從寬廣的太平洋到廣袤的亞歐大陸，萬水千山之間，連云港中歐班列宛若一條條游龍，由海而陸，一騎絕塵……
今年8月，連云港國際貨運班列開行91列，同比增長69%，單月運量創(chuàng)2015年以來歷史新高。
高質(zhì)量開行的連云港中歐班列，背靠的是連云港港得天獨厚的陸海聯(lián)運優(yōu)勢。
新亞歐大陸橋運輸開通30多年來，連云港港依托國際樞紐海港的東西雙向開放作用，始終致力于“班列+海運”聯(lián)動發(fā)展，現(xiàn)已基本實現(xiàn)深水大港、班輪航線、國際班列、物流場站的無縫對接。
一幅“陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟”的“一帶一路”故事畫卷在陸橋之端、大洋之畔徐徐展開……
起筆，寫好“東方起點”文章
“連云港是新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊東方起點和陸海交匯樞紐……”國家在共建“一帶一路”規(guī)劃布局中，這樣闡述連云港的定位。
開港90年來，連云港港站在東方起點的高度，向西眺望，依托高效精熟的跨境運輸業(yè)務，持續(xù)打開向西開放的大門。
新亞歐大陸橋全長10900公里，串聯(lián)著資源豐富、市場遼闊的中亞地區(qū)，最西連接著歐洲經(jīng)濟圈，是亞歐兩大洲開展國際商貿(mào)合作的重要通道。
1992年12月1日，首列國際集裝箱列車從連云港開往中亞、歐洲，標志著新亞歐大陸橋正式開通運營。此后，21年間，連云港跨境運輸業(yè)務穩(wěn)步發(fā)展，國內(nèi)占有率高達80%以上，成為名副其實的中國過境運輸?shù)谝桓邸?/p>
2013年9月7日，“絲綢之路經(jīng)濟帶”建設(shè)構(gòu)想首次提出，中哈雙方領(lǐng)導人共同見證中哈（連云港）物流合作基地項目簽約，拉開“一帶一路”國際合作的序幕。次年5月19日，中哈兩國元首一同見證該基地一期項目建成啟用。
2017年，中哈雙方借鑒中哈（連云港）物流合作基地的運營模式，在阿騰科里共建霍爾果斯—東門無水港。
經(jīng)過多年發(fā)展，中哈（連云港）物流合作基地已發(fā)展成為亞歐過境班列的重要集結(jié)中心。霍爾果斯—東門無水港已建成中歐班列的重要換裝基地。
依托“一帶一路”雙樞紐建設(shè)，連云港中歐班列在時效性、規(guī)模化方面領(lǐng)跑全國，已在阿拉山口、霍爾果斯、喀什、二連浩特、滿洲里布局5個出境口岸，形成覆蓋中亞五國、蒙古、西亞、歐洲的運輸格局，開行6條精品線路，覆蓋104個國際貨運站點。
今年前8個月，港口已經(jīng)到發(fā)中歐班列548列，“一帶一路”倡議提出10年間累計發(fā)運5419列。
山海之間，通過有著“鋼鐵駝隊”美譽的中歐班列，東西雙向的貨物在新亞歐大陸橋——這條黃金物流通道上川流不息。
運筆，講好“向海圖強”故事
將連云港—霍爾果斯串聯(lián)起的新亞歐陸海聯(lián)運通道打造為“一帶一路”合作倡議的標桿和示范項目，是連云港“一帶一路”建設(shè)的崇高目標。
打造新亞歐陸海聯(lián)運通道，光有陸上“挑大梁”的中歐班列是遠遠不夠的。還需要連云港港擁有向東開放、向海圖強的廣度和深度。
“哈薩克斯坦過境中國進口的日用消費品，出口的礦產(chǎn)品、糧食等商品，逾八成在連云港集散分撥。”連云港中哈國際物流有限公司哈方員工馬合江表示，哈薩克斯坦這個中亞內(nèi)陸國，依托穩(wěn)定開行的連云港中歐班列，發(fā)揮連云港海陸交匯的中轉(zhuǎn)作用，擁有了從太平洋揚帆起航的出海口。
為了當好哈國乃至中亞諸國的出海口，連云港港苦練“內(nèi)功”，積極推動“自貿(mào)港航發(fā)展中心”“國際糧食集散中心”“大型智能化集裝箱中心”“綠色專業(yè)化大宗商品集散中心”和“液體散貨中心”主體港區(qū)“五大中心”建設(shè)。
