上海港位于我國大陸海岸線的中部，扼長江入海口，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，是我國沿海最大的樞組港。港口北至青島417海里、大連562海里；南至高雄614海里、廈門593海里、香港853海里、廣州黃埔港區919海里。作為我國最大的綜合性港口，上海港是我國對外交往，參與國際經濟大循環最重要的口岸。港口距神戶787海里、橫濱1045海里、符拉迪沃斯托克（海參崴）997海里、新加坡2186海里、溫哥華5076海里、圣弗朗西斯科（舊金山）5397海里、巴拿馬8747海里。

上海港海港水域范圍為長江上海段和杭州灣北岸水域、黃浦江水域、洋山港區水域，以及長江口外的長江口錨地水域、綠華山錨地水域，主要劃分為：外高橋港區、寶山港區、黃浦江下游港區、黃浦江中游港區、黃浦江上游港區、金山及漕涇化工港區（杭州灣港區）、洋山港區、崇明三島港區和臨港新城港區。

外高橋港區，位于吳淞口以南的長江南岸，上海國際航運中心集裝箱運輸的核心港區之一，是以集裝箱、油品運輸為主，兼顧散、雜貨運輸的大型深水港區。

寶山港區，位于長江南岸吳淞口至新川沙河口，是以煤炭、礦石、鋼鐵等散雜貨裝卸、中轉以及水上客運為主的大宗散貨港區，主要為寶鋼、石洞口電廠等大型臨港工業服務。

黃浦江下游港區，位于楊浦大橋和吳淞口之間的黃浦江兩岸，以張華浜、軍工路、朱家門等公用碼頭為主，主要從事外貿件雜貨、散貨、集裝箱、油品等貨類裝卸及水上客運，以形成公用和貨主專用碼頭共同發展的格局。

黃浦江中游港區，位于盧浦大橋和楊浦大橋之間的黃浦江兩岸城市中心區，自2003年以來，該港區貨運功能根據城市發展要求逐步退出，重點發展客運、旅游、博覽和公共服務。

黃浦江上游港區，位于盧浦大橋上游至閔行發電廠的黃浦江兩岸，以龍吳港作業區為核心，已形成為臨港工業服務的企業專用碼頭和公用碼頭共同發展格局，吞吐貨物以煤炭、礦建、件雜貨為主。

金山及漕涇化工港區（杭州灣港區），位于杭州灣北岸，現有碼頭設施主要分布于金山石化工業區和漕涇化工港區以及臨港新城地區，是以服務后方企業的液體化工品、煤炭、重大件運輸為主的綜合性港區。

洋山港區，位于浙江省舟山境內嵊泗縣洋山島群中，是上海國際航運中心的集裝箱深水樞組港區，是上海港參與國際競爭的核心港區，國際遠洋集裝箱班輪的主靠港。

崇明三島港區，該港區為正在建設開發的新港區，港口設施主要分布于崇明、長興、橫沙三島，其中長興島的發展目標是成為我國最大的造船基地，崇明島、橫沙島為港口預留發展區。

臨港新城港區，位于南匯嘴至蘆潮港之間，該港區為上海正在建設的臨港新城服務。

上海國際港務（集團）股份有限公司擁有分公司、全資子公司及控股公司多家，形成了包括碼頭物流、航運、陸運、引航、拖帶、代理在內的港口服務產業鏈，承擔著上海港公用碼頭的裝卸任務。至2014年末，上海港海港擁有各類碼頭泊位1191個，碼頭總延長123．99千米，其中萬噸級泊位251個，另有浮筒泊位62個，全港最大碼頭泊位設計靠泊能力為30萬噸級。另外，在綠華山南錨地設有減載平臺1座。

長江口深水航道是進出長江上海段水域及黃浦江的深水航道，包括長江口深水航道北槽航道和長江口深水航道延伸段。長江口深水航道北槽航道為自長江口船舶定線制A警戒區西側邊界線至圓圓沙警戒區東側邊界線之間的航道，總長約43海里。A警戒區西側邊界線至D12號燈浮航道底寬400米，設標寬度550米，D12燈浮至圓圓沙警戒區東側邊界線航道底寬350米，設標寬度500米。長江口深水航道延伸段自圓圓沙警戒區東側邊界線至瀏河口港界線之間，總長約25海里，底寬350米～460米。長江口深水航道維護水深為理論最低潮面以下12．5米。

黃浦江內航道自吳淞口101號燈浮至閔行發電廠西界，全長67．2千米，航道水深10米以上的占80％，全線可通航水深為8米。

洋山港主航道大部分為水深大于20米的自然水深航道，航道全長約26．4海里，航道底寬450米～550米，經疏浚拓寬，現已實現完全雙向通航。

上海港經濟腹地遼闊，港口所在地上海市，是全國最大的經濟、科技、貿易、金融、信息和文化中心。工業基礎雄厚，冶金、機械、化工、電子、造船、儀器儀表、紡織、輕工、醫藥等輕、重工業門類齊全。上海市進出口的物資有60％～70％通過港口運輸。上海港每年完成的貨物吞吐量中的一半為上海市以外的經濟腹地物資中轉，經上海港中轉貨物的腹地省市包括江、浙、皖、贛、湘、鄂、川、渝8省市。這些省市是中國工農業比較發達的區域，其經濟的主要特點：一是工農業發達的省市，如上海、江蘇、浙江、湖北，缺少礦藏資源，需要大量調入工業原材料和燃料，調出工業產品；二是外貿進口量大于出口量，出口物資一般是價格較高，運量較小的工業品，缺少大宗散貨，而進口則有大量的礦產品。

上海港所在的上海市作為全國最大的經濟、貿易、金融中心，交通運輸便捷，已形成以港口為中心海陸空相結合的現代綜合立體式發達的交通網絡。

公路：上海港各主要作業區都與市內道路銜接，并經204、312、318、320四條國道連通全國公路網。四通八達的公路運輸為港口客貨集疏起了極為重要和便利的作用。全市公路總里程達到11682千米，其中高速公路778千米，普通國省干線公路811千米，縣道2340千米，農村公路7753千米，橋梁總數達到9493座，公路越江通道9處58車道。上海高速公路網全面覆蓋延伸到上海市9個郊區及主要開發區、工業園區和航空港、深水港。上海與蘇、浙兩省銜接的高速公路已增加到8條，共48個車道。

鐵路：京滬高速鐵路的投人使用將我國長江三角洲與渤海兩大經濟區連接的更為緊密。華東地區已形成了京滬、京九、滬昆、隴海四大干線區段，以及符夾、水蚌、青阜、阜準、淮南、皖贛、宣杭、合九、新長、寧啟、寧蕪、蕪銅、銅九、合寧、蕭甬、金溫等主要線路，上海為這些線路的樞紐站。同時還有諸多鐵路支線密布于上海、安徽、江蘇、浙江等地，干支相連，縱橫交錯，四通八達的鐵路網遍布長江三角洲和江準地區。上海蘆潮港鐵路集裝箱中心站，是全國18個鐵路集裝箱中心站之一。

水路：上海港依江臨海，地理位置優越，水路交通便利。沿海北起丹東、大連、南至湛江、防城港均有航班；溯長江而上，可達沿江各港，是長江沿線地區與南北沿海地區水上運輸的交匯點和貨物中轉換裝的樞組；上海地處水網地帶，內河運輸發達，上海市共有內河航道210條，通航里程達2086．3千米，擁有80余萬噸內河運力。其中通往外省市的干線航道8條，主要有蘇申外港線、平申線、蘇州河、蕰藻浜、長湖申線等。

上海港是著名的國際航運中心，與美國、加拿大、德國、荷蘭、西班牙、意大利、比利時、日本、韓國、新加坡等世界上200多個國家或地區的500多個港口有貿易運輸往來，已吸引了國內外70多家船公司加盟國際集裝箱班輪航班的營運。截至2014年底，上海港集裝箱班輪航班達到每月2000余班，其中，遠洋航線500余班，近洋航線近600班，內支線和內貿航線每月1000余班。上海港先后與美國的西雅圖、新奧爾良，日本的大阪、橫濱，比利時的安特衛普等港口結成了友好港。2014年上海港全港完成貨物吞吐量7．55億噸，其中海港完成貨物吞吐量6．69億噸，外貿貨物吞吐量3．82億噸。隨著洋山深水港三期工程的投產，集裝箱的吞吐量也不斷躍升，2014年上海港完成集裝箱吞吐量3528．5萬標準箱。同時，上海港的郵輪母港地位日益鞏固，2014年上海港國際客運中心碼頭和吳淞郵輪港共接待國際郵輪靠泊269艘次，旅客吞吐量121．52萬人次，世界著名郵輪企業皇家加勒比、歌詩達、麗星等公司齊聚上海港。

航空：上海是聞名世界的國際空港，市區有虹橋和浦東2個國際機場，國內航線遍及全國主要的大中城市，國外與美國、加拿大、日本、法國、意大利等國家的主要城市有固定航班。

隨著洋山深水港不斷建設與發展，上海市將根據建設上海國際航運中心的國家戰略定位，以“穩固母港，走向世界”的模式，繼續實施“長江戰略、東北亞戰略和國際化戰略”。通過向長江合作港口輸出管理、資本和技術，實現上海港與經濟腹地的和諧共贏發展；通過提升母港服務能力和構建沿海公共支線平臺，開拓東北亞集裝箱中轉市場，確立上海港在東北亞地區國際航運中心的地位。

潮汐 上海港大部分水域基本屬非正規半日潮，由于各水域地理條件不同，潮汐值也略有不同。

長江上海段：

長江口地區的潮汐屬非正規半日淺海潮，一天內高高潮與低高潮可相差0.5米～1.5米，落潮歷時約6.5小時～8.5小時，自河口往上游沿程遞增；漲潮歷時約4小時～6小時，往上游遞減。

河口附近平均潮差為2.9米，吳淞口2.3米，徐六涇2.1米，沿程遞減。易受氣象影響，一般強東北風時，潮高可增高0.4米～0.5米；強西北風時，可減0.2米～0.3米。綠華山南錯地潮汐（潮汐以綠華站為準）屬非正規半日潮，每天有兩高兩低，潮差最大可達5米左右。

黃浦江水域：

黃浦江的潮汐屬不正規半日潮。吳淞最大潮差為4.4米，最高潮位5.7米，最低潮位-0.2米；黃浦公園處的最大潮差為3.5米，最高潮位5.2米，最低潮位0.2米，潮汐向上游方向沿程遞減。黃浦江一般農歷每月的初一和十五為大潮期間，其中以農歷初三和十八為最大潮，而農歷的初九、初十和甘五、甘六為最小潮。夏季，夜潮大于日潮。冬季，日潮大于夜潮。秋分前后，逢大潮將有特別高潮。黃浦江的潮汐與長江水位的高低有關系，長江枯水期（1月－3月）黃浦江潮位最低，長江洪水期（7月－9月）黃浦江潮位最高，影響最大時，潮位可增高0.2米左右。漲落潮亦受風影響，當刮強東北風時，漲潮提前，潮高增高，刮偏西風時，則相反。臺風來臨時，漲落潮有失常現象，臺風過境后曾出現只有落潮的現象。

杭州灣北岸：

杭州灣屬強潮海灣，外海傳入的潮波經廣闊平坦的杭州灣水下平原的摩阻，以及喇叭口形海灣地形的影響，潮波變化由灣口至灣頂逐漸增大，表現為潮差增大，漲落潮不對稱，前坡陡、后坡緩，海區水文條件復雜。該海區潮屬不正規的半日淺海潮，其日潮不等現象較為顯著。灣口北角以南匯嘴為例，平均高潮間隙11時36分，平均低潮間隙06時01分，大潮升4.5米，小潮升3.4米，平均海面2.6米。灣中部以灘滸山為例，平均高潮間隙00時04分，平均低潮間隙06時45分，大潮升4.5米，小潮升3.5米，平均海面2.7米。

洋山港區：

洋山港區潮汐屬非正規半日潮，據短期同步驗潮資料和鄰近長期潮位站資料分析，最高高潮位5.7米（9711號臺風過程中），平均高潮位3.8米，平均潮位2.5米，平均低潮位1.1米，最低低潮位-0.1米（1998年1月30日），平均潮差2.7米。（洋山港區潮高基準面以小洋山理論最低潮位零點起算）

潮流 由于上海港各水城位于河口、沿岸以及外海的地理位置不同，潮流性質變化有明顯差異。

長江上海段：

長江口滴海水域為順時針方向回轉流。最大漲潮流流速約3.8節，發生在中沒高潮前4小時，為西北流；最大落潮流流速約4.8節左右，發生在中沒高潮后2小時，為東南流。

長江口深水航道上溯（東經122°以西）均為往復流。底層流向基本與水道平行，表層流向與水道稍異，漲潮流偏北，落潮流偏南。一般情況下漲潮流始于當地高潮前3小時～4小時，最大流速4節左右（高潮前2小時）；落潮流始于當地高潮后2小時，最大流速3.5節左右。河口漲潮歷時5.5小時左右，落潮歷時7小時左右；河口往上漲潮歷時沿程遞減至瀏河口附近為4.5小時，落潮流沿程遞增至8小時左右，轉流與憩流時間一般為半小時左右。各水道相對比較，北支水道流速最大，而且經常出現漲潮流大于落潮流現象。

綠華山南錨地流向基本為西北和東南的往復流，但在錨地各點因距岸邊的距離不同而有所差異。最大流速出現在當地高潮前1.5小時～2小時，最大流速4節。

黃浦江水域：

黃浦江的潮流為往復流，流向與河道走向一致。水流平穩，僅陸家嘴附近水流急時產生寮流。潮流隨季節和月份而變，夏季一般夜大于日，冬季日大于夜，降水和風對潮流亦有影響。流速一般2節～3節，最大漲潮流流速為3.5節，最大落潮流流速為2.9節。平均大潮漲潮流流速為2.6節，落潮流流速2.1節。平均小潮漲潮流流速1.4節，落潮流流速1.8節。高低潮時流速最大，可達4.5節。江中心轉流時間比岸邊遲0.5小時～1小時。

虬江碼頭附近轉流時間比吳淞碼頭遲半小時左右。

蘇州河口漲潮流始于吳淞低潮后2小時55分，落潮流始于吳淞高潮后3小時20分。接近低潮時流速最大，可達3節。

黃浦江潮流特點：

（1）東北風或偏東風，風力較大時（5級以上）漲潮流來得早；而南風或西風風力較大時（5級以上）漲潮流來得晚，落潮流時間長。當漲潮潮差大于落潮潮差，則漲潮流來得早；反之則晚。

（2）岸邊轉流時間比航道中央早30分～45分。

（3）岸邊凸彎處漲、落潮流轉流時間比凹彎處早。

（4）小潮時的漲潮流時間比大潮時要短，其轉流時的平流時間長，且受風的影響大。

（5）黃浦公園漲潮流自吳淞低潮后2小時左右開始到高潮后2小時左右止。漲潮流流速最急在初漲潮1小時后開始，持續約2小時。

（6）黃浦公園落潮流自中浚高潮后5小時至吳淞低潮后30分～45分止。落潮流流速最急在初落潮1小時15分后開始，持續約3小時30分。

（7）在夏、秋兩季，當雨水多的小潮汛期間，往往有水漲而流不來的現象，或漲潮流的時間短暫。當中浚漲潮潮差小于0.9米時，上海港黃浦江內無漲潮流。

（8）黃浦江潮流，在半日潮的12小時中，一漲一落的過程，平均漲潮流為5小時，而落潮流約為7小時，落潮流的時間大于漲潮流時間。

杭州灣北岸：

杭州灣受錢塘江涇流、長江口涇流影響，且灣口水域寬闊，風浪動力作用較強，流的變化較為復雜。金山化工碼頭1號、2號泊位附近水域在陳山高（低）潮時轉流，也可參考淮滸山潮位，在灘滸山高（低）潮后0.5小時～1.5小時轉流。在金山化工碼頭1號泊位西邊、2號泊位東邊是一片回淤區，挖泥后，此處水域回淤較快。漲潮歷時一般為5小時20分，落潮歷時一般為7小時05分。煤碼頭外檔附近水域表層最大漲潮流流速4節，流向253°；落潮流流速3.9節，流向061°。最大漲潮流發生在漲潮開始后1.5小時～2.0小時，最大落潮流出現在落潮開始后2.0小時～2.5小時。

洋山港區：

洋山港區附近海域潮流基本為往復流，其中位于航道或島嶼邊緣受地形制約，水流呈明顯的往復流性質，而位于相對離島嶼較遠、水域開闊處，潮流雖仍屬往復流，但已略呈旋轉性。港區水域西部流速大于東部，大、中潮期間落潮流流速大于漲潮流流速（小潮期間相反），流速一般隨深度增大而減小。洋山港區主航道疏浚段漲潮平均流速0.9節～2.6節，流向258°～289°，其中主要分布在270°～289°。落潮平均流速0.9節～2.6節，流向085°～110°，其中主要分布在90°～110°。洋山港區主航道疏浚段漲潮流流速最大為4.8節，流向288°，落潮流速最大為5.4節，流向102°。

