9月29日，濟南黃河濟濼路隧道正式通車。
作為濟南新舊動能轉(zhuǎn)換的標(biāo)志性工程，被稱為“萬里黃河第一隧”的濟南黃河濟濼路隧道于9月29日正式通車，市民開車穿越黃河最快需要5分鐘，將大大加速黃河兩岸同城化。濟南規(guī)劃新增12條跨黃通道，未來將形成26條跨黃河通道布局。屆時，起步區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將更加完善，濟南城市發(fā)展空間將得到極大拓展，南北發(fā)展的格局也將得到優(yōu)化。
過黃河最快5分鐘
源于元代著名書畫家趙孟頫的“濟南黃河濟濼路隧道”字樣被設(shè)置在隧道南北兩側(cè)的出入口，隧道之上是外形如滔滔黃河的黃色頂棚。在隧道內(nèi)部，頂燈可變換出多種色彩，有時也會模仿夜空里的繁星，燈光時而微弱時而閃耀。經(jīng)過三年多的建設(shè)，國內(nèi)在建的直徑最大的公軌合建隧道濟南黃河濟濼路隧道于9月29日正式通車。
濟南黃河濟濼路隧道全長4760米，主要包括穿黃隧道3890米、接線道路870米。隧道盾構(gòu)段長約2519.2米，采用最先進的兩臺超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機由北向南掘進穿越黃河。
隧道采用市政道路與軌道交通合建的方案，雙管雙層下穿黃河，上層為雙向6車道公路，下層為預(yù)留的軌道交通空間、煙道、縱向逃生通道、管廊。
濟南黃河濟濼路隧道工程位于城市中軸線，北連鵲山、濟北次中心，南接濟濼路，距建邦黃河大橋和濟南黃河大橋的垂直距離分別為5.3公里和5.1公里。隧道建成了，市民不需要再繞行將近一個小時，穿過4700多米的隧道最快僅需5分鐘。
根據(jù)《關(guān)于公開征求新建跨黃橋隧收費方案(征求意見稿)意見的公告》，為加快實施“北起戰(zhàn)略”，推動黃河兩岸同城化發(fā)展，促進兩岸資源要素自由流動，濟南黃河濟濼路隧道、濟南黃河鳳凰大橋、濟南黃河齊魯大橋等3座新建跨黃橋隧對濟南籍小客車、公交車(含班線客運公交化改造的區(qū)際公交)將免費通行。
濟南黃河濟濼路隧道通車后將大大加強濟南北部新城與主城區(qū)的聯(lián)系，實現(xiàn)新城城市綜合功能提升，加快新舊動能轉(zhuǎn)換，加速濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”。在公軌合建和跨海、跨江、跨河立體化交通發(fā)展方面提供了新的解決方案，具有重要的借鑒意義。
26條通道密切南北聯(lián)系
國務(wù)院批復(fù)的《濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)實施方案》提出，要科學(xué)規(guī)劃跨黃河通道建設(shè)，到2025年實現(xiàn)跨黃河通道便捷暢通的發(fā)展目標(biāo)。《中共濟南市委關(guān)于加快濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)的意見》提出，按照多建隧道少建橋梁的要求，科學(xué)規(guī)劃建設(shè)跨黃河通道，合理解決過河橋隧收費問題。
為落實黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展國家戰(zhàn)略，全力支持起步區(qū)發(fā)展，補齊跨黃交通短板，強化黃河南北交通聯(lián)系，打造黃河北未來之城、希望之城，濟南市高起點、高標(biāo)準(zhǔn)推進跨黃通道規(guī)劃建設(shè)，打造一批顏值在線、綠色環(huán)保、品質(zhì)精良的橋梁通道，將成為省會城市新名片。
記者從濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局獲悉，濟南現(xiàn)有跨黃通道14條，規(guī)劃新增12條跨黃通道，跨河通道數(shù)量上實現(xiàn)翻番，將形成26條跨黃河通道布局，黃河濟南段平均7公里一條過黃河通道，主城區(qū)跨黃通道平均間距更是縮短到2.8公里，在所有黃河沿線城市位居首位，將有效緩解主城區(qū)交通壓力。
濟樂高速南延線公鐵橋已建成通車。除了濟南黃河濟濼路隧道，濟南黃河鳳凰大橋?qū)⒂诮衲昴甑捉ǔ桑瑵宵S河齊魯大橋、黃崗路隧道、航天大道隧道、濟南黃河濟濼路隧道北延工程、濟南黃河大橋復(fù)線工程等新一批跨黃通道正在順利推進。
