中國港口網（www.pinpaiduihua.com）聯合上海海事大學，集合數十位專家學者，從多個關鍵細分維度對全球3000多個港口的綜合競爭力進行評估與排行，同時重點跟蹤研究了“一帶一路”沿線國家的重要港口及其競爭力狀況。該研究耗時一年，其中多個細分維度首次被提出。研究基于大數據驅動、管理方法和行業專家知識，對具有戰略地位的全球港口進行跟蹤、梳理和研判。研究成果“全球港口綜合競爭力排行”和“‘一帶一路’港口綜合競爭力排行”將由中國港口網、國內主流媒體、上海海事大學以中英文雙語版本模式聯合對外發布，并將于每月實時更新。該成果可以為“一帶一路”重大倡議下的國際航運發展決策提供依據，對科學審視全球港口發展狀況具有參考價值。
2015年3月28日，國家發展改革委、外交部、商務部聯合發布的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》指出：“‘一帶一路’貫穿亞歐非大陸，一頭是活躍的東亞經濟圈，一頭是發達的歐洲經濟圈，中間廣大腹地國家經濟發展潛力巨大。”以及“21世紀海上絲綢之路重點方向是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲；從中國沿海港口過南海到南太平洋。”同時，《愿景與行動》也提出：“加強上海、天津、寧波－舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺、大連、福州、廈門、泉州、海口、三亞等沿海城市港口建設”，以及要“發揮香港、澳門特別行政區獨特優勢作用”、“為臺灣地區參與‘一帶一路’建設作出妥善安排”。2019年2月18日中共中央、國務院印發了《粵港澳大灣區發展規劃綱要》。
鑒于政府規劃和政策支持的背景，本研究為響應國家“一帶一路”重大倡議，特將研究對象選定為亞歐非國家的沿海港口。此外，我們在中國港口中遴選出以下港口作為“一帶一路”重要港口的備選：上海、天津、寧波－舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺、大連、福州、廈門、泉州、海口、三亞，以及香港和中國臺灣地區港口。
中國其他重要港口諸如珠海港等排名，請見“中國港口網”的全球港口“繁忙性”、“通達性”和“要沖性”排名。
分析2018年7月份港口“要沖性”，排名前二十的港口中，新加坡、上海、寧波-舟山、高雄、天津、廣州、丹戎帕拉帕斯、青島、巴生港、杰布阿里位于亞洲；鹿特丹、安特衛普、阿姆斯特丹、漢堡、圣彼得堡、馬賽、倫敦、南安普頓、阿爾赫西拉斯位于歐洲；德班位于非洲。其中中國港口有6個，中國港口占比最高，達到30%。
| 序號 | 港口名稱 | 國家 | 地區 |
|---|---|---|---|
| 1 | 新加坡港 | 新加坡 | 亞洲 |
| 2 | 鹿特丹港 | 荷蘭 | 歐洲 |
| 3 | 上海港 | 中國 | 亞洲 |
| 4 | 安特衛普港 | 比利時 | 歐洲 |
| 5 | 寧波舟山港 | 中國 | 亞洲 |
| 6 | 阿姆斯特丹港 | 荷蘭 | 歐洲 |
| 7 | 高雄港 | 中國 | 亞洲 |
| 8 | 天津港 | 中國 | 亞洲 |
| 9 | 漢堡港 | 德國 | 歐洲 |
| 10 | 圣彼得堡港 | 俄羅斯 | 歐洲 |
| 11 | 廣州港 | 中國 | 亞洲 |
| 12 | 馬賽港 | 法國 | 歐洲 |
| 13 | 德班港 | 南非 | 非洲 |
| 14 | 丹戎帕拉帕斯港 | 馬來西亞 | 亞洲 |
| 15 | 青島港 | 中國 | 亞洲 |
| 16 | 倫敦港 | 英國 | 歐洲 |
| 17 | 巴生港 | 馬來西亞 | 亞洲 |
| 18 | 南安普頓港 | 英國 | 歐洲 |
| 19 | 阿爾赫西拉斯港 | 西班牙 | 歐洲 |
| 20 | 杰貝阿里港 | 阿聯酋 | 亞洲 |
用以描述該港口作為全球海運網絡節點在其他任意兩個港口間最短路徑上出現的頻率。即：考慮始發港與目的港之間最短路徑時選擇掛靠該港口的頻度。該值越大，說明該港口節點在航線最短路徑上可能被選作中轉的頻度越高，在全球海運網絡中的要沖地位越高。
本次評估未單獨為集裝箱港口進行“要沖性”評估，而是將港口所有貨種的運輸航線加總在一起展開綜合考量。因此，專業集裝箱港口的“要沖性”會因缺少其他貨種的運輸航線而受到影響。