東海大橋附近水域，潮流運動的形式基本為往復流。蘆潮港至小烏龜島海域多年實測漲落潮流大致相當，最大漲潮流流速3.6節～4.5節，流向252°～284°；最大落潮流流速3.9節～4.7節，流同089°～119°。

風 上海港全年多為東南風，西北及東北風次之，強風向為東北風。風的季節性變化明顯，春、夏兩季和初秋多南東南風和東南風，晚秋和冬季多北西北風和北東北風。

長江口附近水域風向季節變化明顯，平均持續時間最長的風向為東南－南東南。風力≥6級的主要風向（即強風向），春季和夏季為南東南，秋季為北東北－東北，冬季為西北－北西北。

長江口附近大風日數較多，持續時間長，且風速大。陸地大風日數則較少，持續時間短，且風速小。每年10月至次年2月是全年冷空氣最多的時期，每次冷空氣過境就會出現一次大風，風向多為北到西北風。3月－6月是低壓和冷空氣交替時期，風向多偏南，長江口附近的低壓大風有時來得很突然。7月－9月是臺風和雷暴大風時期，也是全年風速最大的時期，雷暴大風往往來得很急。

熱帶氣旋（熱帶低壓、熱帶風暴、強熱帶風暴、臺風）所帶來的狂風、暴雨、風暴潮是嚴重影響上海的災害性天氣。1949年－2001年影響上海市的熱帶氣旋（過程雨量≥50毫米，平均風速≥7級或同時過程雨量≥30毫米和平均風速≥6級）總次數為156次，年平均2.94次，其中影響嚴重的熱帶氣旋（過程雨量≥200毫米，平均風速≥9級或同時過程雨量≥100毫米和平均風速≥8級）總次數為44次，占了28.2％，年平均0.83次。影響上海的熱帶氣旋最多的年份達7次（1990年），影響嚴重的熱帶氣旋最多的年份達3次（1960年，1989年，1994年）。影響上海的熱帶氣旋最早出現在5月，最遲在11月，其中以7月－9月最為集中，約占全年的86％，8月為全年之最，9月次之。影響嚴重的熱帶氣旋主要出現在6月－10月，其月份分布特征與影響臺風類同。影響上海的熱帶氣旋大多達到臺風強度，占總數的76％。影響上海的臺風因強度、路徑、移速不同，持續時間長短也不一，平均為2天～3天，最長7天最短1天。臺風最大風力達12級以上，最大風速43.9米／秒。

據資料統計，臺風中心移到離上海海岸線東南約12海里時，海岸帶一般可出現6級以上的大風，如其中心在海岸線以東5海里時，則海岸帶可出現8級以上大風。由于地理環境的不同，臺風帶來的大風的地理分布有很大差異，海區受臺風影響時出現的風力比市區、內陸大1級～2級，8級及以上大風多50％以上。如1997年8月18日－19日影響上海的11號臺風（在浙江溫嶺登陸），極大風速達34米／秒，南匯大治河河口灘涂的最大風速達23.8米／秒，離海岸線10余千米的川沙、南匯氣象站的最大風速分別為19米／秒和16米／秒。

臺風大風的最多風向是東北偏北向，其次是東南向。

上海地區每年3月－10月間局部地區可能出現龍卷風，主要出現在7、8月，其次是6、9月，其他月份很少。著地龍卷風平均每年2次，最多4次。出現時間多在下午到傍晚，其持續時間常常只有十幾分鐘，影響范圍小，破壞性大，常夾帶冰雹和陣雨。

霧 長江口及附近的霧主要為平流霧和鋒面霧，各月霧日不等，3月－5月較多，其中4月最多，2月和6月次之，8月幾乎無霧。年平均霧日28.1天，最多年份40天，最少年份17天。霧的持續時間也不等，4月和5月曾出現過連續8天的霧。2月－4月于潮水初漲后常產生濃霧，秋、冬季也常受陸地漂來的輻射霧的影響，往往使船舶不能及時進出港。

黃浦江的霧主要為輻射霧和平流霧。

助航標志山和大戢山四個設有燈塔的島礁，是船舶從外海識別和接近上海港的良好目標；崎嶇列島的大洋山、小洋山是船舶識別和駛往洋山港區的重要導航目標。

長江上海段：

長江口附近建有DGPS基準臺，船舶在該水域可收到蒿枝港DGPS、大戰山DGPS基準臺發布的全球衛星定位差分信息，提供精度在5米以內的定位功能。

目前，上海海事局建立了能覆蓋整個長江上海段的船舶自動識別系統(AIS)的基站網絡，分別建有：橫沙、雞骨礁、花鳥山、大戰山和吳淞AIS基站，中心設在上海浦東東塘路150號的上海航標處。該網絡與江蘇段五站一轄區中心和東海沿海AIS骨干岸基網絡系統相連。長江口航標遙測遙控系統向裝有AIS船載設備的船舶發布助航、航行管理信息。

佘山島，位于長江口外、崇明淺灘東南部，為一個半圓形孤島。長約0.5千米，寬約0.2千米，島頂較平，面積約0.1平方千米，岸線均系陡峻的巖岸。島東部設有燈塔，配有AIS，燈高70米，是北來船舶接近長江口的重要導航目標，但夜晚島上燈光較多須正確辨認。該島海域南、北水較淺，其周圍均為稀泥底。

雞骨礁，位于佘山島東南方16.5海里處，是一群上海港附近的佘山島、雞骨礁、花鳥礁石，其東側一礁為主礁，長僅26米，寬約19米積約500平方米，高12.2米。其上建有建筑物禾塔，設有船舶自動識別系統(AIS)基站，從東北方去像一艘商船，在雷達熒光屏上顯示也近似于萬級船舶。

花鳥山，位于雞骨礁東南方25海里處，是馬列島北端的一個島嶼，島高236米。島頂有兩個峰，從南、北方向望去呈馬鞍形，非常顯著。島東有一孤立白礁，局部呈白色，極易辨認。島上設有舶自動識別系統(AIS)基站，島北角上設有燈塔高89米。

大戢山，位于花鳥山西偏南方約26海里處上長滿樹木，從東北方向望去呈圓錐形。島上設有船舶自動識別系統(AIS)基站，島頂設有燈塔，燈高92米。

上海海事局為保證《長江上海段船舶定線制路調整方案》的有效實施，對長江上海段水域各主航道航標重新進行了調整，加大了航標布設密度，統一了編號。航行于長江上海段的船舶應嚴格遵守《長江上海段船舶定線制航路調整方案》，依照航標指示的通航分道航行。

長江口燈船，位于雞骨礁東南方約9海里處，紅色船身，兩側寫有“長江口”字，船上鐵柱裝一燈，部置有浪動霧鐘，是長江口船舶定線制A警戒區出長江口深水航道的重要助航標志，燈船上設AIS和雷達應答器。

南槽燈船，位于雞骨礁東南方約13.4海里處，色船身，兩側寫有“南槽”字，船上鐵柱裝一燈，尾部置有浪動霧鐘，是長江口船舶定線制B警戒區進長江口南槽航道的重要助航標志，燈船上設有A和雷達應答器。

南支燈船，位于大戢山北方約10.6海里處，紅船身，兩側寫有“南支”字，船上鐵柱裝一燈，尾部有浪動霧鐘，是船舶在長江口南支航道航行的重助航標志，燈船上設有AIS和雷達應答器橫沙燈塔，位于橫沙島南端，白色四角柱形混土塔身，燈高57米，并設有船舶自動識別系(AIS)基站，是船舶進出長江口深水航道的重要目航標志。

九段燈船，位于南槽航道下段和南支航道交處，紅色船身，兩側寫有“九段”字，船上鐵柱裝一燈尾部置有浪動霧鐘，是船舶進出九段沙警戒區的重要助航標志，燈船上設有AIS和雷達應答器。

圓圓沙燈船，位于圓圓沙航槽和南槽航道上昌的交匯處，紅色船身，兩側寫有“圓圓沙”字，船上鐵柱裝一燈，尾部置有浪動霧鐘，是船舶進出圓圓沙警或區的重要助航標志，燈船上設有AIS和雷達應客器。

寶山大型燈浮，位于寶山北航道與寶山南航道上游的交匯處，紅色標身，寫有“寶山”字，是船舶進出瀏河口警戒區的重要助航標志，燈浮上設有AIS和雷達應答器。

長江口的燈浮在強風過境后可能有燈光失常、毫滅或移位、漂失等現象。因此，船舶進出港口時應十分注意。

黃浦江水域：

上海港在黃浦江水域的吳淞、陸家嘴等處分別建有吳淞、楊樹浦、陸家嘴、龍華、閘港船舶自動識別系統(AIS)基站，為進出黃浦江水域的船舶導航。

吳淞口燈塔，位于吳淞口防沙堤的端部，白色圓主形混凝土塔身，燈高17米，并設有雷達應答器和AIS，是船舶進出黃浦江的重要助航標志。

吳淞口引導燈樁，位于吳淞口燈塔西南約9鏈的岸上，標身為白色方形鐵架，兩燈一線方位250°20′20″，是引導船舶進黃浦江的重要助航標志。

隨著上海港多年的建設與發展，黃浦江水域兩岸碼頭林立，船舶通航密度非常大，為保障航行安全湯通，上海港在黃浦江航道和沿岸設置了大量燈浮、燈樁等人工助航標志，保證了船舶晝夜進出的安全。

黃浦江兩岸的燈樁一般都設在彎道水域的岸上，引導船舶航行和轉向。

龍華港燈樁，位于龍華港與黃浦江交匯處南岸端部的信號臺上，并建有自動識別系統(AIS)基站，燈樁為鍍鋅鋼管標身，矩形霓虹燈，為船舶航行龍華彎道水域的重要助航標志。

黃浦江兩岸碼頭密集，高大顯著建筑物眾多，均可作為船舶導航目標。如：東方明珠電視塔就是陸家嘴彎道水域最顯著的目標。此外，沿岸的享譽世界的環球金融中心、金茂大廈等著名建筑以及各彎道水域處的信號臺、瞭望臺等建筑物也是船舶航行的良好導航標志。

杭州灣北岸：

上海港在蘆潮港和金山咀西南約1.8海里近岸，分別設有船舶自動識別系統(AIS)基站，為進出臨港新城港區以及金山和漕涇化工港區的船舶導航。

西馬鞍山島，位于南匯嘴南東南約21海里處，島呈馬鞍形，東部山峰上設有燈塔，白色圓柱形混凝土塔身，燈高99米，設有雷達應答器，是船舶由長江口往杭州灣和進出洋山港區的重要導航目標。

漕涇大型燈浮，位于西馬鞍山島西西南約5海港上海里處，紅色圓柱形，直徑5米，上寫“漕涇”字，并配置有雷達應答器。該大型燈浮位于漕涇東航道與金山航道的交匯處，目標顯著易識。

唐腦山，位于西馬鞍山島西西北約9.2海里處，島形狹長，呈西北一東南走向，上設燈塔，白色圓柱形混凝土塔身，瓷磚貼面，配置有雷達應答器，為船舶進出漕涇東航道的重要導航目標。

對口山，位于唐腦山西南方約14海里處，上設燈樁，白色圓柱形混凝土樁身并配置有雷達應答器，是船舶在金山航道航行及轉向的重要導航目標。

灘滸山，位于唐腦山西方約18海里處，上設燈樁，白色圓柱形混凝土樁身，是船舶在漕涇東航道航行的良好導航目標。

王盤山，位于灘滸山西南方約11海里處，由5個小島組成，東部的下盤山是最大的一個島，島上設有燈樁，紅白橫帶圓塔形玻璃鋼樁身并配置有雷達應答器，是船舶在金山航道航行的重要導航目標。

大金山島(105)，位于灘滸山西北方約11.5海里處，北側陡峭，上設燈樁，紅白相間橫帶圓柱形不銹鋼樁身，為船舶在漕涇西航道與漕涇東西航道通道轉向的重要導航目標。

此外，上海港在漕涇東、西航道設有燈浮指示，在金山港區和漕涇化工港區碼頭前沿設有燈樁，保障船舶進出航道的安全。

洋山港區：

上海港在大戰山和小衢山分別建有船舶自動識別系統(AIS)基站，為進出洋山港區的船舶導航。

大戢山，位于花鳥山西偏南方約26海里處，島上長滿樹木，從東北方向望去呈圓錐形。島上設有船舶自動識別系統(AIS)基站，島頂設有燈塔，燈高92米，為由北方接近洋山港船舶的重要導航目標。

大洋山，位于南匯嘴南東南約18海里處的大洋山東部，為崎嶇列島的主島，主峰位于島的南部，高204米，頂部有一塔形建筑物，是船舶識別洋山深水港的良好目標。

公山燈塔，位于大洋山的東部，設在雷達站鐵塔的平臺上，并設有AIS，其北方端部的公山角上還設有公山角燈樁，是船舶識進出洋山港主航道的重要導航目標。

黃澤洋燈船，位于30°30′.2N、122°32′.8E處，紅色船身，兩側寫有“黃澤洋”字，船上鐵柱裝一燈，尾部置有浪動霧鐘，并設有AIS和雷達應答器，是船舶進洋山港主航道的重要助航標志。

黃澤山，位于大洋山東南約14海里處，頂峰位于島中部的黃澤山，高156米，島東北端部設有燈樁，位于洋山港主航道南側，是船舶在洋山港主航道航行的重要助航標志。

小衢山，位于黃澤山西方，頂峰位于島中部的紅毛崗墩，高203米，其北部設有燈塔，并設有船舶自動識別系統(AIS)基站，是船舶在洋山港主航道航行的重要助航標志。

薄刀嘴島，位于小洋山(141)的頂峰觀音山東東南方約4.3海里處。其東端陡直，上設燈樁，從西北方望去顯著易認。

西馬鞍山島，位于大洋山東南方約3.8海里處，島呈馬鞍形，東部山峰上設有燈塔，白色圓柱形混凝土塔身，燈高99米，設有雷達應答器，是船舶進出洋山港的重要導航標志虎嘯蛇島，位于西馬鞍山島東北方約2海里處，島西南岸設有燈樁，該燈樁與西馬鞍山島燈塔分別位于洋山港主航道兩側，是船舶在洋山港主航道航行的重要助航標志。

筲箕島，位于虎嘯蛇島西北方約1.3海里處，島南岸設有燈樁，位于洋山港主航道東北側，是船舶進出洋山深水港的良好助航標志。

外后門島，位于西馬鞍山島西北方約2.5海里處，島西北岸設有燈樁，位于洋山港主航道西南側，是船舶進出洋山深水港的重要助航標志。

此外，在洋山深水港進港航道還設有Y0號一Y12號燈浮，部分燈浮還設有AIS，同時還設有6個AIS虛擬航標，為進出洋山港主航道的船舶導航。

東海大橋各通航孔水域均設有“B”字號左右標，引導船舶通過橋區。

航行障礙物上海港水域的主要航行障礙物是長江口附近的攔江沙、沉船，而外海的洋山港區水深開闊，航行障礙物較少。

長江上海段：

長江上海段航行障礙物主要是攔江沙，其次是沉船。攔江沙由長江水流夾帶的泥沙淤積而成，經常變遷。現長江口深水航道南、北導堤的建成，航道基本不受淤積影響。

避航區，銅沙沙咀附近水域的沉船、航行障礙物較多，上海海事局規定其周邊水域為避航區，其范圍為南匯嘴、禁0號一禁16號燈浮、大治河東口南端依次連線范圍內水域，航經附近水域的船舶應避免駛入該區域。

橫沙島西北端、長興島南咀受風浪侵蝕，經常倒塌變遷，因此島岸附近筑有許多石壩。橫沙島西南岸和長興島東北岸的沙灘不斷向外延伸，高潮時淹沒。

九段沙東南淺灘嘴變遷較大，船舶于南槽航道航行時應注意。

拋泥區，雞骨礁南西南方、長江口深水航道北框航道南導堤東南方約5.5海里處，長江口深水航道與南槽水道下段之間，H1、H2號燈浮的連線以南長鄉3.2海里、寬約8鏈的長方形水域，設有3號傾倒區3號傾倒區西北約8海里、長江口深水航道北槽艦航道南導堤東北側平行于南導堤，有長約2.2海里寬約3鏈的長方形水域，設有2號傾倒區，其西北立設有H20號燈浮。

在長江口深水航道北槽航道兩側的南、北導七內側分別建有多處向長江口深水航道北槽航道延仆的丁壩，壩端設有燈樁。南、北導堤及丁壩堤頂標在理論最低潮面上0.2米~2.3米，低潮時露出水面黃浦江水域：

黃浦江水道自然條件良好，水深、底寬大，經上海港多年對河道的維護，主航道無礁石、淺灘等行障礙物。但黃浦江屬自然航道，曲折多彎，有吳口、張華浜、高橋、陸家嘴、董家渡、鰻鯉咀等多處道，轉向彎度大。由于水流的沖刷作用，一般彎道四岸一側是深水航道，對岸是淺水區。航道最寬處-般都在深水航道與淺水航道匯合處，江面也較寬，仙水深較淺。