“ 在‘十四五’期間，港口將建成40萬噸級礦石碼頭、30萬噸級原油碼頭、20萬噸級集裝箱碼頭，至2025年新增設(shè)計能力8000萬噸、200萬標箱以上。”連云港港口控股集團戰(zhàn)略投資部副總經(jīng)理吳治明表示。
建設(shè)出海口，還需要勤練“外功”。
2022年底，港口與上海港結(jié)盟發(fā)展，“連申快航”實現(xiàn)每周 5 班開行，并聯(lián)合開辟東南亞航線，成立互連集裝箱公司。
“連云港港正加速融入長三角一體化發(fā)展，全面深化與上海港‘資本合作+業(yè)務聯(lián)動’，集聚港口、航運、物流資源，與全球港航界共建共用共享新亞歐陸海聯(lián)運通道發(fā)展成果。”連云港港口控股集團市場總監(jiān)、連云港互連集裝箱公司總經(jīng)理陳煒表示。
在剛剛結(jié)束的中歐班列論壇上，連云港—海參崴連運新干線正式開通，港口又新增一條外貿(mào)航線。“十四五”期間，港口將推動班輪航線總數(shù)達到120條、多式聯(lián)運量突破150萬標箱。
好風憑借力，扶搖兩萬里！在黃海之濱，一個陸海交匯、吞吐萬千、港通天下的國際化樞紐海港正呼之欲出。
落筆，建好“互聯(lián)互通”橋梁
近日，一列滿載烏茲別克斯坦鉀肥的中歐班列抵達中哈（連云港）物流合作基地。通過“零等待”“零污染”“零貨損”的轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管模式，這批貨物第一時間搭乘海運班輪發(fā)往東南亞。這是連云港依托自貿(mào)區(qū)制度創(chuàng)新稟賦，積極探索的新業(yè)務模式。
當前，班列、海運兩種運輸方式，在陸海雙向開放合作的背景下，成了你儂我儂的“鴛鴦”。
如何發(fā)揮港口區(qū)位、功能、政策等疊加優(yōu)勢，做好班列和海運的“保媒人”，以多式聯(lián)運新業(yè)務模式創(chuàng)新，實現(xiàn)“一站式”服務，達到降本增效、貨暢其流的目的，是當下“一帶一路”建設(shè)和發(fā)展的關(guān)鍵。
“我們和口岸單位通力協(xié)作，通過國際過境集裝箱業(yè)務‘船車（站）直取’零等待模式，省去了落場、提箱、進場、等待等一系列環(huán)節(jié)，采用這種方式的過境集裝箱班列發(fā)運時間壓縮到1天以內(nèi)，中轉(zhuǎn)作業(yè)時間較以往節(jié)約75%，客戶的單箱中轉(zhuǎn)成本相比之前降低約60%。”連云港中哈國際物流有限公司總經(jīng)理左學梅表示。
此外，連云港港還首創(chuàng)“保稅＋出口”混拼，前置貨物查驗，實現(xiàn)了保稅轉(zhuǎn)出口貨物和國內(nèi)一般貿(mào)易出口貨物混拼發(fā)運，大大提高裝載率，減少等待時間，為企業(yè)節(jié)省73％的運輸成本。
“海鐵空”聯(lián)運、“集改散、散改集”等一系列、一大批新模式，如雨后春筍般落地開花……探索鐵路籠車運輸過境汽車監(jiān)管創(chuàng)新模式、在鐵水聯(lián)運領(lǐng)域研究率先突破“一單制”運單物權(quán)問題、推進海鐵聯(lián)運上海內(nèi)支線一體化報關(guān)……不斷提升陸海聯(lián)運及通關(guān)便利化水平，一直都是港口努力方向。
連云港“一帶一路”建設(shè)，十年磨一劍。
一個通道“緊密聯(lián)通”、貨物“高效換乘”、業(yè)務“一站到底”的“海運+班列”優(yōu)質(zhì)服務體系將在連云港港不斷走向成熟，打造“一帶一路”標桿和示范的底氣更足、干勁更大！
帶著橫亙上千年的美好期盼，中歐班列從歷史的傳承中走來，在新時代偉大實踐中成就。連云港共建“一帶一路”的故事，由波瀾壯闊的“大寫意”轉(zhuǎn)化為精美細膩的“工筆畫”。
