近日，中船工業(yè)經(jīng)研中心發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，中日韓接單量全面回落，造船市場(chǎng)再現(xiàn)極端行情。這些“血淋淋”的數(shù)據(jù)，讓行業(yè)狠狠地感受了一把倒春寒的威力。
中船工業(yè)經(jīng)研中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年2月，行業(yè)悲觀情緒進(jìn)一步蔓延，歐美船東普遍觀望與躊躇，造船市場(chǎng)行情極度冷清，全球僅成交24艘、96.2萬載重噸，環(huán)比銳減87.6%，堪比2016年的極端行情;1-2月，全球僅成交新船121艘、870.4萬載重噸，同比銳減59.3%。
中國(guó)船廠：承接各型船舶訂單65艘、410萬載重噸，同比減少57.7%，全球份額為47%，暫居全球榜首。
韓國(guó)船廠：接獲油船與液化氣船訂單共計(jì)20艘、382萬載重噸，同比減少20.8%，全球份額44%，位居全球次席。
日本船廠：僅接獲6艘新船訂單，共計(jì)69.7萬載重噸，同比暴減近九成，全球份額跌至7%。
歐洲船廠：主導(dǎo)豪華郵輪市場(chǎng)局面延續(xù)。
從數(shù)據(jù)來看，未來短期內(nèi)，國(guó)際經(jīng)貿(mào)前景趨于黯淡，造船市場(chǎng)仍將維持相對(duì)低迷態(tài)勢(shì)。但是報(bào)告稱，市場(chǎng)機(jī)遇仍然存在。
一方面，為應(yīng)對(duì)2020年限硫令等環(huán)保新規(guī)和提升行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)階段中日韓等亞洲國(guó)家(地區(qū))船東正加速推進(jìn)船隊(duì)更新與擴(kuò)張，批量新造船項(xiàng)目正處于決策關(guān)鍵期或合同談判期。
IMO 2020限硫令實(shí)施在即，在2020年之前，環(huán)境友好型船訂單的增加，推動(dòng)了全球造船業(yè)的復(fù)蘇。
2018年底出現(xiàn)的LNG市場(chǎng)蓬勃發(fā)展的景象目前已經(jīng)逐漸消散，許多市場(chǎng)觀察者開始從基本面的角度思考，試圖挖掘出促成市場(chǎng)繁榮的原因以及再次實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展的可能性。據(jù)VesselsValue貿(mào)易分析師Court Smith稱，LNG運(yùn)輸船市場(chǎng)依然保持著良好的供需平衡關(guān)系，但是鑒于多個(gè)關(guān)鍵消費(fèi)地區(qū)冬季的需求低于預(yù)期，2019年初的期望值也相應(yīng)有所下降。在LNG供應(yīng)量增長(zhǎng)速度提高的同時(shí)，噸英里需求的增長(zhǎng)速度卻出現(xiàn)了下滑。不過，盡管增速放緩，噸英里需求仍然處于上升趨勢(shì)。
從新船訂單量來看，LNG船隊(duì)規(guī)模還將持續(xù)擴(kuò)張。市場(chǎng)已經(jīng)成功消化了2018年超大規(guī)模的新船供應(yīng)量，而且創(chuàng)造的收益也在不斷刷新紀(jì)錄。按照目前的發(fā)展趨勢(shì)，2019和2020年的LNG運(yùn)輸船交付量將超過需求，但是仍然達(dá)不到2018年的規(guī)模。目前計(jì)劃拆解的LNG運(yùn)輸船數(shù)量很少，有61艘建于2000年之前的船只，它們使用的是效率較差的燃?xì)廨啓C(jī)。2020年后如果LNG市場(chǎng)旺季發(fā)展依然疲軟的話，在燃油價(jià)格升高的推動(dòng)下，這類老舊船舶很可能會(huì)面臨淘汰。
盡管目前市場(chǎng)發(fā)展走低，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來看，LNG市場(chǎng)前景依然十分明朗，船東們有望在2019年冬季收獲驚喜。人們會(huì)因?yàn)榧竟?jié)性需求增長(zhǎng)放緩就開始做最壞的打算，但是未來十年LNG發(fā)展浪潮的確是勢(shì)不可擋。