吳淞口水深變化大，船舶航行須注意。

吳淞口水域自北港嘴至倉房港之間黃浦江東有大片沙灘向岸外延伸約1鏈，沙灘外側為水深于5米的淺水區，該段水域深水主航道略靠向黃江西岸，出港船舶注意控制船位新開港至上海制鹽廠碼頭之間，即107號108號燈浮之間進港主航道南邊緣，有一片水深小于5米的淺水區向主航道延伸，進港船舶航行應注意。

上海制鹽廠碼頭至上糧五庫碼頭之間，黃浦江進港主航道南及西南側水域，有大片水深小于5米的淺水區，進港船舶注意控制船位。

復興島中華造船廠碼頭東方，B4至B8號系舟浮筒之間進港主航道西邊緣，分別有水深4.7米、4.9米、4.8米三處淺點，進港船舶應注意。

復興島東南岸向西南過楊浦大橋至楊浦自來z廠南岸附近有大片水深小于5米的淺水區位于主舟道西北側，進港船舶應注意不要靠近進港主航道西北側航行。

盧浦大橋上游至龍華咀之間出港主航道南及東南邊緣，水深小于5米的淺水區靠近主航道，出港舟舶航經該彎道水域時注意控制船位。

杭州灣北岸：

杭州灣水域開闊，海底平坦，海區較干凈，航行障礙物少，但在一些海域魚汛期漁網、漁柵較多，船舶航行須注意。

西馬鞍山島燈塔南偏東3海里處，有一木質概位沉船(2004)靠近金山航道。

西馬鞍山島燈塔西偏北約3.2海里處，有其上水深僅2.5米的灰泥暗礁，位置危險孤立，設有AIS虛擬孤立危險物標指示，航經附近水域船舶應注意。

唐腦山燈塔西南約3.2海里處，有一掃測水深6.4米的沉船(2008)位于漕涇東航道東南邊界附近，船舶航行應注意。

唐腦山燈塔西南約6海里處，有一掃測水深6.4米的沉船(2002)位于金山航道南邊界內側，船舶航行應注意。

在大金山島燈樁東南約8鏈處、浮山島東方，有一水深4.6米的危險淺點，靠近漕涇西航道西南邊界，船舶航行應注意。

洋山港區：

洋山深水港位于距大陸較遠的外海，港區四周水域開闊、水深，特別是新開辟的洋山港主航道，基本無航行障礙物。

黃澤山東北端外側有急流。

大戰山南西南方約3海里處，有一概位危險沉船(1998)靠近洋山港東支航道入口據報在小洋山西方2.8海里處，有一露出沉船(1960)。

虎嘯蛇島西南端南方約1鏈處，有一干出2米的蛇蛋礁接近洋山港主航道的東北側，船舶航行應注意。

崎嶇列島附近魚汛期間，捕撈作業繁忙，漁船眾多，海域內多臨時漁柵。

架空電線黃浦江水域，在吳淞、吳涇、閔行三處分別建有架空電線，通過三處架空電線水域的船舶應注意限高：

船舶航經吳淞架空高壓電線時，其水面以上最大高度加上通過高壓電線時的當地潮高不得超過70.99米(海圖標注限高65米)。

船舶航經吳涇架空高壓電線時，其水面以上最大高度加上通過高壓電線時的當地潮高不得超過39.8米(海圖標注高于該限高，以此限高為準)。

船舶航經閔行架空高壓電線時，其水面以上最大高度加上通過高壓電線時的當地潮高不得超過28.0米(海圖標注高于該限高，以此限高為準)。

橋梁―上海港黃浦江水域建有7座大橋，分別港上海為楊浦大橋、南浦大橋、盧浦大橋、徐浦大橋、閔浦大橋、奉浦大橋和閔浦二橋。欲通過大橋水域的船舶應注意上海海事局公布的《上海海事局橋區水域通航安全監督管理辦法》對通過大橋水域船舶的限制規定：

通過南浦大橋的船舶，其水面以上最大高度加上過大橋時的黃浦公園潮位應低于48米(海圖標注限高44米)。

通過盧浦大橋的船舶，其水面以上最大高度加上過大橋時的黃浦公園潮位應低于48米(海圖標注限高46米)。

通過楊浦大橋的船舶，其水面以上最大高度加上過大橋時的高橋潮位應低于52米(海圖標注限高48米)。

通過徐浦大橋的船舶，其水面以上最大高度加上過大橋時的黃浦公園潮位應低于47米(海圖標注限高44米)。

通過閔浦大橋的船舶，其水面以上最大高度加上過大橋時的當地潮位應小于41.8米(海圖標注限高39米)。

通過奉浦大橋的船舶，其水面以上最大高度加上過大橋時的當地潮位應低于29.5米(海圖標注限高22米)。

通過閔浦二橋通航孔(主橋墩南側)的船舶，其水面以上最大高度加上過大橋時的當地潮位應低于28米(海圖標注限高28米)。

黃浦江各跨江大橋的橋區(安全)水域范圍為橋梁軸線兩側90米之內水域。船舶航經奉浦大橋、閔浦二橋的船舶，還應當遵守各通航孔的通航要求：

(一)奉浦大橋

1.水面以上最大高度22米及以下的小型船舶上駛時，應當從北孔通過；當中孔無大型船舶行駛時，可視情況從中孔通過。

2.水面以上最大高度22米及以下的小型船舶下駛時，應當從南孔通過。

3.大型船舶(船隊)應當通過中孔航行。

(二)閔浦二橋

1.船舶(船隊)應當通過通航孔(主橋墩南側)航行。

2.閔浦二橋北側橋孔禁止船舶航行。

輪渡黃浦江主要過江輪渡線10余條，早晨和傍晚是輪渡過江高峰時間，一條輪渡線上往往有4艘渡輪穿梭往來。船舶在江中航行時，應密切注意渡輪動向，謹慎駕駛，避免攔頭或搶檔，以策安全。

詳細情況見過江輪渡表。

航道進出上海港各水域航道主要有長江口水航道、黃浦江航道、金山航道及洋山港區主航道。航行長江口和黃浦江水域船舶必須遵守《長江上海段船舶定線制航路調整方案》、《上海黃浦江通航安全管理規定》、《上海洋山深水港區及其附近水域通航安全管理規定》等相關規定。

長江上海段：

長江上海段水域有多條進出港航道，由于水深寬度等條件不同，航道功能有所不同，分為主航道輔助航道和小型船舶航道三類。主航道包括長江口深水航道、外高橋航道、寶山航道、寶山北航道和寶山南航道。輔助航道包括南槽航道下段和南槽航道上段。小型船舶航道包括南支航道延伸段、南支航道、圓圓沙北側通道、外高橋沿岸航道、寶山支航道和寶山南航道南側航道。

一、長江上海段主航道：1.長江口深水航道是目前進出黃浦江及長江沿岸各港區的深水航道，分為長江口深水航道北槽航道和長江口深水航道延伸段兩部分。(1)長江口深水航道北槽航道屬長江上海段主航道之一。船舶、設施在北槽航道及其南北兩側可航水域航行、停泊、作業及其他相關活動應遵守《長江口深水航道(12.5米)試通航期間通航安全管理辦法》。北槽航道東起長江口A警戒區西側邊界線，西至圓圓沙警戒區的東側邊界線為止，航程約43海里。A警戒區西側邊界線至D12號燈浮航道底寬400米，設標寬550米；自D12號燈浮至圓圓沙警戒區東側邊界線航道底寬為350米，設標寬500米。北槽航道底寬維護水深為理論最低潮面以下12.5米。北槽航道邊界線由側面標標示，其航道中心線為通航分道分隔線。北邊界線為地理坐標A(31°06′17″.2N、122°29′41″.7E)，D3號至D45號奇數號燈浮的依次連線向航道中心線平移75米之平行線至地理坐標點H1(31°19′15″.3N、121°43′29″.3E)的依次連線；南邊界線為地理坐標B(31°06′04″.1N、122°29′41″.7E)、D4、D6、D8號燈浮、D10AIS虛擬航標，D12號至D42號偶數號燈浮的依次連線向航道中心線平移75米之平行線至地理坐標J1(31°19′08″.6N、121°43′13″.9E)的依次連線。北槽航道主要供客運班輪和實際吃水7米及以上船舶雙向通航。(2)長江口深水航道延伸段位于外高橋航道、寶山航道和寶山北航道中，并穿越圓圓沙警戒區、吳淞口警戒區、寶山警戒區和瀏河口警戒區。船舶、設施在深水航道延伸段及其南北兩側可航水域航行、停泊、作業及其他相關活動應遵守《長江口深水航道(12.5米)延伸段試通航暫行規定》。

深水航道延伸段東起圓圓沙警戒區東側邊界線與北槽航道相接，西至瀏河口上海港界線為止。深水航道延伸段邊界線由地理坐標和AIS虛擬航標標示，地理坐標I1(31°19′11″.9N、121°43′21″.6E)至地理坐標I8(31°32′49″.6N、121°19′59″.3E)的依次連線通航分道分隔線，將外高橋航道、寶山航道和寶山北航道分隔成進出口通航分道。北邊界線為地理坐標H1(31°19′15″.3N、121°43′29″.3E)，“SHENSHUIBEIJIE1”號(31°19′30″.2N、121°42′48″.7E)至“SHENSHUIBEIJIE14”號(31°32′54″.9N、121°20′02″.2E)AIS虛擬航標的依次連線；南邊界線：地理坐標J1(31°19′08″.6N、121°43′13″.9E)“SHENSHUINANJIE1”號(31°19′20″.0N、121°42′42″.8E)AIS虛擬航標、地理坐標J2(31°20′16″.0N、121°40′48″.4E)，“SHENSHUNANJIE2”號(31°20′20″.5N、121°40′39″.0E)至“SHENSHUINANJIE14”號(31°32′44″.3N、121°19′56″.4E)AIS虛擬航標的依次連線。深水航道延伸段底寬自地理坐標I1(31°19′11″.9N、121°43′21″.6E)至地理坐標I3(31°22′31″.0N、121°36′26″.4E)間底寬為350米；地理坐標I3至地理坐標I4(31°23′16″.7N、121°34′50″.3E)間底寬由350米逐漸增至460米；地理坐標I4至地理坐標I6(31°28′10″.4N、121°27′17″.7E)間底寬為460米；地理坐標I6至地理坐標I7(31°29′47″.6N、121°25′37″.3E)間底寬由460米逐漸減至350米；地理坐標I7至地理坐標I8(31°32′49″.6N、121°19′59″.3E)間底寬為350米。深水航道

延伸段主要供客運班輪和實際吃水7米及以上船舶雙向通航。

2.外高橋航道，東起圓圓沙警戒區西側邊界線，西至吳淞口警戒區東側邊界線為止，航程約6海里，航道寬度約1150米。深水航道延伸段位于外高橋航道中，航道中心線為通航分道分隔線，并將外高橋航道分隔成進出口復式通航分道。北邊界線為47號、49號、51號、53號燈浮和地理坐標G(31°23′30″.8N、121°34′59″.7E)的依次連線；南邊界線為A54A號、A54B號、A56號、A58號和A60號燈浮的依次連線。外高橋航道主要供大型船舶和小型船舶雙向通航。客運班輪和實際吃水7米及以上船舶可在設置于外高橋航道中的深水航道延伸段內航行，但不應妨礙在深水航道延伸段內正常航行的限于吃水船舶。實際吃水小于7米的船舶應當在設置于外高橋航道中的深水航道延伸段外側的該通航分道內航行；小型船舶只要安全可行，應當在通航分道內盡可能靠右航行。

3.寶山航道，東起吳淞口警戒區西側邊界線，西至寶山警戒區東側邊界線為止，航程約3.5海里，航上海港道寬度1000米。深水航道延伸段位于寶山航道中，航道中心線為通航分道分隔線，并將寶山航道分隔成進出口復式通航分道。北邊界線為67號、69號、71號燈浮和地理坐標&2(31°27′31″.3N、121°28′23″.1E)的依次連線；南邊界線為66號、68號、70號、72號燈浮和地理坐標S(31°27′06″.7N、121°27′36″.9E)的依次連線。

寶山航道供大型船舶和小型船舶雙向通航。客運班輪和實際吃水7米及以上船舶可在設置于寶山航道中的深水航道延伸段內航行，但不應妨礙在深水航道延伸段內正常航行的限于吃水船舶。實際吃水小于7米的船舶應當在設置于寶山航道中的深水航道延伸段外側的該通航分道內航行；小型船舶只要安全可行，應當在通航分道內盡可能靠右航行。寶山航道內設有引航交接區。

4.寶山北航道，東起寶山警戒區西側邊界線，西至瀏河口警戒區東側邊界線為止，航程約6.6海里，航道寬度1000米。深水航道延伸段位于寶山北航道中，航道中心線為通航分道分隔線，并將寶山北航道分隔成進出口復式通航分道。北邊界線為75號、77號、79號、81號、83號和85號燈浮的依次連線；南邊界線為74號、78號、80號、82號燈浮和寶山燈浮的依次連線。寶山北航道供大型船舶和小型船舶雙向通航。客運班輪和實際吃水7米及以上船舶可在設置于寶山北航道中的深水航道延伸段內航行，但不應妨礙在深水航道延伸段內正常航行的限于吃水船舶。實際吃水小于7米的船舶應當在設置于寶山北航道中的深水航道延伸段外側的該通航分道內航行；小型船舶只要安全可行，應當在通航分道內盡可能靠右航行。

5.寶山南航道，位于寶山北航道的南側，東起寶山警戒區西側邊界，西至瀏河口警戒區東側邊界，航程約6.5海里，航道最窄處為450米。北邊界線為74號、A77號、A79號、A81號、A83號燈浮和寶山燈浮的依次連線；南邊界線為距寶山南航道南側航道南邊界線100米的北側平行線，并與寶山警戒區西側邊界線相交于地理坐標&3(31°27′42″.6N、121°26′40″.9E)，及與瀏河口警戒區東側邊界線相交于地理坐標W3(31°31′32″.9N、121°20′48″.5E)。寶山南航道供下行大型船舶和從下游水域上行靠泊羅涇、寶鋼等沿岸碼頭的船舶航行。

二、長江上海段輔助航道：1.南槽航道下段，南槽航道下段東起長江口B警戒區西側邊界線，西至九段沙警戒區的東側邊界線為止，航程約26.4海里。南槽航道下段由安全水域標標示航道走向，安全水域標的依次連線為通航分道分隔線。北邊界線為以地理坐標K(30°59′59″.4N、122°29′41″.7E)，SO號燈浮至S7號燈浮的依次連線為基線，距其0.5海里的北側平行線，及以S7號燈浮至S16號燈浮的依次連線為基線，距其500米的北側平行線，經A25號燈浮，并延伸至A27號燈浮；南邊界線為以地理坐標K，S0號至S7號燈浮的依次連線為基線，距其0.5海里的南側平行線，及以S7號至S16號燈浮的依次連線為基線，距其500米的南側平行線延伸至九段燈船。南槽航道下段可供大型船舶和小型船舶雙向通航。

2.南槽航道上段，南槽航道上段東起九段沙警戒區西側邊界線，西至圓圓沙警戒區的東側邊界線為止，航程約18.7海里。南槽航道上段邊界線由側面標標示，航道的中心線為通航分隔線。北邊界線為A29號至A53號奇數號燈浮，圓圓沙燈船的依次連線；南邊界線為A28號至A54號偶數號燈浮的依次連線。南槽航道上段可供大型船舶和小型船舶雙向通航。

三、長江上海段小型船舶航道：1.南支航道延伸段，南支航道延伸段北起長江口南支燈船，南至A0號燈浮為止，航程約11海里。南支航道延伸段由安全水域標標示航道走向，安全水域標的依次連線為通航分道分隔線。東側邊界線為以A0號至A9號燈浮，南支燈船的依次連線為基線，距其500米的東側平行線；西側邊界線為以A0號至A9號燈浮，南支燈船的依次連線為基線，距其500米的西側平行線。南支航道延伸段主要供小型船舶雙向通航。

2.南支航道，南支航道位于南槽航道下段的南側，東起長江口南支燈船，西至九段燈船為止，航程約11.2海里，航道寬度1000米。南支航道由安全水域標標示航道走向，安全水域標的依次連線為通航分道分隔線。北邊界線為以南支燈船，A10號至A15號、A17號、A19號、A21號、A23號燈浮的依次連線為基線，距其500米的北側平行線并延伸至九段燈船；南邊界線為以南支燈船，A10號至A15號、A17號、A19號、A21號、A23號燈浮的依次連線為基線，距其500米的南側平行線并延伸至A26號燈浮。南支航道主要供小型船舶雙向通航。

