，歐美港口一直處于港口擁堵狀態(tài)，船舶滯港、集裝箱設(shè)備流轉(zhuǎn)不暢問題嚴(yán)重，同時(shí)3月底，蘇伊士運(yùn)河巨型集裝箱船擱淺等黑天鵝事件不斷，加劇船舶有效運(yùn)力緊張程度。
從發(fā)展形勢來看，航運(yùn)市場短期內(nèi)將依然保持現(xiàn)有局面。因?yàn)椋蚪?jīng)濟(jì)形勢顯著好轉(zhuǎn)使得全球貿(mào)易持續(xù)看漲，進(jìn)出口需求有望增加。7月，國際貨幣基金組織（IMF）發(fā)布最新一期《世界經(jīng)濟(jì)展望》，預(yù)測2021年全球經(jīng)濟(jì)增長6%，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的增長預(yù)測被上調(diào)。該報(bào)告指出，疫苗獲取能力已成為世界經(jīng)濟(jì)的主要斷層。而由于南美、波羅的海等地區(qū)疫情反復(fù)、新運(yùn)力交付量未到高峰期、航運(yùn)聯(lián)盟市場管控能力增強(qiáng)等因素影響，有效運(yùn)力短缺問題短期內(nèi)無法解決，貿(mào)易物流鏈難以完全恢復(fù)。綜合來看，近兩年航運(yùn)市場高運(yùn)價(jià)將成為常態(tài)。
新特點(diǎn)：吞吐量持續(xù)走高
當(dāng)前市場情況下，港口生產(chǎn)也呈現(xiàn)出了幾個(gè)新的特點(diǎn)：
港口吞吐量持續(xù)走高，集裝箱增長強(qiáng)勢。港口吞吐量與航運(yùn)市場運(yùn)輸需求直接掛鉤，與運(yùn)輸價(jià)格并無直接關(guān)系。2020年中國率先有效控制住疫情，上下游全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，港口吞吐量自6月起恢復(fù)至疫情前水平，并保持較好增幅。
2021年，隨著全球疫苗接種范圍擴(kuò)大，全球主要港口復(fù)蘇進(jìn)程加快，低基數(shù)疊加高需求作用下貨物吞吐量全面大幅增長，其中集裝箱業(yè)務(wù)隨著外貿(mào)業(yè)務(wù)恢復(fù)提振增幅尤為明顯。2021年上半年全國港口集裝箱吞吐量增長15%，其中寧波舟山港、上海港、深圳港增幅分別達(dá)到21.3%、14.4%、24.3%。美國電商行業(yè)增長強(qiáng)勁，中美來往箱量顯著提升，洛杉磯港、長灘港上半年累計(jì)增幅達(dá)到44.3%、38.5%。
貿(mào)易格局發(fā)生轉(zhuǎn)變，貨種結(jié)構(gòu)有所調(diào)整。當(dāng)前，疫情發(fā)展的不確定性與全球經(jīng)貿(mào)復(fù)蘇的不平衡性持續(xù)，全球貿(mào)易格局逐步發(fā)生轉(zhuǎn)變。與疫情有關(guān)的行業(yè)如藥品、通信和辦公設(shè)備的出口量繼續(xù)擴(kuò)大，礦產(chǎn)、能源和農(nóng)業(yè)糧食等其他貨類進(jìn)口量也隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇出現(xiàn)增長。
上半年，機(jī)電產(chǎn)品、汽車零配件、醫(yī)療儀器出口額分別增長42.2%、48.1%、21.9%。鐵礦砂、糧食、原油進(jìn)口額分別增長85.7%、69.5%、20%。疫情背景下國內(nèi)生產(chǎn)穩(wěn)定性優(yōu)勢凸顯，外貿(mào)出口替代效應(yīng)顯現(xiàn)，疫情前轉(zhuǎn)移至東南亞的訂單大量回流。不同價(jià)值的商品在運(yùn)價(jià)變化下呈現(xiàn)不同表現(xiàn)，對(duì)高貨值商品而言，價(jià)格彈性較低，面對(duì)高運(yùn)價(jià)存在剛性需求；而紡織紗線、織物等低貨值初級(jí)制成品彈性較大，出口量在高運(yùn)價(jià)打擊下明顯受到?jīng)_擊。
