創(chuàng)新與匠心：創(chuàng)新6號接水記
創(chuàng)新6號接水現(xiàn)場回眸
8月10日上午，應(yīng)邀參加由江蘇揚(yáng)州龍和造船有限公司承建、武漢創(chuàng)新江海運(yùn)輸有限公司的13900噸LNG 雙燃料江海直達(dá)首制船—“創(chuàng)新6”的接水儀式。在龍和造船有限公司的現(xiàn)場，可以看到被漆成棕綠雙色的“創(chuàng)新6”號在彩球彩帶的圍繞下停靠在船塢中，等待著脫離“母親”的懷抱，開始新的征程。
參加此次盛會的有來自行業(yè)主管部門、行業(yè)研究機(jī)構(gòu)、媒體記者、船東、貿(mào)易公司、代理以及船舶配套企業(yè)的代表。
初秋的揚(yáng)州驕陽似火，大家汗流浹背地等待著“創(chuàng)新6”號的接水。
隨著一聲響，牽引斷開，看著“創(chuàng)新6”號緩緩向前移動，其下的氣囊也隨之向前滾動。慢慢地，“創(chuàng)新6”號越來越快，以不可阻擋之勢投入到了長江的懷抱，掀起了一層層浪花，留下身后十多根氣囊在水面上搖擺。
自此，“創(chuàng)新6”號榮耀接水。
在參觀“創(chuàng)新6”號接水的盛況時，注意到其船身上有一個個鉛塊，其具有抵御海水侵蝕的功能。據(jù)說，海船每年都需要更換，而這種江海直達(dá)船可能需要兩年更換，取決于鉛塊的被腐蝕程度。至于這種用氣囊支撐船舶并接水的做法，還是中國人的創(chuàng)新。
正規(guī)的做法是，建設(shè)規(guī)范的船塢，船舶在船塢中停在軌道上。前端有閘門，等到船舶接水的時候，閘門打開，將水放入船塢，船舶則可以開出去。內(nèi)河造船企業(yè)用這種氣囊的方式讓船接水，也是一種低成本而高效率的接水方式。
龍和造船廠曾經(jīng)7萬多噸的船舶接水，也是這樣的操作流程，因而不用擔(dān)心此次船舶下水的安全問題。當(dāng)然，在向海事局報(bào)告船舶接水的消息后，海事局也做好了現(xiàn)場的安全防控，使得接水儀式萬無一失。
創(chuàng)新6號的創(chuàng)新
“創(chuàng)新6”輪總長138.60m、型寬20.40m、型深10.60m，設(shè)計(jì)航速11.5節(jié)，參考載重噸13900噸。對于該船的創(chuàng)新點(diǎn)，可以總結(jié)為以下幾個關(guān)鍵詞：LNG雙燃料、雙規(guī)范和江海直達(dá)。
LNG雙燃料
該船是國內(nèi)1萬噸以上干散貨船中第一艘“雙燃料”（注：液化天然氣/柴油混合燃料）動力船。
其LNG-Ready設(shè)計(jì)，尾部預(yù)留C型LNG燃料罐（容積按照800海里續(xù)航力）和透氣桅安裝位置；機(jī)艙按本安型機(jī)艙設(shè)計(jì)，預(yù)留燃?xì)怆p壁管、加壓風(fēng)機(jī)位置；煙道預(yù)留NOx吸收裝置安裝位置，底艙預(yù)留尿素艙。
“綠水青山就是金山銀山”，該船能滿足國家關(guān)于船舶排放控制區(qū)的要求，屬于國家大力提倡建造的新型節(jié)能環(huán)保船舶。
長江高質(zhì)量發(fā)展的重要內(nèi)容之一，就是長江航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展。民營企業(yè)在中國特色社會主義新時代有這樣的擔(dān)當(dāng)和作為，值得廣大船東學(xué)習(xí)借鑒。
很多時候，大多數(shù)船東還在顧慮LNG裝備的價格，還在擔(dān)憂未來LNG的價格走向，還在猶豫到底采用何種技術(shù)來滿IM和行業(yè)主管部門的環(huán)保要求。但是，已經(jīng)有企業(yè)邁出了堅(jiān)定的步伐。
近期，交通運(yùn)輸部發(fā)布《深入推進(jìn)水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用液化天然氣的意見（征求意見稿）》，其中提出“率先以長江干線為主穩(wěn)步推進(jìn)內(nèi)河LNG 運(yùn)輸，有序發(fā)展國內(nèi)LNG 運(yùn)輸船隊(duì)，不斷壯大遠(yuǎn)洋LNG 運(yùn)輸船隊(duì)規(guī)模。”
該船已經(jīng)接水，充分體現(xiàn)了其建造的前瞻性。
雙規(guī)范