3.圓圓沙北側通道，圓圓沙北側通道位于北槽航道圓圓沙段的北側，航程約1.5海里，航道寬度200米。北邊界線為距地理坐標Y(31°18′40″.3N、121°45′15″.0E)和D43號AIS虛擬航標連線200米的北側平行線延伸至地理坐標T點(31°19′20″.5N、121°43′41″.3E)。南邊界線為地理坐標Y、D43和D45號AIS虛擬航標的依次連線。圓圓沙北側道主要供進出橫沙通道的小型船舶雙向通航4.外高橋沿岸航道，外高橋沿岸航道位于外橋航道的南側，航程約6海里，航道寬度550米750米。北邊界線為A54A號、A54B號、A56號A58號和A60號燈浮的依次連線；南邊界線為地坐標L(31°19′43″.3N、121°40′22″.0E)、地理坐標(31°19′50″.4N、121°40′10″.9E)，沿距外高橋沿岸碼頭沿100米的北側平行線延伸至地理坐標(31°22′41″.9N、121°34′26″.9E)。外高橋沿岸航道主要供下行小型船舶航行。

5.寶山支航道，寶山支航道位于寶山航道的側，航程約4海里，航道最窄處寬度430米。北邊線為66號、A73號、A75號、70號、72號燈浮和地理標S(31°27′06″.7N、121°27′36″.9E)的依次連線；南界線為A72號AIS虛擬航標，沿距吳淞口國際郵車碼頭前沿100米的北側平行線，連接地理坐標(31°25′08″.6N、121°29′10″.1E)、地理坐標Q(31°25′33″.3N、121°28′45″.3E)和A76號燈浮。寶山支航道主要供下行小型船舶航行。

6.寶山南航道南側航道，寶山南航道南側航道位于寶山南航道南側，航程約6.5海里，航道寬肩100米。北邊界線為距其南邊界線100米的北側平行線，并與寶山警戒區西側邊界線相交于地理坐標&3(31°27′42″.6N、121°26′40″.9E)，及與瀏河口警戒區的東側邊界線相交于地理坐標W3(31°31′32″.9N、121°20′48″.5E)；南邊界線為地理坐標&1(31°27′40″.5N、121°26′38″.1E)，沿距寶鋼主原料碼頭前沿線100米的北側平行線，經地理坐標R(31°28′59″.8N、121°24′32″.5E)，至羅涇碼頭前沿線100米的北側平行線，連接A80號、A82號和A84號燈浮。寶山南航道南側航道主要供下行小型船舶航行。

7.長興水道，為長興島西南岸外可航深水航道，由于上海港打造長興島造船基地的發展目標，長興島西南岸相繼建立了多家大型造船重裝備企業，長興水道也得到重點維護，水道內助航標志配置完善，在距岸400米~1100米的水深大于6米水域中設置有10座燈浮標，編號自301號一310號，燈浮間距約1海里。

8.北港水道，原稱北水道或北港，介于崇明島、崇明淺灘和長興島、橫沙島、橫沙淺灘之間。該水道可通向東海，可航水域的水深5米~10米不等，北港上口通道演變復雜，下口又受攔門沙淺灘的影響，水深變化很不穩定，只有熟悉當地情況的船舶使用。

同時在長興島和崇明島之間，建有上海長江大橋，設有燈浮標志指示，進出該水道的船舶應遵守《上海海事局橋區水域通航安全監督管理辦法》中有關上海長江大橋的通航規定。

9.新橋通道與新橋水道，位于寶山航道至崇明鳥之間，設有202號燈浮一215號燈浮標志。其中，新橋通道自202號燈浮至206C號燈浮，新橋水道位于崇明島的南岸，自207號燈浮至215號燈浮。

夏用新橋通道、新橋水道的船舶多數為往返于崇明馬至上海的客、渡船以及小型貨船。航行在該水道的船舶應注意船位，防止船舶偏離航道擱淺。

黃浦江水域：

根據上海海事局公布的《上海黃浦江通航安全管理規定》，將黃浦江航道劃分為：主航道、輔航道和特殊航道，其中在吳涇段還劃定有吳涇深水航道。

一、主航道：主航道為黃浦江水道中劃分的供大型船舶進出的深水區域，供拖輪船隊和500總噸及以上或船長50米及以上的船舶雙向航行。主航道實行分道通航，主航道中心線為進、出口航道的分隔菱.主航道中心線浦西側為進口航道，主航道中心線甫東側為出口航道。

主航道浦西側邊界線：自吳淞口燈塔起，依次沿導堤外側80米處和浦西各碼頭前沿80米、閘北電廠取水口外側65米順河道彎度經107號、108號、110號燈浮、S16號至S19號系船浮筒、地理坐標點A(31°18′30″N、121°33′21″E)、B1號至B37號系船手筒、地理坐標點B(31°13′59″N、121°29′29″E)的連戔：自B74號系船浮筒起，順河道彎度沿原江南造暨廠碼頭前沿100米、開平碼頭(現終止裝卸作業)面沿80米至輪渡臨浦線浦西碼頭上游端外側80米三連線；自輪渡臨浦線浦西碼頭上游端起，以黃浦江兩側5米等深線為基線，該基線的中心線為主航道主、出口通航分道的分隔線，沿分隔線向浦西側100米至131號燈浮并與吳涇深水航道浦西側邊界線晶連。

主航道浦東側邊界線：自黃浦江江界起沿101號燈浮順河道彎度經103號至106號燈浮、B41號、342號、B43號系船浮筒至114號燈浮的連線；自14號燈浮起，順河道彎度沿浦東側各碼頭前沿80米(其中“江山”船塢前沿50米)經地理坐標點C31°11′15″N、121°28′03″E)、D(31°09′38″N、121°27′53″E)、E(31°09′31″N、121°27′50″E)至輪渡臨浦線信東碼頭上游端外側100米處的連線延伸至133號燈浮南側100米處并與吳涇深水航道浦東側邊界線晶連。

港海上二、輔航道：輔航道由進口航道、出口航道組成，供500總噸以下或船長50米以下的船舶單向航行。

其中，進口航道為主航道浦西側邊界線至黃浦江浦西岸線之間的可航水域(不包括錨地)；出口航道為主航道浦東側邊界線至黃浦江浦東岸線之間的可航水域(不包括錨地)。

三、特殊航道：特殊航道為吳涇第二發電廠碼頭上游120米處至輪渡鄔橋線之間，以5米等深線為兩側邊界線的航道，供船舶雙向航行。特殊航道實行分道通航，其航道中心線將其分隔為進口航道和出口航道。

四、吳涇深水航道：吳涇深水航道為黃浦江塘車線輪渡至吳涇第二發電廠碼頭，自131號燈浮向上游經133號燈浮至吳涇第二發電廠碼頭上游120米處總長4041米、底寬100米的人工疏浚航槽，航槽設計水深9.1米。該航道為限于吃水船舶的專用單程航道。使用該航道船舶吃水(d)為：d≤航道通航水深十吳涇潮高一富余水深，船舶應根據本船的裝載實際情況選擇合適的富余水深，但應保持不小于0.5米的富余水深。

杭州灣北岸：

一、金山航道，該航道自大戰山以東約6.7海里(Y24號燈浮)處向西南經崎嶇列島南方至杭州灣北

岸。其中，西馬鞍山島到陳山的金山航道于1975年為當時上海金山石化總廠運輸原油而專門開辟，掃海航道寬度為2千米。往金山港區的金山航道下段，漕涇燈船至對口山之間航道軸向262°、對口山至下盤山之間為283°、下盤山至金山港區碼頭間為334°。該航道自東經121°25′至121°55′區域，航道水深小于8米。據資料載，最淺處在雞娘礁南方3海里附近，水深為7.4米。過東經121°25′線后，航道水深超過8米，金山聯檢引航錨地至金山港區碼頭間航道水深在10米以上。

二、漕涇東航道，該航道為從大洋山南方至杭州灣北岸漕涇化工港區的航道，航道于大洋山西南約2.9海里的漕涇大型燈浮處與金山航道相連，航道掃海寬度1海里，航道水深在唐腦山燈塔以西，東經121°29′至121°37′之間存在水深小于7.5米的淺段，航道最小水深6.9米，漕涇化工港區碼頭附近水深在8米左右。注意該航道附近水域常有漁船和漁網，船舶應在燈浮指示的航道內航行。

漕涇東航道支線航道，該航道為連接漕涇東航道與金山航道及臨港主航道的通道，掃海寬度約1.6海里，航道水深8米左右，設有燈浮指示，并配有AIS。

三、漕涇西航道，該航道經大金山島與浮山島的東側和南側，將漕涇東航道與金山航道連接，掃海寬度約1.1海里，是金山港區與漕涇化工港區之間的通道，航道設有燈浮標指示。大金山島東側，航道水深在8米左右。大金山島南側，航道水深在8米~10米。

四、臨港主航道，該航道南端自漕涇東航道與漕涇東航道支線航道的交口向北至臨港新城港區碼頭前沿，航道寬約1000米，長約13.6海里，雙向航道，航道設計滿足5000噸級雜貨船全潮通航，兼顧2萬噸級雜貨船乘潮通航。

臨港支航道，該航道東端與東海大橋二號通航孔連接，西端與臨港主航道相連，航道寬約800米，長約4.2海里，雙向航道，航道設計滿足5000噸級雜貨船航行。

洋山港區：

進出上海洋山深水港的航道有洋山港主航道和洋山港東支航道，大型集裝箱船舶經上海洋山港主航道進出；小型船舶及自長江來的支線集裝箱船舶通過洋山港東支航道進出一、洋山港主航道，位于川湖列島南方，自黃澤洋燈船至洋山港區一期碼頭前沿，航道全長約26.4海里，設有燈浮指示，小衢山(203)東北約2.2海里處Y3號燈浮與Y4號燈浮連線以東至黃澤洋燈船為自然水深航道，航道寬為550米，雙向通航；從Y3號燈浮與Y4號燈浮連線至東經122°10′.5經線之間為人工疏浚航道，航道底寬450米，疏浚水深16.5米，雙向通航；自東經122°10′.5經線至洋山港區一期碼頭前沿，為水深大于20米的自然水深航道。

二、洋山港東支航道，航道自大戢山南偏西約2海里處至虎嘯蛇島東北約3海里與金山航道交匯，航道設有Y32號一Y36號安全水域標，其依次連線為航道中心線，中心線兩側各740米水域為通航分道。

三、東海大橋設置有4個通航孔，自南(小烏龜島西北側)向北依次為一號一四號通航孔，二號通航孔為主通航孔，其他為輔通航孔。

號通航孔，滿足500載重噸散貨船通航要求，為雙孔單向航道，通航凈空寬度2×56米，航經一號通航孔的船舶，其水面以上最大高度加上過大橋時的當地潮位應低于17.5米。

二號通航孔，滿足5000載重噸散貨船通航要求，為單孔雙向航道，通航凈空寬度300米，航經二號通航孔的船舶，其水面以上最大高度加上過大橋時的當地潮位應低于40米。

三號通航孔，滿足1000載重噸散貨船通航求，為雙孔單向航道，通航凈空寬度2×100米，航4三號通航孔的船舶，其水面以上最大高度加上過橋時的當地潮位應低于25米。

四號通航孔，滿足500載重噸散貨船通航要求為雙孔單向航道，通航凈空寬度2×56米，航經四號通航孔的船舶，其水面以上最大高度加上過大橋日的當地潮位應低于17.5米。

注：東海大橋通航孔凈空高度起算點為當地歷史最高潮位+4.02米(1985國家高程基準面)，富余高度為4米。

上海港建有完備的船舶交通管理系統(VTS和船舶自動識別系統(AIS)，進出港口航道航標設施完善，船舶可依照燈船、燈樁、燈浮指示在航道內安全順暢航行。長江上海段實行分道通航，上海海事局頒布有《長江口船舶定線制(2008)》、《長江上海段船舶定線制航路調整方案》。進出長江口的船舶應按定線制規定的進出口通航分道航行。同時進出港船舶還應當按《長江口船舶報告制》、《上海海事局船舶交通服務系統安全監督管理辦法》報告船舶動態。船舶為了航行安全可向吳淞船舶交通管理中心咨詢航道、錨地、交通、氣象等有關安全信息。

從外海駛往長江口的船舶應依照定線制規定的通航分道航行：

1.從北方來的船舶應先航至佘山島東方海面，利用佘山島燈塔(配有AIS)定出準確的船位，至《上海海事局船舶交通服務系統安全監督管理辦法》規定的長江口船舶報告制區L1報告線，用VHF08頻道向吳淞船舶交通管理中心報告，吳淞船舶交通管理中心根據船舶吃水等具體狀況指示船舶在長江口1號錨地待泊，或由C1通航分道南行航道駛至A警戒區。至A警戒區的大型船舶根據交通管理中心指示進入長江口深水航道北槽航道進港，或依據交通管理中心指示繼續沿C2通航分道南行航道至B警戒區進入南槽航道下段進港。

2.從東方進長江口的船舶，應在長江口燈船東方25海里左右確定船位，至長江口船舶報告制區L1報告線，用VHF08頻道向吳淞船舶交通管理中心報告，吳淞船舶交通管理中心根據船舶吃水等具體狀況指示船舶在長江口1號、2號錨地待泊，或沿A通航分道進港航道駛至A警戒區。至A警戒區的大型船舶根據交通管理中心指示進入長江口深水航道北槽航道進港，或依據交通管理中心指示繼續沿C2通航分道南行航道至B警戒區進入南槽航道下段進港。

3.從東南方進長江口的大型船舶，至長江口船舶報告制區L1報告線，用VHF08頻道向吳淞船舶交通管理中心報告，吳淞船舶交通管理中心根據船舶吃水等具體狀況指示船舶在長江口2號錨地待泊，或沿B通航分道進港航道駛至B警戒區，依據交通管理中心指示船舶由南槽航道下段進港，大型船舶依據交通管理中心指示經C2通航分道北行航道至A警戒區由長江口深水航道北槽航道進港。

4.從南或西南方北上駛往長江口的船舶，至長工口船舶報告制區L1報告線，用VHF08頻道向吳船舶交通管理中心報告，吳淞船舶交通管理中心展據船舶吃水等具體狀況指示船舶由長江口船舶定戔制區域C3通航分道北行航道至B警戒區由南槽航道下段進港，大型船舶依據吳淞船舶交通管理中心指示繼續沿C2通航分道北行航道至A警戒區由長江口深水航道北槽航道進港。

長江上海段：

進出長江上海段的船舶，在預計到達或離開上手港VTS管理服務區域前一天的16：00時前，向上海海事局總值班室報告。進入深水航道北槽航道或有檀航道等長江上海段水域內航行時應遵守《上海毒事局船舶交通服務系統安全監督管理辦法》執行堊舶報告制度進出長江口深水航道北槽航道的大型船舶，應嚴格遵守《長江口深水航道(12.5米)試通航期間通航安全管理辦法》的規定，向上海海事局總值班室申錄.經核準后須按審批的時間和順序進入航道航行。

長江口深水航道北槽航道實行分道通航，經長江口二船的航道中心線為航道分隔線。長江口深水航道北檀航道及其南北兩側可航水域為交通管制區。日常交通管制時間可在電子申報網站上查詢，上海吳交管中心每天1800時后在電子申報網站發布第二天的交通管制編隊信息；臨時交通管制信息通過上海海事局發布的航行警告或吳淞海事處門戶網站耐外公布。長興高潮前4小時至長興高潮前2.5小對為日常進口限于吃水船舶進入長江口深水航道北喜航道的時間；長興高潮前2小時至長興高潮前1小時為出口限于吃水船舶進人交通管制區的時間。

主人交通管制區的船舶應服從主管機關的交通組織和指揮。對于不服從主管機關交通組織和指揮的船壬.主管機關將依法采取行政強制措施。

準備進入長江口深水航道北槽航道的船舶經上每海事局核準后，按次序與前船保持1海里左右距驀進人長江口燈船指示的深水航道中軸線右側的進口航道。長江口深水航道北槽航道導堤筑到D13、D14號燈浮處，導堤外的長江口深水航道北槽航道飛域，潮流為順時針旋轉流，流速流向每小時都在發三變化，潮流流向與航道軸向的交角隨時間變化，航三船舶應注意流壓對船位的影響，不斷測定船位控在右側進口航道上。船舶進口經過D3或D4燈手時，應遵守規定用VHF09頻道向吳淞交管中心報告。長江口深水航道北槽航道D3號燈浮至D11上海港號燈浮航道軸向270°，D11號燈浮至D13號燈浮航道軸向由270°過渡至305°。長江口深水航道北槽航道助航設施完善，D12號燈浮設有雷達應答器，D13號燈浮設有AIS。注意在該航段流向與航道交角增大，若加至有5級以上大風影響，船舶易被壓至出口航道上，船舶應及時調整航向，控制好船位。自D17號燈浮以西的長江口深水航道北槽航道的中、上段，由于兩側筑有導堤，潮流為往復流，流向基本與航道的軸向一致，船舶結合當時的風舷角設定適當的風流壓角。D15號燈浮至D23號燈浮航道軸向305°，D25號燈浮設有雷達應答器和AIS，在D25號燈浮至D27號燈浮航道軸向由305°過渡至281°，D27號燈浮至D35號燈浮航道軸向281°，D35號燈浮至D37號燈浮航道軸向由281°過渡至293°，D37號燈浮至D43號燈浮航道軸向293°，至D45號燈浮進圓圓沙警戒區，注意遵守《長江上海段船舶定線制航路調整方案》中警戒區航行規定，過D45號燈浮后船舶繼續沿長江深水航道延伸段上行。長江深水航道延伸段航道兩側設有完善的AIS虛擬航標指示船舶沿上行分道航行。