港口擁堵局面不減，供應(yīng)鏈壓力持續(xù)增加。港口是全球供應(yīng)鏈上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐處，疫情反彈與需求旺盛疊加導(dǎo)致供應(yīng)鏈條上節(jié)點(diǎn)堵塞，體現(xiàn)在港口方面最直接的影響就是港口擁堵。
一方面，本地需求激增，大量進(jìn)口貨物涌入，集疏運(yùn)壓力攀升，上半年歐洲主要港口進(jìn)港集裝箱數(shù)量超過出港量，4月末荷蘭鹿特丹港、德國漢堡港集裝箱可用性指數(shù)已超過75%，大大高于往年同期，7月美國長灘港和洛杉磯港船舶停泊時(shí)間超過五天大關(guān)，馬士基稱在美國的平均停留時(shí)間增加了35%，這意味著總體運(yùn)力減少了35%；另一方面，部分地區(qū)疫情嚴(yán)重，港口面臨封港暫停，貨物中轉(zhuǎn)效率大幅下降。7月孟加拉國實(shí)施封鎖導(dǎo)致吉大港堆場接近飽和，超4萬標(biāo)箱堆積近兩周，8月越南胡志明凱萊港轉(zhuǎn)運(yùn)箱和轉(zhuǎn)運(yùn)貨物停止處理，港口擁堵情況并無明顯改善。德迅Sea Explorer船舶監(jiān)控平臺(tái)報(bào)告，許多港口都面臨運(yùn)營中斷，全球主要承運(yùn)人的313艘船舶停泊在港口外等待泊位。
市場、政策疊加作用，集裝箱流轉(zhuǎn)重空比改善。為緩解集運(yùn)市場高運(yùn)價(jià)局面，我國商務(wù)部、交通運(yùn)輸部等部門采取政策措施，增加海運(yùn)運(yùn)力，穩(wěn)定市場運(yùn)價(jià)，暢通國際物流。浙江省率先出臺(tái)“空箱回流”補(bǔ)貼政策；上海港東北亞空箱調(diào)運(yùn)中心揭牌，加快空箱周轉(zhuǎn)效率，應(yīng)對(duì)短期外貿(mào)可用集裝箱短缺、運(yùn)價(jià)高漲的情況。受此影響，空箱回流成效顯著。
但同時(shí)得注意的是，Alphaliner報(bào)告，在補(bǔ)貼政策下，將一個(gè)空集裝箱從美國運(yùn)往亞洲，比等待重箱從美國運(yùn)往中國更加有利可圖，導(dǎo)致航運(yùn)公司寧可拒絕載美國出口商品，也愿意將空箱運(yùn)回中國大陸港口，國內(nèi)重箱進(jìn)口量較往年有所下降。
新舉措：提高應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)能力
針對(duì)市場給港口帶來的新變化，港口可從以下幾方面入手，加以應(yīng)對(duì)。
嚴(yán)格落實(shí)疫情管控，保障港口正常運(yùn)行。7月，世衛(wèi)組織向全球發(fā)出警告，新冠病毒變異毒株德爾塔有可能會(huì)再次席卷全球，造成第二波全球大規(guī)模疫情。盡管目前多國疫苗接種工作有序開展，但是全球每日新增感染人數(shù)仍維持在50萬大關(guān)，國內(nèi)外疫情呈現(xiàn)規(guī)模性反彈和多點(diǎn)散發(fā)趨勢，外防輸入壓力持續(xù)加大。在此背景下，作為外防輸入的重要節(jié)點(diǎn)，港口要充分做好長期疫情防控準(zhǔn)備，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)疫情防控措施，對(duì)人員管理、冷鏈貨運(yùn)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)加大科學(xué)管理力度，織密織牢防控網(wǎng)絡(luò)，周密做好應(yīng)急準(zhǔn)備，堅(jiān)決守住疫情防控底線。