另外，結(jié)合高鐵和高速公路建設(shè)，濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局及早啟動了規(guī)劃通道前期工作，繞城大西環(huán)、大北環(huán)跨黃河大橋即將實施，濟濱高鐵與國道308公鐵合建橋、G105京澳線東阿黃河大橋等跨黃通道已開展方案研究工作。
路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化
《中共濟南市委關(guān)于加快濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)的意見》提出全面建設(shè)暢達(dá)城市的目標(biāo)。構(gòu)建暢通的城市交通，加強組團間的快速交通聯(lián)系，完善主次干支路網(wǎng)，規(guī)劃合理的路網(wǎng)密度和道路寬度。
目前，銜接“三橋一隧”工程的原省道101改擴建互通立交橋工程正在如火如荼地建設(shè)之中。近日，記者在國道309鵲山龍湖橋南側(cè)看到，半圓形的立交正在慢慢成形。在龍湖橋北側(cè)，一根根乳白色的墩柱拔地而起。
該項目是起步區(qū)范圍內(nèi)在建的首個互通立交，它能有效串聯(lián)國道104、國道308、國道309，連接濟南黃河濟濼路隧道和黃崗路隧道，建成后將打破現(xiàn)有道路的平面化限制，形成上下貫通的立體化交通。
為全力支持起步區(qū)建設(shè)發(fā)展，濟南市交通部門綜合研究國道308、國道220、國道104及國道309在起步區(qū)段的路網(wǎng)布局情況，統(tǒng)籌規(guī)劃推進了一批國省道路網(wǎng)提檔升級項目。國道220東深線濟南起步區(qū)改線段改建工程、國道309青蘭線天橋王家鎮(zhèn)至李家岸中橋段改建工程已啟動前期立項工作，正在加緊推進前期工作。
如果說跨河通道打通的是黃河南北兩岸的聯(lián)系，那么起步區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)的加密將為片區(qū)未來的發(fā)展提供新的動能。作為黃河北岸復(fù)合交通走廊，黃河大道建成后將成為起步區(qū)內(nèi)部重要的貫通性快速通道，能進一步加強中心城區(qū)與黃河北的聯(lián)系。國博城片區(qū)的會展南路、會展中路、西環(huán)路、萃清路、中心大街、干路一等六條道路具備通行條件。崔寨北片區(qū)一期市政道路已基本具備通車條件，服務(wù)沿線崔寨安置一區(qū)、安置二區(qū)、光大照明等項目。
城市發(fā)展空間大大拓展
城市發(fā)展，交通先導(dǎo)。作為濟南“北起”的重要承載地，市政、交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱是起步區(qū)的短板。尤其是面對黃河這條天塹，除了濟南黃河大橋和建邦黃河大橋供市民通行外，鐵路橋和高速橋?qū)Ρ镜厥忻駚碚f只能“可望而不可即”。作為連接黃河兩岸的補充，浮橋經(jīng)常因為凌汛和洪峰而拆除，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足未來南北交通的需要。
“我平時回家就走浮橋，10分鐘左右就能到家。但拆除后，我就需要繞黃河大橋和建邦大橋，有時候需要半小時，如果下雨或者下雪，一個小時都未必到家。穿黃隧道通車后，再也不用繞路了。黃河南北兩岸近了，突然有了市民的感覺。”家住黃河北鵲山腳下的王和龍深有感觸。
從跨河通道的布局看，濟南黃河濟濼路隧道連接濟濼路、英雄山路，濟南黃河鳳凰大橋連接?xùn)|部城區(qū)南北大通道鳳凰路，濟南黃河黃崗路隧道連接緯十二路，濟南黃河大橋復(fù)線連接二環(huán)東路，上述道路都是濟南主城區(qū)的主干路，建成后將加速主城區(qū)人流、物流、信息流向起步區(qū)自由流動。
目前，濟南東站至濟陽區(qū)有軌電車正在加速建設(shè)。依據(jù)全域線網(wǎng)規(guī)劃，濟南軌道交通7號線一期工程途經(jīng)濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)，在黃河北設(shè)置多個站點。軌道交通3號線遠(yuǎn)期也要跨過黃河，繼續(xù)向北延伸。
跨河橋隧和軌道交通的建設(shè)不僅能縮小黃河南北兩岸發(fā)展的差距，還能拉開城市發(fā)展的大框架，大大拓展城市發(fā)展空間，提高城市的承載力，推動形成“東強、西興、南美、北起、中優(yōu)”的城市發(fā)展新格局。