在長江口深水航道北槽航道中、上段航行時，進口船往往與出口船在航道內對遇會船。只要船位控制在各自通航分道內，加強聯系，謹慎操作，會遇船可以安全通過。

由南槽航道進港的船舶，注意南槽航道下段自B警戒區開始以SO號燈浮至S9號安全水域標連線為分道通航分隔線，之后以航道中心線為通航分道分隔線，航道兩側設有S25號至S35號燈浮及S23號、S24號、S32號等虛擬左、右側標及27號虛擬安全水域標等完善的航標設施指示南槽航道下段航道，進出口船舶應各自靠右航行。由南槽航道下段乘潮而人的進口船舶經上海海事局核準后，通常集中在中浚高潮前4小時~3小時到達長江口南槽燈船。這時航船應根據當時的流速和船舶自身情況并遵照上海海事局在南槽航道航行相關規定確定航速，使船舶在中浚高潮前0.5小時至高潮時刻通過S33號燈浮附近最淺航段，駛抵九段沙警戒區。進口航道SO號安全水域標(設有AIS)至S7號燈浮航道軸向283°，S7號安全水域標附近航道軸向逐漸過渡至275°，S7號安全水域標至27號虛擬安全水域標(或S27號燈浮)段航道軸向275°，S27號燈浮至S29號燈浮航道逐漸過渡至288°，S29號燈浮至S35號燈浮段航道軸向288°。注意，南槽航道下段自南槽燈船至27號虛擬安全水域標(或S27號燈浮)段潮流為順時針旋轉流，船位受流壓影響較大，船舶應不斷測定船位控制在進口航道上。航道自S27號燈浮至S31號燈浮段潮流為往復流，流向與航道的軸向基本一致。船舶駛近S33號燈浮時，因為即將接近南槽航道下段最淺處，同時又將接近通航密度大、通航環境復雜的九段沙警戒區水域，船舶應控制好航速航向，避開S33號燈浮和A31號燈浮北側附近水深小于5米的淺灘。

九段沙警戒區以上的南槽航道上段，航道中心線為通航分道分隔線，進出口船舶各自靠右航行。

九段沙警戒區是南槽航道上、下段與南支航道交匯處，船舶密度大，船舶航行須注意。南槽航道上段進口分道，自A29號燈浮至A37號燈浮航道軸向為303°，A37號至A53號燈浮航道軸向為320°，進出口船舶應各自靠右航行。船舶航至圓圓沙燈警戒區時應用VHF26頻道向吳淞交通管理中心報告。

南槽航道上段與長江口深水航道北槽航道交匯于圓圓沙警戒區，由長江口深水航道北槽航道或南槽航道上段進上海港的船舶接近圓圓沙警戒區時，應用VHF71頻道向吳淞交通管理中心報告。自圓圓沙警戒區上行至吳淞口警戒區的長江口深水航道延伸段及兩側外高橋航道，進出口船舶各自靠右航行。外高橋航道進口分道的東北側設有吳淞口錨地。

自吳淞警戒區至寶山警戒區，大型船舶沿寶山航道中的長江口深水航道延伸段內上行通航分道航行，實際吃水小于7米的船舶應當在設置于寶山航道中的深水航道延伸段外側的該航道上行分道航行，上行航道67號燈浮至69號燈浮船舶航向299°，69號燈浮至73號燈浮船舶航向319°。吳淞口警戒區交通密度很大，船舶至吳淞口警戒區時，應用VHF71頻道向吳淞交管中心報告本船船位，由交管中心視情進行控制。

自寶山警戒區至瀏河口警戒區有長江口深水航道延伸段、寶山北航道和寶山南航道，其中寶山南航道供下行大型船舶和從下游水域上行靠泊羅涇、寶鋼等沿岸碼頭的船舶航行。三條航道均為分道通航，航道中心線為通航分隔線。上行的大型船舶應沿寶山北航道中的長江口深水航道延伸段內上行通航分道航行，實際吃水小于7米的船舶應當在設置于寶山北航道中的深水航道延伸段外側的該航道的上行分道航行。上行航道75號燈浮至79號燈浮船舶航向319°，79號燈浮至85號燈浮船舶航向303°。

船舶至瀏河口警戒區時，應用VHF27頻道向吳淞交管中心報告本船船位，由交管中心管理。

南來的小型船舶可選擇南支航道延伸段和南支航道進港，南支航道延伸段設有A0號一A9號安水域標和南支燈船的連線為分道通航分隔線；南航道以南支燈船、A10號一A23號安全水域標的線為分道通航分隔線。分隔線兩側各500米范圍為進出口航道，船舶各自靠右側通航分道航行。

支航道延伸段A0號一A8號安全水域標航道軸為012°，A8號一南支燈船航道軸向為335°。南航道A10號一A23號安全水域標航道軸向為303南支航道延伸段和南支航道通航密度大，進口船可在安全水域標連線500米以外水域航行，但不進入南槽航道下段。船舶航經南支燈船時，應VHF26頻道向吳淞交通管理中心報告。船舶接九段沙警戒區時，應與在南槽航道下段內航行的-關船舶加強聯系，注意遵守上海海事局關于警戒的航行規定。

進綠華山南錨地的航法：自長江口深水航道槽航道至綠華山南錨地的船舶，從長江口深水航通北槽航道出口航道至A警戒區沿C2、C3通航分道南行航道出長江口船舶定線制區域后，選擇適宜艦向，駛抵貓山方位247°，距離2海里，轉向125°，航行3海里，抵綠華山南錨地。

自長江口南槽航道至綠華山南錨地的船舶，自南槽航道下段出口至B警戒區沿C3通航分道南行航道出長江口船舶定線制區域，按上述航法航行到綠華山南錨地。

黃浦江水域：

依據上海海事局規定，從2014年5月1日起所有進入上海海事局管轄的黃浦江吳淞口燈塔至閔行發電廠水域的船舶必須配備船舶自動識別系統(AIS)并保證正常開啟狀態，準確輸入信息。未按

照上述規定配備船舶自動識別系統的船舶，上海海事局將依法采取禁止其進入上海黃浦江水域或責令停航、改航等行政強制措施。

黃浦江水域實行大船小船分流、各自靠右航行、分道通航的原則，進出港船舶應遵守《上海黃浦江通航安全管理規定》在規定的航道航行，并依照規定報告船舶動態。黃浦江航道航標設施完善，船舶可依照燈樁、燈浮指示在規定的航道內安全順暢通航，船舶在航道內航行時，應盡可能靠近其右舷的航道一側行駛。并與航標保持足夠的安全距離。

黃浦江航道沿岸碼頭眾多，通航船舶密度大，船舶須謹慎駕駛，尤其航道內有吳淞口、張華浜、高橋、陸家嘴、董家渡、鰻鯉咀等多處彎道，轉向彎度大，船舶航行須格外注意。

大型船舶進黃浦江主航道，至L4報告線(吳淞口燈塔與101燈浮、31°23'24”N、121°31'22”E處連)時，應用VHF19頻道向吳淞交管中心報告本船船位，由交管中心視情進行控制。航至吳淞口警戒區時，應采用安全航速，謹慎駕駛，主動避讓需候高雪才能通航的重載船舶。進黃浦江的船舶在駛抵吳二口前，應密切注意自長江下駛的船舶和從寶山支航道下駛進吳淞口的各類中小型船舶，更要特別注意大型船隊和穿越主航道的小客船、油船等；同時對于101號燈浮上游黃浦江內的出口船，應密切注意，加強聯系，并作出正確的判斷，盡量避免在吳淞口處會遇。進吳淞口不論漲、落潮流均是橫壓流，要充分注意到流壓對船位的影響，要加足流壓角并應及時詞整船位。在吳淞初漲前0.5小時至漲潮后0.5小時這段時間內，進入吳淞口的各類小型船舶比較密集，為避讓小型船舶，船舶需事先備妥雙錨，控制好船速，必要時停車或倒車或拋錨。

自101號燈浮至蘊藻浜之間航道彎度約為55°，上海海事局吳淞海事處碼頭至106號燈浮之間航道彎度為70°。航道地形西凹東凸，漲、落潮流均沖向貢浦江西岸碼頭及張華浜碼頭。一般萬噸級或以上的大型船舶，尤其是重載船進靠黃浦江各碼頭，為避免順流掉頭，大都選擇在平流、初落時靠泊。泊位在陸家嘴上游的，更需要在吳淞高潮時前后的急流中迂口。

船舶駛至101號燈浮附近進口，漲潮流中船位戛貼近101號燈浮，使導航燈標略向東側開門，以抵請漲潮流傾壓。至吳淞口引導燈樁一線，艏對吳淞口引導燈樁航行，航向250°20'20”。注意吳淞警戒區船舶流量大，船舶須謹慎駕駛，并注意周圍船舶動態。至103號燈浮附近時轉人主航道進口航道航行.控制船位距黃浦江西岸碼頭100米以上。至吳上架空高壓電線時，注意65米限高規定。過吳淞架空高壓電線后，接近和進入蘊藻浜警戒區時，船舶須董慎駕駛，并注意周圍船舶動態。該段航道，除104號至105號燈浮之間航段外，航行中船尾左跨總是受著漲潮流壓的推壓，艏很易左轉。如左轉過快，可三當壓反舵，但當發現艏左轉遲緩時要及時回舵，不壺出現艏右轉趨勢。

順流中進口，要控制好船速，不宜過快，在高速客運碼頭江面時，要注意張華浜、軍工路碼頭上的船壬離靠動態，尤其當黑夜或視線不良時，要觀察進出氫藻浜的橫越航道的小機動船、黃沙船及偶爾出現的拖船隊的動向。

船舶過蘊藻浜警戒區至張華浜碼頭對開的進口航道時，重載船乘漲潮流進口，過張華浜彎道時為漲港上海潮末期，艉左舷受流，故艏易左轉，船舶沿著黃浦江岸彎道進口航道弧線上駛，距碼頭外檔80米~100米外操一小角度左舵即可。如當漲潮流急時，艏左轉較快，必要時可稍壓些右舵減緩艏左轉，航速不宜過快，以能保持舵效即可。

注意：105號至106號兩燈浮之間黃浦江東邊一側均為淺水區，非航道，大型船舶沿主航道出口航道航行至該段水域時注意控制好船位，不應靠近燈浮航行。該處彎道對于出口的大型重載船舶來說，淺水效應顯著，受流壓影響大。此外，船在江底傾斜的淺水水域中沿等深線航行時，將受到使艏向深水一邊轉動的轉艏力矩，使艏向左，為克服此力矩，須向相反方向壓舵，船舶航行中應特別注意選擇深水部位及正確運用舵角及車速。

船舶沿主航道進口航道過106號燈浮后便進入軍工路碼頭江面，航道較寬且順直，船舶依進口航道走向適時調整航向，右距軍工路碼頭保持100米左右航行，船速不宜太快，不超過規定的最高限速8節，以免造成浪損。航行至軍工路七號泊位時，船舶沿進口航道逐漸調整開始緩緩左轉，保持安全橫距通過107號燈浮，同時應在過L5報告線(黃浦江草臨線對江輪渡碼頭連線)用VHF19頻道向吳淞交通管理中心報告船舶動態。因主航道靠近黃浦江的東側，應注意控制船位保持在進口航道上，并有足夠水深。

107號燈浮上游至S18號系船浮之間高橋彎道水域，彎度為63°。該處設置了108號燈浮、110號燈浮、110A號燈浮及S系列的系船浮。該處彎道西凸東凹，深水區在黃浦江東側，大型船舶(特別是重載船)應避免在該處彎道交會或追越。在彎道以外逆水船等順水船或空載等重載。此外，該處附近常有大型船舶在碼頭邊或浮筒附近掉頭或出航，應相互注意動態及聯系。當航行接近上海原制鹽廠碼頭時，重載船船位應靠近航道分隔線側，避免船位落入108號燈浮至S16號系船浮間連線右側淺水區域，并不間斷地使用小舵角右舵，艏保持右轉。過高橋彎道時，艏右轉不宜太快，也不宜太慢，以免駛入出口航道。艏右轉速度與船舶前進速度要相匹配。

在整個過彎道過程中，船位始終保持在航道中央稍偏右的進口航道。當轉過高橋彎道后，接近至110B號AIS虛擬右側標，即過江輪渡東嫩線時，注意會讓船舶。過S19號系船浮后可略向右轉逐漸調整航向進入虬江碼頭江面，主航道在江中央，船舶保持右距虬江碼頭150米左右進口航道通過。

過虬江碼頭后，主航道由黃浦江西側轉向黃浦江東側。船舶沿進口航道逐漸調整開始緩緩左轉，過復興島海洋漁業公司碼頭后，船舶根據進口航道走向逐漸調整航向，可參照該段航道設置的系船浮筒航行，B1號一B37號系船浮筒在進口航道西側邊界；B41號一B43號系船浮在出口航道東側邊界。

同時注意朱家門煤碼頭經常有大型煤炭運輸船舶靠離，船舶航經該碼頭附近水域時應加強瞭望。進口航道航行船舶，注意10米等深線距B19號一B30號系船浮筒100米以上，進口重載船右舷距上述浮筒不能小于120米，同時在通過楊浦大橋應注意48米的限高。并注意該航段有金定線、歇寧線、民丹線、其泰線和泰公線等5處過江輪渡線，船舶經上述水域時，注意會讓。航行至B37號系船浮時，由于深水航道自浦東側轉向浦西側，應右轉到浦西側航道，保持船位在進口航道上。船舶過輪渡線泰公線后，進入黃浦江水域交通管制區下游邊界線，注意遵守黃浦江水域交通管制區管理要求。

陸家嘴彎道彎度較大，轉向幾乎達到120°，其東凸西凹，兩邊水深、流速等對比度明顯，是一處典型的河道大彎道。船舶在黃浦江水域交通管制區內，航行過國際客運中心碼頭后，應控制船速，必要時停車淌航，減緩余速，并注意觀察出口船及進出蘇州河、虹口港的小型船舶、拖船隊的動態及信號。確認無礙后，開車用小角度左舵，順著彎道趨勢逐漸慢慢左轉，保持在進口航道上。過黃浦公園，航道逐漸由黃浦江西側轉向黃浦江的東側。過彎道過程中，如艏左轉來得慢，可加大舵角，必要時加大車速以增加舵效，但要注意及時回舵或做反舵，穩住船艏左轉速度。航行過陸家嘴彎道切記住控制在緩流及平流時通過，以策安全。

進口船舶駛過114號燈浮后便進入到浦江游覽碼頭江面，船舶保持在進口航道行駛，注意該航段有東金線、東復線和楊復線3處過江輪渡線，船舶經上述水域時，注意會讓。自輪渡楊復線到南浦大橋下游董家渡彎道，彎度約56°，航道寬度210米~250米，為黃浦江中最窄的航段，彎道特點是兩端寬、中段窄，呈“瓶頸形”。該水域的通航密度很大，來往船舶趨向大型化，每天進出航道的小機動船、拖船船隊眾多。接近董家渡彎道時應用甚高頻無線電話向董家渡海事處通報船舶動態。董家渡彎道順流船舶應當將船位置于進口航道偏浦東一側，但不能距浦東太近，否則艉在轉向時艉部右側受流作用極易被壓向浦東邊的出口航道，保持橫距浦東碼頭180米左右，慢車航行。艏過老白渡碼頭后應加大舵角，加速艏右轉，隨著彎道彎度增大，艏右轉速度也應加快，如條件許可，適當加快車速，使船位保持在進口航道上，注意過江輪渡塘董線，過南浦大橋注意44米的限高規定，注意過江輪渡線南陸線。

南浦大橋到盧浦大橋段航道寬度在200米~230米，進口船舶利用目測航行在航道中線偏右即可。注意該段航道的船舶常有超寬現象，進口船航經該處要降低航速，鳴笛警告，看清航道后通過。過盧浦大橋注意46米的限高規定。

船舶航行接近盧浦大橋，主航道自黃浦江的東側逐漸轉向黃浦江西側，船舶沿進口航道彎度逐漸調整航向。此段航道彎道處漲、落潮流以及東南風均壓、吹向碼頭。

船舶駛至龍華港下游徐匯濱江觀光平臺時開始左轉，主航道自黃浦江的西側轉向黃浦江東側。接近龍華彎道水域時應用甚高頻無線電話通報船舶動態。過龍華港后進口航道逐漸偏東，浦東碼頭到對開系船浮筒間距280米左右。進口船舶應航行在航道中心線右側航道。船舶沿進口航道航行過川楊河口注意該段水域往來的小型船舶及拖船船隊較多，過匯龍碼頭后至黃浦江水域交通管制區上游邊界線，過管制區上游邊界線后，至鰻鯉咀彎道水域時應用甚高頻無線電話通報船舶動態。