加強(qiáng)航運(yùn)貿(mào)易研究，優(yōu)化港口航線資源配置。當(dāng)前全球政治經(jīng)濟(jì)格局不確定性增多、貿(mào)易保護(hù)主義及逆全球化思潮抬頭，外部風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)加大，港口作為國際物流鏈的重要節(jié)點(diǎn)，應(yīng)加大力度關(guān)注外貿(mào)進(jìn)出口情況及航運(yùn)市場運(yùn)價(jià)走勢，及時(shí)掌握全球貿(mào)易的區(qū)域性和流動(dòng)性變化，針對(duì)不同的貨類、商品、航線進(jìn)行更深層次的關(guān)聯(lián)性研究，建立行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)機(jī)制，對(duì)國際貿(mào)易和航運(yùn)市場的階段性特點(diǎn)進(jìn)行預(yù)警，緊跟全球供應(yīng)鏈局部調(diào)整，科學(xué)管理營銷策略及航線布局，實(shí)現(xiàn)港口與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、貿(mào)易流動(dòng)的深度融合和良性互動(dòng)，推動(dòng)港口與貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展。
利用創(chuàng)新智慧要素，助推服務(wù)能效升級(jí)。近年來全球港口發(fā)展方向由資源整合、企業(yè)并購轉(zhuǎn)向科技創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)，智慧、綠色、高效、數(shù)字成為核心話題，高運(yùn)價(jià)環(huán)境更是推進(jìn)了行業(yè)的變革。《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》強(qiáng)調(diào)要把科技創(chuàng)新放在核心位置。港口企業(yè)需要充分發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新的主動(dòng)性，借助物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)，以提升作業(yè)效率、安全等級(jí)為導(dǎo)向，開展碼頭升級(jí)改造、岸線陸域資源開發(fā)等研究，推進(jìn)自動(dòng)化集裝箱碼頭、設(shè)備遠(yuǎn)程操控等技術(shù)落地，探索北斗高精度導(dǎo)航、智能駕駛等應(yīng)用，推動(dòng)港口向“智慧港口”轉(zhuǎn)變。
緊跟行業(yè)聯(lián)盟化發(fā)展，創(chuàng)建現(xiàn)代物流服務(wù)體系。疫情暴發(fā)前期，班輪公司聯(lián)盟化合作壓縮市場運(yùn)力供給使得海運(yùn)費(fèi)飆升獲得巨大收益，2020年馬士基、達(dá)飛凈利潤高達(dá)82億美元、17.6億美元，同比增長44%、62.5%。而港口在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中雖然地位重要，但議價(jià)能力偏弱，根據(jù)上市公司財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2020年上海港、寧波舟山港凈利潤分別下滑8.33%、增長2.75%。
隨著全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，港口發(fā)展也由高速增長趨于平緩，為避免行業(yè)產(chǎn)能過剩、同質(zhì)化競爭等問題的加重，可探索與港口供應(yīng)鏈上下游企業(yè)組建多元化投資聯(lián)盟，以資本紐帶強(qiáng)化合作穩(wěn)定度，開拓互利共贏局面；也可加快推動(dòng)港口從傳統(tǒng)物流中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)向集貿(mào)易、儲(chǔ)備、物流、金融一體的現(xiàn)代綜合服務(wù)節(jié)點(diǎn)，充分考慮港口自身區(qū)位條件及腹地狀況等因素，積極參與國家大宗商品調(diào)控，配合做好重要民生商品保供工作，提升全產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定性和競爭力，助力大宗商品市場話語權(quán)提升。(作者：趙瑜頡 作者單位：寧波航運(yùn)交易所)