此外，有關(guān)智能船舶的研究也在加速推進(jìn)。最新消息顯示，丹麥?zhǔn)姿易詣?dòng)駕駛環(huán)保型船舶的開發(fā)已于今年三月份悄然啟程，標(biāo)志著智能船舶研究邁出嶄新步伐。
另一方面，中美貿(mào)易關(guān)系緩和也使得部分能源項(xiàng)目重新提上日程，也將帶來一定規(guī)模新船訂單。
中美LNG貿(mào)易迅猛增長(zhǎng)的同時(shí)，承擔(dān)中美LNG運(yùn)輸任務(wù)的大型LNG運(yùn)輸船船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張趨勢(shì)明顯，無疑為大型LNG運(yùn)輸船航運(yùn)創(chuàng)造了更多的市場(chǎng)需求。據(jù)美國(guó)能源局統(tǒng)計(jì)，2016年中美LNG運(yùn)輸船隊(duì)有5艘，全年完成中美LNG航運(yùn)次數(shù)為5次;2017年船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大至28艘，完成LNG航運(yùn)次數(shù)為30次;2018年1至4月，參與中美LNG運(yùn)輸?shù)腖NG船為12艘，完成14航次的中美LNG運(yùn)輸。
通過對(duì)2016年至2018年4月底承擔(dān)中美LNG運(yùn)輸任務(wù)的43艘大型LNG運(yùn)輸船克拉克森船型信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，GTT薄膜艙貨物圍護(hù)系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用于上述大型LNG運(yùn)輸船。液貨艙從裝載量來看，數(shù)量最多的是17萬方級(jí)以上裝載量的LNG船為22艘;裝載量為16～17萬方的LNG船為11艘;16萬方以下裝載量的LNG船為10艘。
中美LNG航運(yùn)船隊(duì)中，近5年交付運(yùn)營(yíng)的LNG船占比79%，其余均為近10內(nèi)年交船，平均船齡為4.0年。
據(jù)克拉克森船型數(shù)據(jù)，2016年至2018年4月底承擔(dān)中美LNG運(yùn)輸任務(wù)大型LNG運(yùn)輸船的平均總長(zhǎng)約為289米;除其中1艘LNG船外，其余LNG船型深為26.0m～26.5m;型寬為43.4m～47.8m;平均吃水為12.25m;主流設(shè)計(jì)航速為19.5節(jié)，平均航速為18.8節(jié)。
中美航運(yùn)LNG運(yùn)輸船的船型設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，船型的發(fā)展與LNG裝卸貨碼頭硬件設(shè)施、途徑巴拿馬運(yùn)河的限制以及航行能效等因素息息相關(guān)。此外，LNG船圍護(hù)系統(tǒng)的蒸發(fā)率、船型能效、動(dòng)力系統(tǒng)、裝卸貨系統(tǒng)等均是LNG船型開發(fā)設(shè)計(jì)重要的影響因素。
隨著國(guó)家改善能源結(jié)構(gòu)的推進(jìn)，天然氣主要清潔能源的消費(fèi)比重將進(jìn)一步增加，中美LNG貿(mào)易量勢(shì)必繼續(xù)保持迅猛增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，中美航運(yùn)LNG運(yùn)輸船隊(duì)規(guī)模也將逐年擴(kuò)大。為了滿足中美日益增長(zhǎng)的LNG貿(mào)易量要求，隨著中美LNG裝卸碼頭硬件設(shè)施的拓建以及LNG接收站規(guī)模的增加，LNG船圍護(hù)系統(tǒng)的低蒸發(fā)率、船型低耗能、動(dòng)力系統(tǒng)多元化、裝卸貨系統(tǒng)與FSRU兼容性以及船舶智能化將成為中美航線LNG運(yùn)輸船未來船型的發(fā)展方向。