鰻鯉咀彎道位于上海水泥廠與徐浦大橋之間，距吳淞口22海里，航道彎度約75°，是黃浦江較難航行彎道之一。彎道黃浦江西岸有張家塘港，其上游彎道黃浦江西側岸邊經常靠泊有小型船舶進行裝卸作業；彎道上游黃浦江西側常有黃沙船拋錨。船舶航行到此，船速不宜過快。彎道處不論漲、落潮流，潮流都壓向凹岸的黃浦江西岸碼頭。另外，過彎道時，船速也不宜過慢，特別在急流時更應注意。鰻鯉咀彎道在潮水初漲、初落及其前后，是小機動船、小型拖船船隊航行最集中的時間，布滿航道，所以大型船舶務必避免在這段時間內過鰻鯉咀。

船舶沿進口航道過鰻鯉咀彎道后，主航道又轉向黃浦江東側，船舶沿進口航道與黃浦江西岸保持安全橫距沿彎道走向稍向右旋轉航行，接近徐浦大橋水域時，應用甚高頻無線電話向吳涇海事處報告。

船舶過徐浦大橋時，還應注意大橋44米的限高規定。船舶航行過立豐修船廠后，主航道轉向江中央，船舶保持船位在進口航道，并沿著航道走向緩緩右轉。注意立豐船廠有2座船塢，關港附近有1座“白云山”船塢，當有船舶進出船塢時對航道影響較大，船舶通過時應聽從現場海事巡邏艇的指揮。

船舶航行過關港后，主航道深水偏向黃浦江西側上港集團龍吳港務公司碼頭側。在龍吳港務公司江面，該段水域進出大型船舶頻繁，要注意關港碼頭的大型船舶靠、離泊和掉頭。

擬進入吳涇深水航道內航行的限于吃水船舶應喜守《吳涇深水航道船舶交通管理規定》規定，由船拍所有人、經營人或其代理人提前48小時向上海海享局總值班室申報，并按核準的時間進入吳涇深水航道。申報并經批準進港的重載船舶沿進口航道預計抵達鰻鯉咀前半小時，應用甚高頻無線電話VHF13頻道向吳涇海事處報告船名、目的地、預計三人吳涇深水航道水域的時間、預計駛離吳涇深水航道水域的時間。

船舶至131號燈浮進入吳涇深水航道，該段航這為限于吃水船舶的專用單程航道，吳涇深水航道三側外緣至黃浦江西岸水域為非限于吃水船舶的進口航道，吳涇深水航道東側外緣至黃浦江東岸水域為非限于吃水船舶的出口航道。具體航行規定參照上海海事局頒布的《吳涇深水航道船舶交通管理規定》。船舶航經吳涇架空高壓電線時，還應注意其水面以上最大高度加上通過高壓電線時的當地潮高不厚超過39米。

非限于吃水的進港船舶過吳涇深水航道后，進人黃浦江特殊航道。特殊航道也實行分道通航，進云船舶應按規定在進口航道上駛，船舶過閔浦大橋時注意39米的限高規定，接近閘港彎道水域時應用曇高頻無線電話通報船舶動態，并注意過江輪渡魯線的船舶。

閘港彎道水域，彎道的彎曲幅度較大，基本文直角，上、下航行的船舶在過彎頭之前，不能互克，一旦發生緊迫局面，能采取應急措施的時間短，在該水域還有大治河、閘港、金匯港3條支元，小型船舶和船隊進出頻繁，特別在潮水初漲、可落有船隊橫越江面。船舶駕駛須格外謹慎，注意周圍船舶動態。

船舶沿進港航道轉過閘港彎道后，繼續上駛，接近奉浦大橋水域時，應用甚高頻無線電話向吳涇海享處報告。奉浦大橋通航限高僅22米。

杭州灣北岸：

從長江口水域往金山港區的船舶，依照《長江口著舶定線制(2008)》規定，由B警戒區經C3通航分重南行航道航行，駛出長江口船舶報告制水域時應依照《長江口船舶報告制》向吳淞交通管理中心報告二長江口，船舶適時轉向對Y24號燈浮航行約13里，至Y24號燈浮附近接近金山航道入口，西馬山島以東的金山航道北段設有Y20號一Y24號5座安全水域標，安全水域標依次連線為通航分道分港海上隔線，船舶依燈浮指示右側進口分道駛入，航向201°。金山航道與洋山港主航道在西馬鞍山島以東交匯區，為以Y9號AIS虛擬航標(30°33‘34”.3N、122°11'28”.9E)為圓心，2海里為半徑的洋山警戒區。船舶沿進口分道航行至洋山警戒區時，根據《上海海事局船舶交通服務系統安全監督管理辦法》和《上海洋山深水港區及其附近水域通航安全管理規定》要求至少提前半小時向洋山船舶交通管理中心報告核準，并備車航行，主動避讓沿洋山港主航道進出港區的船舶。航行至西馬鞍山島燈樁方位291°、距離2.4海里處，轉航向262°，接近漕涇大型燈浮時，注意避讓漕涇東航道出口的船舶，接近漕涇東航道支線航道口時，注意避讓該航道進出的船舶，航行約25海里。此航段漲潮流流向300°，流速3.3節，落潮流流向115°，流速2.8節。至對口山南方3.8海里處，轉航向為283°，航行約18.6海里。接近王盤山燈樁時，應用甚高頻電話向上海金山海事處報告。

此航段漲潮流流向296°，流速6節(小潮5節)，落潮流流向093°，流速6節(小潮5節)。至王盤山燈樁方位202°距離約3.8海里處，轉航向為334°，沿進港航道駛往金山港區碼頭。此航段漲潮流流向248°，流速4節；落潮流流向096°，流速3節~8節。

該航段西側水域海底鋪有輸油管道，禁止船舶在其附近水域錨泊。

往漕涇化工港區的船舶，由長江口至金山航道北段進口航道航行至金山航道與洋山港主航道交匯的洋山警戒區，根據《上海海事局船舶交通服務系統安全監督管理辦法》和《上海洋山深水港區及其附近水域通航安全管理規定》要求至少提前半小時向洋山船舶交通管理中心報告核準，至西馬鞍山島燈樁方位291°、距離2.4海里處，轉航向262°航行。漕涇大型燈浮位于金山航道與漕涇東航道交匯處，指示漕涇東航道入口。航行約5海里，至視大洋山(204)方位338°、距離3海里(Y17號燈浮)處，轉航向292°，依照漕涇東航道燈浮指示的進港分道航行，航經Y2、Y3船舶報告線時(詳見《上海海事局船舶交通服務系統安全監督管理辦法》)，注意用VHF13頻道向上海洋山港海事處報告船舶動態。船舶沿進口航道航行過東經121°40'經線后，接近漕涇東西航道與漕涇東航道交匯處，注意謹慎駕駛，避免會船。

船舶繼續航行至視大金山島燈樁方位225°、距離4.8海里處，適時轉航向駛往漕涇化工港區碼頭。此航段漲潮流流向305°，大潮流流速6節，小潮流流速4節；落潮流流向128°，大潮流流速6節，小潮流流速4節。

船舶往來金山港區與漕涇化工港區采用漕涇西航道，船舶離開金山港區沿出港航道航向154°航行約2.3海里，至視大金山島燈樁方位058°、距離7海里處，適時轉航向073°，沿漕涇西航道K31號、K33號燈浮指示的進口航道航行，過K33號燈浮，至視大金山島燈樁方位294°、距離約2.6海里處，轉航向012°，沿燈浮指示的進港分道航行，接近K28號燈浮時，至航道出口，注意周圍船舶動態，適時轉人漕涇東航道駛往漕涇化工港區碼頭。

欲往臨港新城港區的船舶，可依照吃水選擇由長江口經金山航道轉漕涇東航道再轉入臨港主航道進出港區，或經東海大橋轉臨港支航道再轉入臨港主航道進出港。

選擇經漕涇東航道轉臨港主航道進臨港新城港區的船舶，由長江口南下依上述航法經漕涇東航道航行，至唐腦山燈塔方位100°、距離4.4海里，接近臨港左右通航燈浮附近，適時轉航向350°，進入臨港主航道，依燈浮指示航行進入港區。

選擇經臨港支航道轉入臨港主航道進臨港新城港區的船舶，長江口南下船舶航行至大戰山附近后，沿B2一1號、B2-2號、B2-3號、B2一4號、B2一5號諸安全水域標連線標示的航道行駛，航向234°，保持船位左舷橫距上述諸燈浮連線0.2海里左右，航程約8.5海里，至B2一6號與B2一7號兩燈浮間橋孔中心線的延伸線上，轉航向270°，航行約2.5海里駛抵大橋后，繼續保持270°航向航行約2海里，駛過B2一20號與B2一21號大橋西側最后一對燈浮，即駛離大橋水域，繼續沿臨港支航道航行過L22左右通航浮，接近L5號燈浮時，適時轉航向350°，進人臨港主航道，駛往臨港新城港區碼頭。

洋山港區：

大型船舶從外海駛往洋山深水港，至黃澤洋燈船時，以航向282°靠航道右側航行，并按《上海海事局船舶交通服務系統安全監督管理辦法》規定，用VHF13頻道向上海海事局洋山船舶交通管理中心報告，航行約6.6海里至Y0號燈浮。該段航道掃海寬度1000米，水深大于16米，雙向通航。船舶保持左橫距0.2海里左右通過Y0號燈浮，適時轉航向279°，航行約5海里至Y1號燈浮。該段航道掃海寬度減小至550米，水深大于16米，雙向通航。沿該航向繼續航行接近Y3號燈浮，注意自Y3號與Y4號燈浮連線向西至東經122°10'.5經線之間的人工疏浚雙向航道略窄。注意船舶進入洋山警戒區前至少半小時用VHF13頻道向洋山港海事處報告船位，船舶繼續以279°航向航行約3.2海里進人以Y9號AIS虛擬航標(30°33'34”.3N、122°11/28”.9E)圓心，2海里為半徑的洋山警戒區，船舶應謹慎駛，遵守《上海洋山深水港區及其附近水域通航安管理規定》關于警戒區的航行規定，并按《上海海局船舶交通服務系統安全監督管理辦法》向上海事局洋山船舶交通管理中心報告，接收洋山船舶通管理中心發布的航行信息并服從其指揮。船舶續航行過東經122°10'.5經線時，轉航向297°，航約5.1海里至小巖礁(46)右正橫，適時轉航向駛往山港三期碼頭，或轉航向307°，繼續航行約1.5海至洋山港一、二期碼頭。

自長江口方向進洋山深水港船舶，可經洋山東支航道和金山航道北段，船舶進入洋山警戒區應按《上海海事局船舶交通服務系統安全監督管辦法》向上海海事局洋山船舶交通管理中心報告，Y9號AIS虛擬航標(30°33'34”.3N、122°128”.9E)處轉航向297°進入洋山港主航道進山港。

船舶通過東海大橋水域，向洋山船舶交通管]中心報告核準后，應依照《上海海事局橋區水域通安全監督管理辦法》和《上海洋山深水港區及其附水域通航安全管理規定》要求選擇通航孔，并注意航孔的限高規定。

以通過東海大橋二號主通航孔為例，通過二主通航孔的大型船舶一般為3000噸~5000噸級但還有大量的小型機動貨船和漁船，這些船舶都-乘順流航行，其通過大橋通航孔的規律是：高潮時高潮后2.5小時~3小時，以自西向東行駛為主；

潮時至低潮后4小時，以自東向西行駛為主；白天量大于夜間船舶自東向西通過二號主通航孔：長江口南船舶航行至大戰山附近后，沿B2一1號、B2一2號B2一3號、B2一4號、B2一5號諸安全水域標連線示的航道行駛，航向234°，保持船位左舷橫距上諸燈浮連線0.2海里左右，航程約8.5海里，至B2號與B2一7號兩燈浮間橋孔中心線的延伸線上，車航向270°，航行約2.5海里駛抵大橋后，繼續保持270°航向航行約2海里，駛過B2一20號與B2一214大橋西側最后一對燈浮，即駛離大橋水域，繼續沿|港支航道航行過L22左右通航浮，接近L5號燈淚時，適時轉航向350°，進入臨港主航道，駛往臨港城港區碼頭。

船船自西向東通過二號主通航孔采用逆航路由于大橋附近水域風流變化不穩，船舶航行中應初當時風流情況給予調整。<p><br></p>

上海港對進出上海港水域和在該水域內航行、移泊的外國籍船舶實行強制引航。不熟悉上海港航行條件的國內船舶也可要求引航，但應預先通過船舶代理公司向上海港引航站提出申請。

需申請引航的船舶由其代理公司于48小時前向上海港引航站提出引航申請,并且于24小時前再給予確認。預、確報后如有變更應及時通知。

申請引航的船舶或其代理公司向引航站提供被引船舶的下列資料:

1.公司、船名、國籍、船舶呼號；

2.長度、寬度、吃水、水面以上最大高度、載重噸、總噸、凈噸、主機及側推器的種類、功率和航速；

3.裝載貨物種類、數量；

4.預計抵、離港或者移泊的時間和地點；

5.其他需說明的事項。

上海港引航站根據船舶代理公司提供的詳盡船舶資料計算引航費,引航費率的計算依據《中華人民共和國交通部港口收費規則(外貿部分)》。

上海港引航站是目前國內規模最大，技術力量最為雄厚和設施較為齊全的引航站，日引航船舶達160余艘次。全站擁有220余名引航員，其中高級引航員11名、一級引航員43名、二級引航員40名、三級引航員86名及多名助理引航員和實習引航員，現有引航船、交通艇等各類船舶23艘，其中輪班作業于長江口的引航船有2艘，分別為“滬港引1”和“滬港引3”，以及在吳淞口執行上海一長江引航交接任務的工作船。“滬港引1”總噸位4 641噸、長108米，專門配備有直升機起降平臺，是目前國內最大、設施最完善的引航船。 近年來，上海港引航站成功引領了目前亞洲最大的豪華郵輪“獅子星號”通過楊浦大橋停靠公平路碼頭，并成功地在港內掉頭;成功引領50萬噸級“海上世界”輪等超級油輪進出長江口;還成功引領“上海快航”輪等第六代超大型集裝箱船并通過了挪威船級社IS09001:2000質量管理體系認證。

上海港在長江上海段、杭州灣、洋山港各水域分別設有引航作業點及引航員登(離)船地點。 長江上海段: 上海海事局在長江上海段水域設有1號、2號、3號南北側6處引航作業區和2處長江口大風浪引航作業區。 申請引航的船舶沿長江口深水航道北槽航道進口的 ，引航員在“1號北側引航作業區”登船，如被引沿舶為限于吃水船舶，引航員在“2號北側引航作業區”登船;申請引航的船舶沿長江口深水航道北槽航道出口的，引航員在“1號南側引航作業區”離船，如被引船舶為限于吃水船舶，引航員在“2號南側引航作業區”離船。 大風浪天氣條件下，可以啟用“長江口深水航道大風浪引航作業區” 申請引航的船舶沿南槽航道進口的，引航員在“3號北側引航作業區”登船;申請引航的船舶沿南槽航道出口的，引航員在“3號南側引航作業區”離船。 大風浪天氣條件下，可啟用“長江口南槽航道大風浪引航作業區”。啟用大風浪引航作業區的氣象條件原則上參照以下標準:國家海洋局東海預報中心、舟山氣象臺預報，現場實測引航作業區附近水域浪高達到2.0米及以上:或者引航作業區附近水域現場實測風力達到7級及以上。

(一)長江口1號引航作業區

1.長江口1號北側引航作業區，范圍為以下4點連線圍成的水域:

(1)31°07′44″.4N、122°23′27″.0E；

(2)31°07′44″.4N、122°27′42″.0E；

(3)31°06′48″.0N、122°27′42″.0E；

(4)31°06′48″.0N、122°22′37″.2E。

引航作業區中心點位置為31°07′16″.2N、122°25′33″.0E。

2. 長江口1號南側引航作業區，范圍為以下4點連線圍成的水域:

(1)31°05′27″.6N、122°22′37″.2E；

(2)31°05′27″.6N、122°27′42″.0E；

(3)31°04′30″.6N、122°27′42″.0E；

(4)31°04′30″.6N、122°23′37″.2E。

引航作業區中心點位置為31°04′58″.2N、122°25′33″.0E。

(二)長江口2號引航作業區

1.長江口2號北側引航作業區,范圍為以下4點連線圍成的水域:

(1)31°07′24″.6N、122°34′31″.8E；

(2)31°08′10″.2N、122°34′31″.8E；

(3)31°08′10″.2N、122°40′03″.0E；

(4)31°07′24″.6N、122°40′03″.0E。

引航作業區中心點位置為31°07′46″.8N、122°36′42″.0E。

2.長江口2號南側引航作業區，范圍為以下4點連線圍成的水域：

(1)31°04′10″.2N、122°34′31″.8E；

(2)31°05′00″.0N、122°34′31″.8E；

(3)31°05′00″.0N、122°40′03″.0E；

(4)31°04′10″.2N、122°40′03″.0E。

引航作業區中心點位置為31°04′34″.8N、122°36′42″0E。

(三)長江口3號引航作業區

長江口3號引航作業區,位于長江口南槽航道S9號燈浮上游2000米以內水域。北側引航作業區中心點位置為31°03′11″.5N，122°12′16″.3E,南側引航作業區中心點位置為31°02′30″. 0N，122°12′12″.0E。