在參觀“創(chuàng)新6”號接水的盛況時，注意到船首沒有球鼻艏。據(jù)船方介紹，應(yīng)用了“直型首”，這是一個創(chuàng)新，配合相應(yīng)的船舶線型，具有節(jié)能降耗的性能。該船由武漢理工大學(xué)所屬臺州理工船舶工程設(shè)計(jì)有限公司設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)滿足了《鋼質(zhì)內(nèi)河船舶建造規(guī)范》和《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》“雙規(guī)范”要求，航區(qū)覆蓋國內(nèi)沿海和長江AB級，“尾部設(shè)置前置預(yù)旋流導(dǎo)管節(jié)能裝置”等先進(jìn)技術(shù)，海軍系數(shù)高于同類型船舶，增強(qiáng)了船舶的快速性、操作性。“雙規(guī)范”使得該船的可航行區(qū)域，從環(huán)渤海、珠三角、長三角區(qū)域的沿海港口直達(dá)武漢，從而使得該船具有極大的區(qū)域適應(yīng)性。
江海直達(dá)
根據(jù)介紹，1997年5月6日，由袁厚安主導(dǎo)建造的“江夏”號的江海直達(dá)貨輪，滿載5000噸進(jìn)口鐵礦石從南京長江大橋下駛過，由寧波直達(dá)武漢。
該輪首開進(jìn)口鐵礦石直達(dá)運(yùn)輸?shù)轿錆h的歷史先河，創(chuàng)造直達(dá)武漢海輪最大噸位紀(jì)錄。其后，根據(jù)貨主的需要，創(chuàng)新公司充分利用橋梁、航道、港口的極限條件，通過與船舶設(shè)計(jì)院所合作，先后研發(fā)了5000噸級A、B、C型，6000噸級，7000噸級，8000噸級，9000噸級，10000噸級，12000噸級雙機(jī)船和單機(jī)船，15000噸級等12種優(yōu)良船型，成為長江上大噸位江海直達(dá)運(yùn)輸發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。
當(dāng)下的這艘“創(chuàng)新6”號，是第13種江海直達(dá)新船型。現(xiàn)在算下來，因每型都造了二艘、四艘、八艘不等，現(xiàn)在該類船共有三十五艘。
創(chuàng)新6號的匠心
在創(chuàng)新6號接水儀式之后，部分嘉賓代表紛紛發(fā)表賀詞。
筆者以研究者的視角為大家分享了“理解現(xiàn)時代與水運(yùn)人的新作為”的演講，表明了現(xiàn)階段創(chuàng)新6號誕生的大背景，并號召廣大船東
相信中國特色社會主義新時代，并以極大熱情以更為安全環(huán)保的船來迎接新時代的主動作為。
淄柴動力有限公司的黃猛總經(jīng)理作了LNG雙燃料柴油機(jī)宣介演講，讓大家理解LNG動力以及其公司設(shè)計(jì)的LNG雙燃料柴油機(jī)的情況。
最后，是武漢創(chuàng)新江海運(yùn)輸有限公司董事長袁厚安的答謝演講。在其約45分鐘的演講中，不但體現(xiàn)了袁總二十多年來秉持創(chuàng)新的理念在江海直達(dá)運(yùn)輸領(lǐng)域的不斷自我否定、自我超越，還體現(xiàn)了作為中國新時代的船公司在專業(yè)領(lǐng)域的匠心。
“創(chuàng)新6”輪于2017年10月29日在揚(yáng)州龍和造船有限公司動工建造，采用了分段建造的先進(jìn)工藝，這加快了建造進(jìn)度，使得該船10個月就能夠接水。預(yù)計(jì)再過一個月，就能夠投入使用。
對于該船的船型的最終確定，從規(guī)模、燃料、航區(qū)、市場價格、未來市場需求走勢等，都做足了功課，完全不是如大多數(shù)人那樣，
看著市場中那條船賺錢，就照著打造一條。對市場現(xiàn)狀和未來趨勢的深入研判，支撐了“創(chuàng)新6”號的誕生。這已經(jīng)是在袁厚安所開發(fā)的第13條江海直達(dá)船。可以看到，這些船的規(guī)模不斷擴(kuò)大，而且又新增加了LNG動力裝置的預(yù)留，所有這些都體現(xiàn)了船東的匠心。
袁厚安是交通運(yùn)輸部長江航務(wù)管理局專家委員會委員、武漢理工大學(xué)兼職教授。
可以這樣說，袁厚安是專家型企業(yè)家，常年堅(jiān)持不斷地提升自己，才會有源源不斷的創(chuàng)新能力。這給水運(yùn)人樹立了一個榜樣，以匠心對待自己的工作，就能夠獲得市場的良好反饋和回報(bào)。同時，船舶的材料和配套設(shè)備采購的過程中，做到了真正的“貨比三家”，有效地控制了船舶建造成本，使得“創(chuàng)新6”輪具有先天的成本優(yōu)勢。
航運(yùn)市場詭譎難測，但仍然有沖浪者在弄潮。不是借助幸運(yùn)或者權(quán)力，而是讓創(chuàng)新和匠心成為企業(yè)的雙動力，就不必過多擔(dān)心市場的漲跌。
本文由“港口網(wǎng)www.pinpaiduihua.com”特約交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院謝燮獨(dú)家提供