(四)長江口大風浪引航作業區

1.長江口深水航道大風浪引航作業區,位于長江口深水航道D18號燈浮D22 號燈浮連線附近水域。進口引航作業區中心點位置為31°10′48″N、122°10′43″.2E；出口引航作業區中心點位置為31°10′40″.0N.122°10′37″.2E。

2.長江口南槽航道大風浪引航作業區,位于S33號燈浮一S31號燈浮連線附近水域。北側引航作業區中心點位置為31°04′49″0N、122°03′20″.lE,南側引航作業區中心點位置為31°04′08″.9N、122°03′05″.8E。

(四)引航交接區

寶山引航交接區,位于寶山航道通航分道內。 進口引航交接區中心點位置為31°26′19″.8N、121°29′25″.2E；出口引航作業區中心點位置為31°26′13″.8N、121°29′03″E。

(五)長江上海段待引航船舶航行規律

因為絕大多數從海上進人長江上海段的船舶需乘漲潮而人，所以在長興高潮前5小時，即初漲時開始，大批船舶駛近引航作業區附近水域，分別從長江口深水航道北槽航道或南槽航道下段進口。 進口船是從東、南、北三個不同方向駛近引航作業區，被引航船舶航向和航速不-，通航環境十分復雜。大多數船舶都在減速或停車以進行避讓或等候上下引航員。 長江口深水航道北槽航道實行日 常交通管制和臨時交通管制，日常交通管制時間可在電子申報網站上查詢;上海吳淞交管中心每天1800時后在電子申報網站發布第二天的交通管制編隊信息，臨時交通管制信息通過上海海事局發布的航行警告或吳淞海事處門戶網站對外公布。長江口深水航道北槽航道日常交通管制時間通常為:長興高潮前4小時至長興高潮前2.5小時為進口限于吃水船舶進人北槽航道的時間;長興高潮前2小時至長興高潮前1小時為出口限于吃水船舶進人交通管制區的時間。臨時交通管制的情況包括超寬船舶交會和主管機關認為需要進行臨時交通管制的其他情況。

要經長江口深水航道進口的船舶，大多根據被指定的時間到達引航作業區然后按前后次序編隊航行進人長江口深水航道.所以常會出現追越態勢。

如風浪小,引航船在錨泊狀態下接送引航員，當引航船臘向與航道軸向成較大的夾角時，進出口船為避免發生受潮流影響壓撞引航船的事故，絕大多數進出口船舶從引航船的船尾通過。

當遇大風浪.氣象海況條件惡劣.引航船無法安全接送引航員時，部分進出長江口深水航道船舶的引航員接送工作.將改由拖船或直升機執行。船舶將會事先從代理或引航船等處得到信息，或通過VHF與拖船、直升機上的引航員直接聯系。

為了安全接送引航員，進出口船舶應按照引航船通知的時間和要求到達指定的引航作業區，并做好引航員安全登船的準備工作。

杭州灣北岸：

上海海事局在杭州灣北岸海域設有金山聯檢、引航錨地，金山東引航作業區、金山1號、2號、3號大風浪引航區，為進出金山港區和漕涇化工港區的船舶提供引航服務。在臨港新城港區水城設有臨港1號引航作業區和臨港2號引航作業區，為進出臨港新城港區的船舶提供引航服務。

申請引航的船舶沿金山航道進出口的，引航員在“金山聯檢、引航錨地”登(離)船舶;申請引航的船舶沿漕涇東航道進口的，引航員在“金山東引航作業區”登(離)船舶。大風浪天氣條件下，可以啟用“金山大風浪引航作業區”。啟用大風浪引航作業區的氣象條件原則上參照以下標準:國家海洋局東海預報中心、舟山氣象臺預報，現場實測引航作業區附近水域浪高達到2.0米及以上;或者引航作業區附近水域現場實測風力達到7級及以上。

(一)金山聯檢、引航錨地

金山聯檢、引航錨地作業區范圍是以30°37′08″.4N、121°21′07″.8E為中心，1000米為半徑的圓形水域。引航作業區中心點位置為30°37′07″.8N、121°21′07″.8E。

(二)金山東引航作業區

金山東引航作業區范圍是以30°40′54″.0N、121°35′33″.0E為中心，1000米為半徑的圓形水域。引航作業區中心點位置為30°40′54″.0N、121°35′33″.0E。

(三)金山大風浪引航作業區

1. 金山1號大風浪引航作業區,位于上海石油化工總廠進港航道X1號燈浮附近水域，其引航作業區中心點位置為30°39′18″N、121°19′12″E；供進出上海石酒化工尼險麗的關的船朋上下引航員。

2. 金山2號大風浪引航作業區位于漕涇西航道K33號燈浮附近水域，其引航作業區中心點位置為30°39′24″N、121°25′00″E；供經金山引航錨地擬靠進出漕涇化工港區碼頭船舶上下引航員。

3.金山3號大風浪引航作業區,位于漕涇東航道K24號燈浮至K28號燈浮連線附近水域，其引航作業區中心點位置為30°43′19″.8N、121°31′30″E。供經漕涇東航道進出漕涇化I港區碼頭船舶上下引航員

(四)臨港1號引航作業區

臨港1號引航作業區為金山航道Y17號燈浮北側上下游各1 000米水域內。引航作業區中心點位置為30°32′40″N、122°05′33″E。供1600總噸及以上船舶沿臨港航道進出口的引航“登(離)船”作業。

(五)臨港2號引航作業區 臨港引航、待泊、檢疫錨地范圍以下4點依次連線圍成的水域: (1)30°48′59″.0N、121°47′12″.9E;

(2)30°49′00″.4N、121°49′43″.3E;

(3)30°48′15″.8N、121°49′43″.9E;

(4)30°48′14″.4N、121°47′13″.4E。

引航作業區中心點位置為30°48′37″.0N、121°49′00″.0E.供1600總噸以下的船舶沿臨港航道進出口的引航“登(離)船”作業。

洋山港區:

上海海事局在洋山港區設有1號、2號、3號3處引航作業區,為進出洋山港區的船舶提供引航服務。洋山港區1號引航作業區即洋山港1號待泊、檢疫錨地。

LNG船舶沿洋山港主航道進出的，引航員在“洋山港區1號引航作業區”附近登(離)船舶；引領其他船舶沿洋山港主航道進出的，引航員在“洋山港區1號引航作業區”或者“洋山港區2號引航作業區”登(離)船舶。

大風浪天氣條件下，可以啟用“洋山港區3號引航作業區”。啟用大風浪引航作業區的氣象條件原則上參照以下標準:

國家海洋局東海預報中心、舟山氣象臺預報，現場實測引航作業區附近水域浪高達到2.0米及以上；或者引航作業區附近水域現場實測風力達到7級及以上。

(一)洋山港區 1號引航作業區：

洋山港區1號引航作業區（洋山港1號待泊、檢疫錨地）范圍為以下4點依次連線圍成的水域：

(1)30°30′00″.0N、122°28′34″.6E；

(2)30°30′00″.0N、122°30′27″.0E；

(3)30°28′00″.0N、122°30′27″.0E；

(4)30°28′00″.0N、122°28′34″.6E。

引航作業區中心點位置為30°28′58". 2N、122°29′31″.2E。

(二)洋山港區2號引航作業區：

洋山港區2號引航作業區位于洋山港主航道Y0號燈浮—Y1 號燈浮連線北側水域。引航作業區中心點位置為30°33′00″.0N.122°22′03″.0E。

(三)洋山港區3號引航作業區：

洋山港區3號引航作業區位于洋山港主航道Y3號燈浮一Y5號燈浮連線之間航道及其北側附近水域。引航作業區中心點位置為30°33′12″N、122°16′30″E。

外國籍船舶及需申請引航的其他船舶應當在洋山港1號引航、待泊、檢疫錨地內(錨地范圍見后述錨地項)等候。注意:外國籍船舶通過東海大橋必須申請引航。

長江口1號錨地危險品船舶專用錨位1號錨位

長江口1號錨地

長江口1號錨地危險品船舶專用錨位2號錨位

長江口1號錨地危險品船舶專用錨位3號錨位

長江口1號錨地危險品船舶專用錨位4號錨位

長江口1號錨地危險品船舶專用錨位5號錨位

長江口1號錨地危險品船舶專用錨位6號錨位

長江口2號錨地

長江口3號臨時錨地

南槽危險品錨地(A)

南槽危險品錨地(B)

南槽錨地1號錨區

南槽錨地2號錨區

九段沙小型船舶錨地1號

九段沙小型船舶錨地2號

江亞南沙危險品錨地

江亞南沙錨地

橫沙錨地東區

橫沙危險品船錨地

橫沙錨地西區

圓圓沙大型船舶應急錨地

吳淞口1、2號錨地

吳淞口3、4號錨地

吳淞口5、6號錨地

吳淞口7、8號錨地

吳淞口9、10號錨地

吳淞口11號錨地

寶鋼上錨地

寶山北錨地

寶山北錨地應急專用錨區

寶山南錨地

寶山臨時候潮錨地

綠華山南錨地

張華浜錨地

小黃浦小型船舶錨地

臨港錨地

金山聯檢引航錨地

金山危險貨物船舶錨地

漕涇危險品錨地

洋山港區引航待泊檢疫錨地

洋山港區中小型船舶錨地

1號禁錨區

2號禁錨區

3號禁錨區

4號禁錨區

黃浦江水道相對狹窄，凡大型或超大型船舶及大型拖輪船隊在黃浦江內掉頭，必須到港內指定的專用掉頭區掉頭，以利安全，并按規定顯示信號，目前上海港黃浦江水域指定的掉頭區有三處，即1號、2號、3號掉頭區。

船舶掉頭時，應當在掉頭前10分鐘顯示相應的掉頭信號,并用甚高頻無線電話06頻道通報動態。

船舶在掉頭區掉頭時,不得采用拋錨或拖錨的方式。 大型船舶或大型船隊掉頭，順流時在1200米、逆流時在600米距離內有大型船舶或船隊駛近的，應當待來船駛過后再進行掉頭。如當時的環境、情況不能滿足安全掉頭要求的，必須有拖輪協助。 小型船舶或小型船隊掉頭，順流時在600米、逆流時在300米距離內有大型船舶或船隊駛近的，應當待來船駛過后再進行掉頭。

碼頭 上海港各水域碼頭分布眾多，尤其黃浦江兩岸，可謂鱗次櫛比，隨著港區功能的細化，專業化的碼頭也越來越多。上海港生產性碼頭按隸屬關系分為上海國際港務（集團）股份有限公司（以下簡稱上港集團）所屬碼頭和企業專用碼頭二類。

至2014年底，上港集團共有生產用泊位139個，其中國際集裝箱泊位42個。上港集團的集裝箱和散雜貨碼頭分布于近27千米的岸線上，集裝箱碼頭主要分布于洋山、外高橋和吳淞港區：散雜貨碼頭則主要分布于羅涇、吳淞和龍吳港區。

長江上海段：

長江上海段水域南岸的外高橋港區和寶山港區，是上海港目前主要的海港作業區，以集裝箱碼頭和原料碼頭為主，主要有上港集團所屬分公司的碼頭和寶山鋼鐵（集團）、上海煉油廠、中油中燃石油倉儲有限公司等企業所屬的碼頭

上港集團所屬的浦東國際集裝箱碼頭有限公司、滬東國際集裝箱碼頭有限公司、振東集裝箱碼頭有限公司、上海海通國際汽車碼頭有限公司、上港集團寶山港務公司、上港集團羅涇分公司在長江口南岸建有多座萬噸級的集裝箱和散貨碼頭。

上海滬東國際集裝箱有限公司所屬外高橋四期碼頭，碼頭岸線長1437米（其中內支線碼頭長187米），有4個6.5萬噸級泊位和2個3000噸級泊位。

浦東國際集裝箱碼頭有限公司所屬的外高橋一期碼頭全場900米，共有3個10萬噸級泊位。

振東集裝箱碼頭有限公司所屬的外高橋二期、三期碼頭位于浦東國際集裝箱碼頭有限公司碼頭上游，碼頭岸線長1565米，現二、三期合并為5個泊位，靠泊能力10萬噸。

寶山港務公司位于寶山港池南岸，有7個泊位。具體情況詳見上港集團長江段主要碼頭泊位表。

長江上海段水域有眾多企業所屬碼頭，尤其以寶山鋼鐵（集團）公司所屬的專用碼頭數量最多，且位置集中。另外，還有外高橋發電廠有限公司、上海煉油廠、中油中燃石油倉儲有限公司等企業位于入海口的深水泊位。具體情況見長江上海段主要企業碼頭泊位表。

黃浦江水域：

黃浦江兩岸，碼頭眾多，是上海港目前碼頭泊位最多的港區。主要由上港集團所屬各公司位于黃浦江沿岸的生產碼頭，以及眾多沿江生產企業所屬的碼頭。

上港集團黃浦江水域主要由張華浜分公司、軍工路分公司、民生分公司、新華分公司、煤炭分公司、龍吳分公司、復興船務公司、上海港國際客運中心開發公司，沿江兩岸以件雜、礦石等散貨泊位為主以及上海集裝箱碼頭有限公司在黃浦江水域的部分集裝箱泊位，具體情況詳見上港集團黃浦江段主要碼頭泊位表。

上海港黃浦江水域兩岸分布著大量的企業專屬碼頭，這些大多比較分散，碼頭結構、靠泊能力參差不一，同時由于企業發展的需要，碼頭改造變化也較大。具體情況見黃浦江段主要企業碼頭泊位表。

杭州灣北岸：

杭州灣北岸金山港區和上海化學工業區均為專業港區，港口的碼頭泊位主要為上海石油化工股份有限公司（上海石化總廠）所屬的專用石化碼頭和孚寶港務有限公司所屬的專用化工碼頭。

上海石油化工股份有限公司：

該公司在金山港區有碼頭泊位6個，具體情況見上海石油化工股份有限公司碼頭泊位表。

孚寶港務有限公司：

該公司在上海化學工業區有8座液體化工碼頭，包括2座2.5萬噸級、1座2萬噸級、1座1.2萬噸級和4座5000噸級碼頭及1座5000噸級大件碼頭。具體情況見孚寶港務有限公司化工碼頭表。

洋山港區：

洋山深水港現有一、二、三期工程建設的16個大型深水集裝箱泊位和1個滾裝碼頭，碼頭岸線總長5918米，屬于上海國際港務（集團）股份有限公司下屬的盛東集裝箱碼頭有限公司、冠東集裝箱碼頭有限公司和海通國際汽車碼頭有限公司。

上海盛東集裝箱碼頭有限公司在小洋山建有9個10噸級集裝箱泊位，岸線總長3000米，堆場面積159萬平方米。碼頭前沿配備34臺軌距30米、最大起吊能力80噸、伸距65米的岸邊集裝箱裝卸橋，堆場配置108臺集裝箱輪胎式龍門起重機等設備。

上海冠東集裝箱碼頭有限公司在小洋山建有7個15萬噸級集裝箱泊位，岸線總長2600米，堆場面積145萬平方米。碼頭前沿配備28臺軌距30米、最大起吊能力80噸、伸距65米的岸邊集裝箱裝卸橋，堆場配置70臺集裝箱輪胎式龍門起重機等設備。

上海海通國際汽車碼頭有限公司在小洋山建有1個5萬噸級汽車滾裝碼頭，岸線長318米，堆場面積11.7萬平方米。具體情況見洋山深水港主要碼頭泊位表。

裝卸 全港擁有生產機被數5000余臺，起重機、輸送機、卸船機、裝卸機、升降機、起重船等各類專用機械3400余臺，最大起重能力為2500噸。機械完好率高，裝卸能力強。集裝箱裝卸設備主要有岸邊起重機、門式起重機等，最大負載65噸，最大外伸距65米，單機每小時平均作業量最高為52．97自然箱，單船每小時平均作業量最高為300．36自然箱，晝夜接卸量最高為33458標準箱。在綠華山錨地有“新雙峰海”減載船，年減載作業吞吐量800萬噸以上。

倉庫堆場 上海港公用碼頭企業擁有倉庫面積18．4萬平方米，堆場面積866．6萬平方米

拖輪 上海港提供拖輪服務的企業主要為上海港復興船務公司，該公司是上海國際港務（集團）有限公司下屬的骨干企業，是我國目前最大的港口船舶服務企業。主要承擔進出上海口岸中外大型輪船的靠離泊、重大件吊裝、海駁運輸等船舶拖帶起運業務。擁有各類拖輪30余艘，總功率150938千瓦，單船最大功率6803千瓦；2000噸噸級至5000噸噸級平板駁4艘；起重能力20噸至1200噸浮式起重機6艘，形成了集船舶拖帶、大件吊裝、海駁運輸于一體的服務能力。另外，寶鋼集團擁有拖輪10艘，總功率39200千瓦，單船最大功率5200千瓦；上海深水港船務有限公司擁有拖輪2艘，總功率8286千瓦，單船功率4143千瓦。

修理 上海市的船舶修造行業實力雄厚，尤其自2003年國家立項打造世界最大的修造船船基地--長興島造船基地建設以來，上海的造船、修船能力已達到國際一流水平，可修造各類船舶，最大可修造30萬噸級船舶

上海港的修造船廠主要有江南長興造船有限公司（江南造船廠）、中海長興國際船務工程有限公司、上海造船廠、泊東中華造船廠、上海外高橋造船廠等，另外還有振華港機、上海港機等世界最大的港機生產企業，可提供各類船舶修造服務

江南長興造船有限公司，即原江南造船廠，是我國歷史悠久，實力雄厚的造船廠。2006年開始陸續搬遷至長興島造船基地，現已全部遷移至長興島南岸。基地分三期實施建設，一期工程建設已有4座特大型干船塢：一號船塢長510米、寬76米，用于建造30萬載重噸以上的超大油輪，年產能力4艘；二號船塢長510米、寬106米，用于生產17.5萬噸的散化船，年產能力12艘；三號船塢長580米、寬120米，用于建造7000標準箱的大型集裝箱船，年產能力10艘；四號船塢長365米、寬82米，用于建造大型液化天然氣船。

中海長興國際船務工程有限公司，為中海長興島修船基地，位于江南長興造船有限公司西北方，工程設計有13個魎舾裝碼頭泊位與3座浮船塢，具備承接350米以下油輪、貨輪、集裝箱船和大型海洋平臺的塢修、廠修和改裝的能力。公司目前有30萬噸級泊位6個、10萬噸級泊位7個，并擁有30萬噸的“中海峨嵋山”浮船塢、20萬噸的“中海九華山”浮船塢和8萬噸的“中海普陀山”浮船塢，其中30萬噸的“中海峨嵋山”浮船塢是目前世界上最大的鋼質浮船塢。

上海外高橋造船廠，位于浦東洲海路，有最大靠泊30萬噸的舾裝碼頭3座，3000噸級材料碼頭1座，萬噸級干船塢2座，最大可造30萬噸級船舶，可對萬噸級船舶進行大修。

上海造船廠，位于上海崇明島，有萬噸級泊位6個，萬噸級船臺2座，萬噸級干船塢2座，浮船塢1座，最大可造6萬噸級船舶，可對萬噸級船舶進行大修。

滬東中華造船廠，位于浦東大道，該廠由原滬東造船廠、中華造船廠和上海愛德華造船有限公司合并成立，有萬噸級泊位6個，5000噸級泊位1個，3000噸級泊位1個，萬噸級船臺3座，5000噸級船臺1座，萬噸級干船塢1座，可對萬噸級船舶進行大修

供給 上海港船舶供應已形成了較為完整的服務體系和計算機管理系統，通過了ISO90002質量標準認證，獲得了美國、挪威和英國等國船級社認可。各船舶供應單位可提供24小時全天候、全過程服務。

上海港船舶供應企業主要有：上海外輪供應有限公司、上海遠洋運輸公司船舶供應公司、中海供貿上海物資分公司和上海中燃船舶燃料有限公司。主要供應船用物料和食品，此外，還提供免稅商品，回收船舶廢舊料、油污水、廢油等其他服務。

上海外輪供應有限公司是中國內地最早參加國際船舶供應商協會（ISSA）的企業，專門為到達上海港的各類船舶提供伙食、船用物料、配件、免稅商品等，并代理報關業務，代為船方辦理醫療、洗滌等服務。

電臺 上海海岸電臺是一個專為各國船舶提供船能通信和個信息的海能由臺，也是交通部認定的我國唯一在全球海上遇險與安全系統（GMDSS）中承擔西北太平洋第七搜救區國際DSC中高頻國際遇險值班任務的海岸電臺。它是我國最大的海岸電臺，亦是我國目前技術力量最強、設施最新、開放業務最全、自動化程度最高和覆蓋范圍最大的海岸電臺。

上海海岸電臺擁有多條 MORSE電報電路、用戶電傳電路、NBDP電報電路和FEC專用廣播電路，具有與沿海及近、中、遠洋船舶通信的能力。開放國內、國際公眾船舶電報、航務電報、醫療電報、氣象電報和禮儀電報等業務。

數字選擇性呼叫系統（DSC） 上海海岸電臺在1999年2月1日開始實施的全球海上遇險和安全系統（ GMDSS）中，作為我國政府指定的唯一全頻段國際 GMDSS數選（DSC）值班臺，代表中國承擔西北太平洋第七搜救區海上DSC值班任務。自2002年對外開放全頻段DSC業務以來，平均每天處理DSC呼叫超過400次。

甚高頻無線電話 進出上海港的船舶應當配備甚高頻無線電話，并保證航行和錨泊時始終處于正常使用狀態，并指定專人守聽，確保船舶與交管部門的聯系暢通。上海海事局船舶交通服務系統的工作頻道為：（1）VHF8頻道為長江口船舶報告制水域內的工作頻道，VHF65頻道（雙工）為該水域的備用工作頻道；（2）VHF9頻道為圓圓沙燈船和D45燈浮連線并向北延伸至長興島南岸以東，122°28E經度線以西，長江口口深水航道北導堤、31°07′49″N、122°28′E處連線以南，圓圓沙燈船、淺堤1號燈浮、長江口深水航道南導堤、31°04′04″N、12°16′24″E處、31°04′04″N、122°28′00″E處連線以北水域內的工作頻道；（3）VHF26頻道（雙工）為圓圓沙燈船與A54燈浮連線以東，122°28′E經線以西，圓圓沙燈船與潛堤1號浮、長江口深水航道南導堤、31°04′04″N、122°16′24″E處、31°04′04″N、122°28′E處連線以南，大治河口、31°00′00″N、122°20′00″E處和30°55′28″N、122°28′00″E處連線以北水域的的工作頻道；（4）VHF71頻道為Q10燈浮、65號燈浮、66號燈浮，A72號燈浮、31°24′26″N、121°30′48″E處以及吳淞淞口燈塔連線以東，DA45號燈浮與與A54號燈浮連線及其向岸邊的延長線以西，至吳淞口燈塔、101號燈浮、31°23′24″N、121°31′22″E處連線以北水域內的工作頻道，61頻道（雙工）為該水域內的備用工作頻道；（5）VHF27頻頻道（雙工）為長江測河口上海港港界線以東，65號浮、66號浮、A72號浮、31°24′26″N、121°30′48″E處、吳淞口燈塔連線以西，北邊界線自65號燈浮起，寶山航道、寶山北航道、河口警戒區及寶山北錨地的北邊界以南的水域，以及上海至崇明的客輪航線水域的工作頻道；（6）VHF19頓道（雙工）為黃浦江草臨線對江輪渡碼頭連線，至吳淞口燈塔、101號燈浮、31°23′24″N、121°31′22″E處三點連線之間水域的工作頻道；（7）VHF13頻道為洋山交通服務系統區域的工作頻道，VHF79頻道（雙工）為該水域內的備用工作頻道。

信號臺 上海港有信號臺、暸望臺多處，分布在長江口及黃浦江，詳見信號臺及暸望臺表。

船舶交通管理系統（VTS） 上海港實施船舶進出港報告制度，按有關國際公約和國內規范，應配備通訊設備及被要求加入VTS系統的船舶進出上海港，依照中華人民共和國有關水上交通安全的法律、法規的規定向上海海事局報告。上海海事局設有吳淞船舶交通管理中心和洋山船舶交通管理中心，負責在各自管轄區域具體實施船舶交通管理。

上海海事局在吳淞、吳淞口、崇明島、橫沙島、長興島、雞骨礁和吳淞海事處建有“六站一中心”的VTS臺站，對長江口水域實行交通管制。

吳淞交通服務系統區域域：

（1）雞骨礁、長江口船舶報告制區域北側、東側、南側邊線、31°00′00″N、122°20′00″E處處和大治河口連線；

（2）測河口測黑屋與崇明施翹河口施信桿的連線；

（3）黃浦江草臨線對江輪渡碼頭連線。

吳淞船舶交通管理中心地址

上海市淞浦路181號

電話：021－56671249

傳真：021－56674045

郵編：200940。

上海海事局還在蘆潮港、大戦山、大洋山、小洋山、小衢山、下三星島和洋山海事處建有“六站一中心”的VTS臺站，對上海洋山港區及附近水域實行交通管制。

洋山交通服務系統區域：

（1）虎嘯蛇島最東角（30°35′06″N、122°09′45″E）、大戢山燈塔與大治河口連線；

（2）虎嘯蛇島最東角、西馬鞍山燈塔、唐腦山燈塔與30°35′46″．8N、122°40′00″E處連線；

（3）30°35′46″．8N、122°40′00″E處向北至岸邊。

洋山船舶交通管理中心地址

上海洋山深水港洋山港海事辦公樓

電話：021－58071354

傳真：021－68287197

郵編：210300。

長江口：

長江上海段水域的報告線為L1報告線、L2報告線、L3報告線。

L1報告線：下列列4點連線，即長江口船舶報告

制水域的北側、東側和南側邊線：

（1）31°13′10″.4N、122°28′00″E

（2）31°13′10″.4N、122°40′00″E；

（3）30°55′28″N、122°40′00″E；

（4）30°55′28″N、122°28′00″E。

L2報告線：大治河口、31°N、122°20′00″E處和31°13′10″.4N、122°28′00″E處連線。

L3報告線：長江測河口上海港港界線。

黃浦江水域：

上海海事局在黃浦江水域設有吳淞、蘭州路、董家渡和吳涇海事處，負責相應航段水域航行安全管理。

限于吃水或操縱能力受到限制的船舶在黃浦江航行，其所有人或經營人應在船舶進入黃浦江前24小時向吳淞船舶交通服務系統管理中心報告。使用吳涇深水航道的限于吃水船舶，應由船舶所有人、經營人或其代理人提前48小時向吳淞船舶交通服務系統管理中心申報，并按核準的時間進入吳涇深水航道

客船300總噸及以上或船長大于60米的其他船舶、拖帶1000載重噸及以上的拖輪船隊、液貨船（油輪、散裝液體化學品船、液化氣體船），航經吳淞口燈塔與101號燈浮的連線和輪渡草臨線時，應當向吳淞交通交管中心報告。

黃浦江水域的報告線為L4報告線、L5報告線。

L4報告線：吳淞淞口燈塔與101號燈浮、31°23′24″N、121°31′22″E處連線。

L5報告線：黃浦江草臨線對江輪渡碼頭連線。

航經徐浦大橋和奉浦大橋時，應當向吳涇海事處報告。

黃浦江水域有多處彎道水域，轉向彎度大，流壓不穩，船舶航經該水域時，應當盡可能避免與其他船舶交會，同時用甚高頻無線電話通報動態

陸家嘴彎道水域（輪渡泰公線至金陵東路輪渡碼頭和浦東海關大樓連線間水域）

董家渡彎道水域（老白渡碼頭下游端和復興拖輪船隊碼頭連線至南浦大橋間水域）

龍華彎道水域（日暉港至龍華港間水域）；

鰻鯉咀彎道水域（輪渡臨浦線至三林北港間的水域）；

閘港彎道水域（輪渡魯塘線至搖車港間水域）。

擬進入吳涇深水航道內航行的限于吃水船舶進口抵達鰻鯉咀前半小時；出口抵達閘港或離開碼頭前半小時，應向吳涇海事處報告船名、目的地、預計進入吳涇深水航道水域的時間、預計駛離吳涇深水航道水域的時間。

杭州灣北岸：

杭州灣北岸及附近水域的報告線為Y1報告線、Y2報告線、Y3報告線和Y5報告點。

Y1報告線：虎嘯蛇島的最東角（30°35′06″N、122°09′45″E）、大戢山燈塔與大治河口的連線。

Y2報告線：虎嘯蛇島的最東角、西馬鞍山燈塔、唐腦山燈塔與30°35′46″．8N、121°40′00″E處的連線。

Y3報告線：30°35′46″8N、122°40′00″E處向北至岸邊。

Y5報告點：南支燈船。

洋山港區

船舶進入洋山船舶交通管理中心管轄區域的報告線及報告點為

Y1報告線：虎嘯蛇島的最東角（30°35′06″N、122°09′45″E）、大載山燈塔與大治河口的連線

Y2報告線：虎嘯蛇島最東角、西馬鞍山燈塔、唐腦山燈塔與30°35′46″．8N、121°40′00″E處連連線

Y3報告線：30°35′46″．8N、122°40′00″E處處向北至岸邊；

Y4報告點：黃澤洋燈船

Y5報告點：南支燈船。

上海港港口服務設施完善，全港擁有港作船舶456艘，總噸位8．85萬噸。位于吳淞口外東側的外高橋岸邊，建有吳淞口羅經校正場，設有羅經校正標組，適用于船長110米的船舶校正羅經。

交通部東海救助局主要基地設于上海，有專業救助船舶14艘，其中11艘為遠洋救助拖船，2艘沿岸救生艇，1艘內河港作拖船，另有直升機2架

交通部東海救助局

地址：上海市楊樹浦路1426號

郵編編：200090

電話：021－65192496、65436962

傳真：021－65398768

E-mail:eastsal@163.com

上海基地

地址：上海市蒲東外高橋隋塘路999號

郵編：200137

電話：021－58480401

傳真：021－58485699

E-mail: shanghaijd@donghairescue.cn

交通部東海第一救助飛行隊

地址：上海市浦東新區高東鎮高東一路200號

郵編：200137

電話：021－58485075、58484603

傳真：021－58484797

交通部上海打撈局有專業救撈船舶40余艘，其中：有起重能力2500噸的“大力號”浮吊船、4400千瓦的自航打撈船“滬救撈3號”輪、15300千瓦的大馬力遠洋救助拖輪“德大”輪、8820千瓦具有動力能位性能的三用拖輪“華發”輪、50000噸級的半式駁船“重任3號”等船舶；擁有移動式飽和潛水系統、遙控深潛器ROV、進口的油污回收系統和水下防爆抽油設備、800噸噸級和500噸級的打撈浮筒等救設備和應急物資，可同時對責任海區內多艘萬噸以上船舶進行包括封堵、出淺、滅火、清除油污等在內的救助和打撈作業。

交通部上海打撈局

地址：上海市楊樹浦路1426號

郵編：200090

電話：021－65437989、35121216

傳真：021－65439329

E-mail:coess@163.net

上海市醫療衛生事業比較發達。擁有各種醫療衛生機構近6千所，醫療衛生人員10余萬人。上海海員醫院承擔交通部所屬全國各港航單位的醫療保健任務，承擔海上各類突發事件的醫療搶救任務。

中華人民共和國上海海事局

地址：上海市四平路190號

電話：021－53931500

傳真：021－53931549

郵編：200086

吳淞海事處

地址：上海市淞浦路181號

電話：021－56840808

傳真：021－56671003

郵編：200940

蘭州路海事處

地址：上海市蘭州路1號

電話：021－65898049

傳真：021－65899367

郵編：200082

董家渡海事處

地址：上海市外馬路725號

電話：021－63775468

傳真：021－63770854

郵編：200010

吳涇海事處

地址：上海市澄江路9號

電話：021－64343770

傳真：021－64344952

郵編：200241

寶山海事處

地址：上海市社丹江路1875號

電話：021－56605208

傳真：021－36070177

郵編：201900

外高橋海事處

地址：上海市港華路1299號

電話：021－50412395

傳真：021－58676768

郵編：200137

崇明海事處

地址：上海市崇明縣西門路1號

電話：021－59611333

傳真：021－59611222

郵編：202150

金山海事處

地址：上海市金山區象州路58號

電話：021－57970055

傳真：021－57932129

郵編：200540

洋山港海事處

地址：蘆潮港上海深水港商務廣場F樓1008室

電話：021－68287200

傳真：021－68287200

郵編：201308

上海市交通運輸和港口管理局

地址：上海市大沽路100號

電話：021－2311111

郵編：200002

上海市航務管理處

地址：上海市中山東一路13號2樓

電話：021－63236995

傳真：021－63236508

郵編：200002

上海港碼頭管理中心

地址：上海市浦東豐和路1號

電話：021－58403212

郵編：200120

上海港港政管理中心

地址：上海市浦東豐和路1號

電話：021－58406850

傳真：021－58402949

郵編：200120

上海港航道管理中心

地址：上海市中山東一路13號2樓

電話：021－63290077

傳真：021－63210577

郵編：200002

上海海關

地址：上海市中山東一路13號

電話：021－68890000

傳真：021－63232096

郵編：200002

上海出入境邊防檢查總站

地址：上海市虹橋路2540號

電話：021－51105100

傳真：021－51105111

郵編：200335

上海出入境檢驗檢疫局

地址：上海市浦東民生路1208號

電話：021－68549999

傳真：021－68544057

郵編：200135

上海國際港務（集團）股份有限公司

地址：上海市東大名路358號

電話：021－55353388

郵編：200002